導(dǎo)語

Introduction

老頭樂的“無法無天”，是市場野蠻生長期的混亂寫照。

“不是房車買不起，而是老頭樂更有性價比?！?/p>

最近，這句話在網(wǎng)絡(luò)上悄然流行。與此同時，各式掛著“奔馳小G”、“特能拉”、“賓利添亂”等令人哭笑不得標(biāo)識的“老頭樂”小型車，也在小城鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村的道路上越發(fā)常見。

這些老頭樂們外形各異，有的小巧如玩具，有的卻儼然是“車內(nèi)兩室一廳”的微型房車，甚至有的號稱采用增程技術(shù)，續(xù)航可達500公里。加之價格低廉、無需上牌、不用駕照，老頭樂一直以來都在憑借極致的性價比和駕車零門檻占領(lǐng)市場，并形成千億級的產(chǎn)業(yè)利益。

數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始，中國低速電動車市場連續(xù)數(shù)年保持50%以上高速增長，很快形成了年產(chǎn)100萬輛、拉動經(jīng)濟1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬人的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。而這種產(chǎn)業(yè)規(guī)模越是往下沉市場走，越是能明顯體現(xiàn)出來。

然而，在老頭樂市場一片野蠻生長的繁榮之下，隱患隨之而來。從原創(chuàng)設(shè)計抄襲成風(fēng)，到安全性能差，再到產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊......迅猛發(fā)展的老頭樂市場，似乎正駛向一條危險的道路。

01

“拿來主義”盛行

在沈騰和賈冰出演的電影《飛馳人生2》中，出現(xiàn)了很多老頭樂元素。例如有模仿奧迪的“奧運”、模仿保時捷的“保時敏捷”、模仿蘭博基尼的“黃博基尼”......不少人在看到電影的時候?qū)Υ烁械交奶瓶尚?，但事實上，生活中的真實情況可能比電影中更離譜。

如果你在某個小城街頭，看到一輛造型硬朗、神似奔馳G級（參數(shù)丨圖片）的小車駛過，車頭卻掛著“奔馳小G”的標(biāo)識；或者一輛有著特斯拉式封閉前臉卻被命名為“特能拉”的小車緩緩而過，請不要驚訝。這不過是當(dāng)下老頭樂市場“拿來主義”的冰山一角。

此前，有媒體曝光一家老頭樂”企業(yè)，該企業(yè)產(chǎn)品中幾乎100%的模型設(shè)計來自于幾乎所有的細分市場，其中不僅不乏各種離譜山寨巨頭，甚至其名字“梅西德斯（Mecides）”。

據(jù)了解，梅西德斯生產(chǎn)的車型品類繁多，覆蓋了豪華車型、卡車、越野車、SUV及其他主流車型，旗下不僅有保時捷、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等品牌的迷你款，也有路虎等硬派越野車型，甚至連比亞迪、五菱、東風(fēng)、長城汽車等國內(nèi)廠商也未能幸免。

這些看似荒唐的命名和模仿，背后反映出的是老頭樂市場在設(shè)計上的集體迷失和急功近利。

而由于缺乏嚴(yán)格的知識產(chǎn)權(quán)保護和法規(guī)約束，許多廠家直接跳過高昂的研發(fā)設(shè)計階段，選擇一條“捷徑”，即對市場上成熟、知名的車型進行簡單粗暴的模仿和山寨。

這種抄襲行為，首先是對原創(chuàng)設(shè)計的不尊重，侵犯了正規(guī)汽車廠商的知識產(chǎn)權(quán)，破壞了公平競爭的市場環(huán)境；其次，也導(dǎo)致了老頭樂產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，缺乏核心競爭力。長此以往，整個行業(yè)只能停留在低水平競爭和價格戰(zhàn)的泥潭中，無法實現(xiàn)真正的升級和蛻變。

對此有人開玩笑地表示，照這個趨勢發(fā)展下去，或許不久的將來，我們真的能在路上看到“勞斯萊斯·幻影mini版”或者“蘭博基尼·小?！?，甚至出現(xiàn)“老頭樂航母”也并非完全不可能。但玩笑背后，是整個行業(yè)創(chuàng)新能力的缺失和自主意識的薄弱。

02

潛在的“馬路殺手”

