波蘭關(guān)閉與白俄羅斯邊界的突發(fā)事件對中歐班列運(yùn)行產(chǎn)生的效應(yīng)還在持續(xù)，或?qū)黹L久的改變。

圖為波蘭總理唐納德·圖斯克（資料圖/外媒）

繼寧波啟航全球首條中歐北極集裝箱快航之后，西安又在近日開行了首趟跨波羅的海鐵海聯(lián)運(yùn)中歐班列（西安—漢堡），這條線路不再經(jīng)過波蘭和白俄羅斯的邊界口岸。另外，跨越里海的南通道班次也將加密。

中國集裝箱行業(yè)協(xié)會副秘書長郝攀峰向第一財經(jīng)表示，雖然波蘭通道目前已經(jīng)恢復(fù)了。但是，這是一個警示，提醒大家多元通道的重要性，特別是要跟供應(yīng)鏈的穩(wěn)定高效掛鉤了以后，必須要尋求多元化的通道建設(shè)。

口岸恢復(fù)正常尚需時間

9月25日零時起，波蘭正式開放與白俄羅斯的邊境口岸，中斷了13天的中歐班列恢復(fù)。不過，根據(jù)四川新絲路多式聯(lián)運(yùn)公司微信公號“絲路拓客”9月29日發(fā)布的《中歐班列運(yùn)行情況雙語周報》顯示，預(yù)計邊境口岸完全恢復(fù)至正常運(yùn)行水平需待國慶節(jié)后。

“絲路拓客”發(fā)文截圖

四川新絲路公司在上周一發(fā)布的《中歐班列運(yùn)行情況雙語周報》顯示，在此前一周，在白俄羅斯布列斯特滯留中歐班列超130列，即便口岸如期開放，通行能力仍有限，預(yù)計需1周時間紓解口岸及在途班列積壓。

四川新絲路多式聯(lián)運(yùn)公司總經(jīng)理助理唐婷婷向第一財經(jīng)表示，口岸恢復(fù)通行之后，之前滯留在布列斯特的一部分列車，已經(jīng)換裝通行，最快的已經(jīng)到達(dá)了馬拉舍維奇。另外部分在國內(nèi)始發(fā)站等待，在沿途保留的列車都在陸續(xù)發(fā)出。

由于口岸的積壓，中歐班列目前的運(yùn)行時效也受到限制。9月29日的周報顯示，受波白口岸剛恢復(fù)通行、積壓班次逐步疏解影響，預(yù)計通行時間需要5-8天，當(dāng)前中歐班列各線路時效已出現(xiàn)改善，但完全恢復(fù)正常仍需時間。

在波蘭關(guān)閉口岸前，國內(nèi)城市至馬拉舍維奇的普線時效為16-18天，而現(xiàn)在需要20天，普遍推遲了2-4天；此前國內(nèi)城市至德國杜伊斯堡和漢堡的普線為20-22天，而現(xiàn)在需要25-28天，普遍推遲5-6天。而且快線時效也有相應(yīng)的延長。

此前，針對波蘭的突然中斷，班列公司采取了一些應(yīng)急措施，比如，推出經(jīng)俄羅斯圣彼得堡轉(zhuǎn)駁歐洲的鐵海聯(lián)運(yùn)替代方案以及加密中歐班列南通道班次。在波蘭口岸恢復(fù)之后，這些替代方案也正在朝著常態(tài)化方向發(fā)展。

四川新絲路公司9月29日發(fā)布的周報顯示，歐線方向各平臺已陸續(xù)公布10月訂艙價格，同時南通道及鐵海聯(lián)運(yùn)方案持續(xù)受理，為貨物運(yùn)輸提供替代選擇。

郝攀峰表示，現(xiàn)在關(guān)注南通道、北線海鐵聯(lián)運(yùn)以及北極航線的客戶越來越多了，班列公司也在加快開啟新線路，增加其他通道的能力建設(shè)。比如，成都出發(fā)經(jīng)俄羅斯圣彼得堡到德國漢堡的海鐵聯(lián)運(yùn)線路，運(yùn)行時效可以控制在18天左右，這條新線路正在加密開行。

或?qū)黹L久改變

9月26日，中歐班列（西安）開行首趟跨波羅的海鐵海聯(lián)運(yùn)中歐班列（西安—漢堡），該線路從西安國際港發(fā)出，經(jīng)阿拉山口口岸出境穿越亞歐大陸后轉(zhuǎn)由海運(yùn)橫跨波羅的海最終開往德國漢堡。

不僅如此，就在波白口岸關(guān)閉期間，中歐之際的北極航線開通。9月23日，“伊斯坦布爾橋”輪從寧波舟山港北侖港區(qū)啟程，駛往英國最大集裝箱港口弗利克斯托港。這標(biāo)志著全球首條中歐北極集裝箱快航正式通航。

在中歐班列在波蘭受阻之后，這些新線路的推出預(yù)示著中歐物流通道發(fā)展的新方向。

郝攀峰表示，陸路通道最大的問題就是，如果通道單一，就會受到各種意外事件的影響。此次事件就使大家加大了對中歐班列豐富性、多樣化和多通道的關(guān)注。所以，這對未來中歐之間陸路多通道建設(shè)是一個促進(jìn)作用。

中歐班列經(jīng)過10多年發(fā)展已經(jīng)形成四條主要線路：經(jīng)滿洲里出境俄羅斯的東通道、經(jīng)二連浩特出境蒙古、俄羅斯的北通道、經(jīng)新疆阿拉山口出境中亞到波蘭的中通道，以及從霍爾果斯出境經(jīng)哈薩克斯坦、土耳其的南通道，也稱“中間走廊”。其中，經(jīng)波蘭的中通道是開行量最多的線路。

中歐班列（武漢）經(jīng)過阿拉山口口岸（資料圖）

郝攀峰表示，目前在中歐班列里，波蘭通道依然是最主要的一個通道或者是一個重點通道，開行時間比較久，也比較成熟，過貨量比較大，圍繞它的服務(wù)、代理比較完善。

但是，約90%的貨物依賴于波蘭通道的風(fēng)險在俄烏沖突爆發(fā)以后逐漸顯現(xiàn)。為了規(guī)避風(fēng)險，各班列公司近年來也在大力開拓新的線路。其中，南通道就是一個重點。今年7月9日，中歐班列（成渝）分別在成都國際鐵路港和重慶團(tuán)結(jié)村中心站發(fā)車，常態(tài)化開行南通道速達(dá)班列。

據(jù)新華社報道，土耳其交通和基礎(chǔ)設(shè)施部副部長恩維爾·厄斯庫爾特8月4日說，中歐班列經(jīng)“中間走廊”從中國出境到入境土耳其用時已縮短至15天。這對中國、土耳其和歐洲來說，都是向前邁出重要一步。他說，未來目標(biāo)是將阿拉山口至卡爾斯段用時縮短至10天。

有班列平臺公司的人士也向第一財經(jīng)介紹，現(xiàn)在走南通道成本相對更高，運(yùn)輸時效更長。在此次事件之后，公司也正在密切關(guān)注市場的反應(yīng)，根據(jù)市場情況來決定是否增開南通道的班次。

郝攀峰表示，雖然其他通道多少還有一些問題，比如，在南通道上就有跨里海運(yùn)輸能力的問題，里海兩端碼頭的能力問題，以及全程運(yùn)輸時效等問題。但是，波蘭中斷中歐班列的事件提醒大家要更多地去關(guān)注其他通道，要在歐亞大陸板塊上建立多元化物流通道。