文/萬燕波

9 月 28 日，千里科技董事長印奇在發(fā)布會上的宣言擲地有聲：“智駕將進(jìn)入 AI 大模型驅(qū)動(dòng)的新階段”。這家由力帆科技更名重生的企業(yè)，在與吉利聯(lián)手砸下 15 億元成立智駕公司后，終于交出戰(zhàn)略布局首份答卷。當(dāng) “AI 四小龍” 跨界造車的浪潮撞上新能源滲透率突破 55% 的市場拐點(diǎn)，千里科技的這步棋，或許正改寫著普通消費(fèi)者的出行未來。

一、1650 萬量級市場的智駕爭奪戰(zhàn)

2024 年的新能源市場已不是藍(lán)海競技，而是存量廝殺中的技術(shù)突圍。中國電動(dòng)汽車百人會數(shù)據(jù)顯示，2025 年國內(nèi)新能源銷量將達(dá) 1650 萬輛，增速維持 30%，但真正的變量藏在智能化賽道 ——L2 級輔助駕駛滲透率已超 50%，30% 消費(fèi)者愿為智駕功能支付萬元以上溢價(jià)。

這種需求正在重構(gòu)市場邏輯：過去消費(fèi)者為續(xù)航買單，如今更看重 “通勤是否省心、泊車是否從容”。千里科技選擇此時(shí)完成 AI 戰(zhàn)略首階段布局，恰踩中了市場從 “電動(dòng)化” 向 “智能化” 躍遷的節(jié)點(diǎn)。其與吉利共建的智駕體系，正是瞄準(zhǔn)了 10-15 萬元主力價(jià)格帶的 “技術(shù)普惠” 缺口 —— 這一區(qū)間貢獻(xiàn)了下沉市場 61% 的銷量增長，卻長期缺乏高階智駕選項(xiàng)。

二、從 H1 到 H9

消費(fèi)者最關(guān)心的問題始終是：這些 AI 技術(shù)到底好不好用？千里科技給出的答案藏在 “千里浩瀚” 五級智駕體系里。

通勤黨福音 H1：作為全系標(biāo)配的入門方案，100TOPS 算力 + 高速 NOA + 記憶泊車的組合，精準(zhǔn)擊中 “堵車罵街、停車刮輪” 的日常痛點(diǎn)。已搭載的銀河星耀 8、E8 車型，讓 15 萬級用戶首次觸達(dá)過去 30 萬級車型的智駕體驗(yàn)。

極客級 H7：即將推出的 VLM 技術(shù)號稱 “本地老司機(jī)”，能預(yù)判加塞車輛與外賣小哥動(dòng)向，解決了特斯拉 FSD “幽靈剎車”、小鵬 XNGP “認(rèn)位挑剔” 的行業(yè)頑疾。

旗艦 H9：直接沖擊 L3 級自動(dòng)駕駛，配合 23.5EFLOPS 算力與 750 萬輛車的數(shù)據(jù)積累，安全性上實(shí)現(xiàn) “720 度防護(hù) + 自動(dòng)漂移避險(xiǎn)”，技術(shù)參數(shù)已看齊頭部豪華品牌。

這種分層策略的聰明之處在于：既用基礎(chǔ)功能拉低智駕門檻，又用高階技術(shù)樹立品牌標(biāo)桿，避免了 “全系搭載卻體驗(yàn)縮水” 的行業(yè)陷阱。

三、生態(tài)布局藏野心

如果說智駕技術(shù)是矛，生態(tài)布局就是盾。千里科技的真正底氣，來自 “AI + 車 + 機(jī)器人” 的協(xié)同閉環(huán)：

原華為車 BU 總裁王軍等核心人物牢鑄人才護(hù)城河，組建起兼具 AI 算法與整車經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)。

成立 “千里浩瀚” 專項(xiàng)公司，既服務(wù)吉利全系（中國星系列將普及 H1-H5 方案），又計(jì)劃賦能全行業(yè)，復(fù)刻華為引望的生態(tài)模式。

18 個(gè)月內(nèi)落地 10 城 Robotaxi 服務(wù)，與路特斯聯(lián)合開發(fā)無人駕駛硬件載體，從 “輔助駕駛” 向 “自動(dòng)駕駛” 提前鋪路。

對消費(fèi)者而言，這種生態(tài)深度意味著：今天買的智駕車型，未來能通過云端大模型迭代持續(xù)升級，避免 “技術(shù)過時(shí)” 的擔(dān)憂。

四、競品圍剿下的突圍

智駕賽道早已是 “神仙打架”：華為乾崑智駕已搭載 28 款車型，特斯拉 FSD 憑先發(fā)優(yōu)勢收割高端用戶，小鵬 XNGP 深耕城區(qū)場景。千里科技的突圍點(diǎn)很清晰：

H1 方案實(shí)現(xiàn) “15 萬級標(biāo)配高速智駕”，比特斯拉 FSD（6.4 萬元選裝）成本低 60%，直擊家庭用戶預(yù)算痛點(diǎn)；

機(jī)械車位泊車、暗光環(huán)境識別等功能，比小鵬的 “標(biāo)準(zhǔn)車位依賴” 更懂中國路況，場景適應(yīng)精準(zhǔn)。

依托吉利年銷 300 萬 + 的渠道網(wǎng)絡(luò)，2026 年 H1 車型滲透率有望突破 15%，對應(yīng)銷量或達(dá) 45 萬輛。

風(fēng)險(xiǎn)同樣存在：L4 級方案明年發(fā)布后，如何平衡技術(shù)迭代與用戶體驗(yàn)？面對華為 “五界” 車型圍剿，能否持續(xù)保持價(jià)格優(yōu)勢？但至少目前，其 “技術(shù)下沉 + 生態(tài)開放” 的打法，已在 10-25 萬元市場撕開一道裂口。

結(jié)語

千里科技的戰(zhàn)略第一步，本質(zhì)是給普通消費(fèi)者遞出了一張 “智駕入場券”。當(dāng) 15 萬級車型能標(biāo)配高速領(lǐng)航，當(dāng)油車用戶不用羨慕電車的智能體驗(yàn)，這場由 AI 驅(qū)動(dòng)的變革才算真正落地。

當(dāng)然，市場最終會用方向盤投票。H7 車型能否兌現(xiàn) “本地老司機(jī)” 的承諾？Robotaxi 落地能否解決安全與成本難題？這些問號的答案，才是決定千里科技能否從 “技術(shù)玩家” 變身 “市場主角” 的關(guān)鍵。但至少現(xiàn)在，它讓我們看到：智能出行不該是少數(shù)人的奢侈品。