如果說設(shè)計抄襲還只是“面子”問題，那么安全性則是老頭樂最為人詬病的“里子”問題，也是其最大的隱患。

老頭樂，其正規(guī)名稱應(yīng)為“低速電動車”。然而，為了極致控制成本以維持低價，許多廠家在安全配置上極盡“偷工減料”之能事。

在這其中，首當(dāng)其沖的便是弱不禁風(fēng)的車身結(jié)構(gòu)。許多老頭樂采用簡陋的鋼架結(jié)構(gòu)，外殼只是薄薄的塑料件，幾乎談不上什么碰撞吸能設(shè)計。一旦發(fā)生事故，車身極易解體變形，對車內(nèi)乘員造成致命傷害。

同時，許多老頭樂車型所謂的安全配置形同虛設(shè)。而包括安全氣囊、ABS防抱死系統(tǒng)、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等在現(xiàn)代汽車上已成為標(biāo)配的安全裝置，在絕大多數(shù)老頭樂身上都是“奢侈品”。甚至最基本的剎車系統(tǒng)也可能存在缺陷。

基于安全性的缺失，有網(wǎng)友戲稱，在正規(guī)汽車面前，老頭樂猶如“雞蛋碰石頭”，一旦發(fā)生碰撞，后果不堪設(shè)想。其安全性幾乎為零，被稱為“移動的骨灰盒”雖顯刻薄，卻也反映了公眾對其安全性的極度擔(dān)憂。

曾有平臺做過關(guān)于老頭樂和宏光MINIEV的對撞測試，結(jié)果宏光MINIEV只是車頭受損，駕駛艙沒有明顯變形，而老頭樂卻幾乎完全失去車頭。這還只是和宏光MINIEV相比，如果是在實際行駛中，遇到家用車、大貨車等，一旦出現(xiàn)交通事故就是慘劇。

更可怕的是，這些缺乏基本安全保護的車輛，往往行駛在交通環(huán)境復(fù)雜的城鄉(xiāng)結(jié)合部，駕駛員又多為安全意識相對薄弱的老年人，無需駕照意味著未經(jīng)過任何交通法規(guī)和駕駛培訓(xùn)。

而這一切疊加在一起，使得老頭樂成為了馬路上的“隱形炸彈”，不僅威脅著駕乘者自身的安全，也給其他交通參與者帶來巨大風(fēng)險。

除了設(shè)計和安全，老頭樂的整體質(zhì)量也堪憂。

由于行業(yè)準(zhǔn)入門檻低，大量小作坊式企業(yè)涌入，產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。例如，無數(shù)小廠拼湊組裝，核心部件如電池、電機、電控系統(tǒng)質(zhì)量不穩(wěn)定，導(dǎo)致車輛故障頻發(fā)，自燃事故也時有發(fā)生。而“三無”產(chǎn)品的泛濫，也進一步拉低了車輛的安全性能。

同時，所謂的“增程技術(shù)續(xù)航500公里”往往是在理想狀態(tài)下的理論值，實際使用大打折扣，涉嫌虛假宣傳。加之許多廠家規(guī)模小，打一槍換一個地方，車輛出現(xiàn)質(zhì)量問題后，消費者常常面臨投訴無門、售后缺失的困境。

從產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊到售后保障缺失，這種“賺快錢”的模式，損害了消費者權(quán)益，也透支了整個行業(yè)的信譽。

03

野蠻生長的七年

縱觀老頭樂的出現(xiàn)和盛行，有其現(xiàn)實土壤。

它滿足了特定人群，尤其是中老年群體短途、低速的代步需求，價格親民，使用“門檻”低的優(yōu)點，正面擊中一大批用戶。包括山東、江西、河南等地，從接送孩子上學(xué)，到日常通勤賣菜，老頭樂已經(jīng)是很多家庭的主要用車。

在《汽車公社》的采訪中，有不少用戶都表示，選擇老頭樂的原因就是因為它便宜，而且不用駕照，不用擔(dān)心堵車和刮風(fēng)下雨。雖然這種關(guān)于老頭樂上路門檻的認識存在誤區(qū)，但這種實用性，讓老頭樂吸引了更多一大批消費者尤其是下沉市場中老年消費群體的目光。

基于市場的需求，老頭樂市場的發(fā)展規(guī)模越來越大。

有數(shù)據(jù)顯示，從2013年開始，中國低速電動車市場連續(xù)數(shù)年保持50%以上高速增長，很快形成了年產(chǎn)100萬輛、拉動經(jīng)濟1000億元、上下游從業(yè)人員約100萬人的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

在這一過程中，很多企業(yè)脫穎而出，雷丁汽車便是其中的典型代表。2016年～2018年，雷丁汽車憑借其產(chǎn)品優(yōu)勢，連續(xù)三年榮登全國低速電動車銷量冠軍寶座，成為老頭樂之王，市場占有率一度突破30%，2018年營收更是高達120億元。

而在雷丁、麗馳、金彭等品牌的推動下，國內(nèi)的老頭樂產(chǎn)品一半都是來自于山東省，山東成為名副其實的老年代步車之鄉(xiāng)。這些品牌的產(chǎn)品也覆蓋省內(nèi)多個城市，例如德州的麗馳工廠年產(chǎn)能達30萬輛，金彭則以全面業(yè)務(wù)布局占據(jù)市場。

后續(xù)因為安全性等在內(nèi)的考量，2021年工信部將低速電動車納入機動車管理范疇，要求符合安全標(biāo)準(zhǔn)（如碰撞測試、ABS系統(tǒng)等），2023年多部門聯(lián)合發(fā)文明確2024年底前淘汰違規(guī)車型。北京、江蘇等地已設(shè)定禁行或報廢時限。

因為安全標(biāo)準(zhǔn)提升，小作坊被淘汰，老頭樂行業(yè)面臨轉(zhuǎn)型壓力。部分企業(yè)轉(zhuǎn)向合規(guī)微型汽車生產(chǎn)，但面臨成本上升和競爭壓力，即便是曾經(jīng)市占率超三成的雷丁，也因經(jīng)營不善而破產(chǎn)。

04

老頭樂走向何方

顯然，對于老頭樂市場，一味地“禁”和“堵”并非最佳解決辦法。關(guān)鍵在于如何“疏堵結(jié)合”，引導(dǎo)其走向規(guī)范化、健康化的發(fā)展道路。

例如，從政策層面，國家層面應(yīng)盡快出臺針對低速電動車的統(tǒng)一強制性國家標(biāo)準(zhǔn)。對車輛尺寸、重量、最高時速、制動性能、穩(wěn)定性、碰撞安全、電池安全等關(guān)鍵指標(biāo)作出明確且強制性的規(guī)定。提高行業(yè)技術(shù)壁壘，杜絕“小作坊”式生產(chǎn)。

同時，在生產(chǎn)端、銷售端和服務(wù)端強化監(jiān)管，從而杜絕產(chǎn)業(yè)“裸奔”。

其中，在生產(chǎn)端，嚴(yán)厲查處打擊侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)的山寨抄襲行為，鼓勵原創(chuàng)設(shè)計；在銷售端，禁止銷售不符合國家標(biāo)準(zhǔn)的車輛；在用車端，明確老頭樂的路權(quán)和管理辦法。例如，要求車輛辦理登記注冊，懸掛牌照；限定其行駛道路；對駕駛員提出基本的年齡、身體條件和交通規(guī)則培訓(xùn)要求等。

另外，借鑒此前部分“老頭樂”企業(yè)通過合規(guī)改造升級，最終取得新能源乘用車資質(zhì)的成功經(jīng)驗。鼓勵有實力、有技術(shù)的企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，生產(chǎn)符合汽車標(biāo)準(zhǔn)、能夠上牌上路的正規(guī)微型電動車（如宏光MINIEV級別等），滿足市場需求。

同時加強對消費者的宣傳教育，讓其充分認識到劣質(zhì)老頭樂的安全風(fēng)險，引導(dǎo)其購買合規(guī)產(chǎn)品，并安全、守法駕駛。

整體上，老頭樂的“無法無天”，是市場野蠻生長期的混亂寫照。從調(diào)侃“更有性價比”的房車功能，到吐槽“奔馳小G”們的山寨設(shè)計，作為行業(yè)中的一員，我們不能只停留在看熱鬧的層面。其背后隱藏的安全風(fēng)險和質(zhì)量問題，關(guān)乎無數(shù)駕乘者和道路參與者的生命安全。

而要解決老頭樂行業(yè)野蠻生長的“后遺癥”，需要通過標(biāo)準(zhǔn)的建立、監(jiān)管的加強和行業(yè)的自律，才能讓這個行業(yè)從“無法無天”的混亂走向規(guī)范發(fā)展，讓“老頭樂”真正成為安全、便捷、值得信賴的出行選擇，而不是馬路上的“隱形殺手”。

責(zé)編：曹佳東 編輯：何增榮

THE END

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