千呼萬喚始出來，威麟R08終于上市了。

面對(duì)皮卡市場(chǎng)“有限質(zhì)保”這塊公認(rèn)的硬骨頭——因使用強(qiáng)度大、場(chǎng)景復(fù)雜而讓車企慎承諾、緩?fù)度?，奇瑞控股旗下首個(gè)皮卡品牌RELY威麟一出手就選擇了正面硬剛。8.88萬-14.98萬元的上市指導(dǎo)價(jià)，行業(yè)首個(gè)首任車主整車終身質(zhì)保的驚天權(quán)益，囊括了柴油版、汽油版兩種動(dòng)力選擇，即使在“卷王”層出不窮的中國(guó)車市，也可以稱之為“天花板”的存在了。

奇瑞一貫秉持無往不利的差異化競(jìng)爭(zhēng)原則——同級(jí)別里最大，同尺寸里配置最高，同級(jí)別同尺寸里性價(jià)比最優(yōu)，其中最顯眼的一條，就是旗下全線品牌“終身質(zhì)?！薄?/strong>作為這一承諾的最新踐行者，威麟提出首開皮卡行業(yè)先河的“首任車主整車終身質(zhì)保”，這不僅是對(duì)皮卡市場(chǎng)質(zhì)保短板的一次徹底補(bǔ)強(qiáng)，更意味著威麟自入局就帶著重塑皮卡格局的決心，重新定義了皮卡服務(wù)的價(jià)值高度。而以技術(shù)普惠為內(nèi)核，也為這場(chǎng)以質(zhì)保為牽引的皮卡行業(yè)服務(wù)模式變革，提供了扎實(shí)的底牌。

01.

皮卡用戶質(zhì)保之“痛”

相比乘用車 冰火兩重天

事實(shí)上，今天中國(guó)車市談“終身質(zhì)保”并不是一件新鮮事，乘用車市場(chǎng)早已層出不窮，特別是新能源乘用車幾乎是標(biāo)配。但皮卡市場(chǎng)卻仍然在傳統(tǒng)的“有限質(zhì)?！变鰷u里掙扎。

相關(guān)資料顯示，目前市面上多數(shù)傳統(tǒng)皮卡提供的是“3年/6萬公里”或“5年/15萬公里。即使是銷量長(zhǎng)期霸榜的皮卡品牌，其絕大部分車型也只是剛好滿足3年/6萬公里的國(guó)標(biāo)。新能源皮卡會(huì)略高一些，針對(duì)“三電”的質(zhì)?？梢匝娱L(zhǎng)到8年或20萬公里。

所謂的“終身質(zhì)?！庇袉?？還真有，但條件非?？量蹋粗会槍?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，要么只針對(duì)三電。此前有個(gè)別品牌把“發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器”的終身質(zhì)保作為宣傳的賣點(diǎn)，但從實(shí)際用戶的反饋來看，很難找到關(guān)于終身質(zhì)保具體包括哪些零部件、在什么條件下才能生效的詳細(xì)說明，多用很小的字寫著“終身質(zhì)保關(guān)鍵零部件”。

由此可見，皮卡市場(chǎng)的質(zhì)保政策一直以來都逃脫不了“有限”的魔咒。為什么皮卡的整車終身質(zhì)保難呢？皮卡的使用環(huán)境和乘用車不同，作為“工具車”高強(qiáng)度的使用更容易出現(xiàn)問題，作為翻山越海的“玩具”，皮卡也扮演著嚴(yán)苛環(huán)境下可靠伙伴的角色。總之一句話，使用強(qiáng)度大，使用環(huán)境惡劣，有故障出問題的概率自然高，并且遇到的還多是變速箱漏油，發(fā)動(dòng)機(jī)故障這樣的棘手問題。

所謂模式創(chuàng)新，承諾越多責(zé)任越大，風(fēng)險(xiǎn)越高。既然全行業(yè)一個(gè)樣，又何必冒險(xiǎn)做這個(gè)“吹哨人”呢？

然而，“破局者”威麟站了出來。

02.

整車終身質(zhì)保“王炸”

讓皮卡用戶真正消費(fèi)升級(jí)

威麟這次的質(zhì)?！巴跽ā眲t不同，威麟R08承諾的“1個(gè)終身+3大服務(wù)”，1個(gè)終身是率先推出了行業(yè)首創(chuàng)的首任車主整車終身質(zhì)保，注意是“整車”而不是特定系統(tǒng)。3大服務(wù)是同步配套了4年免費(fèi)上門取送車、4年全場(chǎng)景道路救援以及21項(xiàng)主動(dòng)關(guān)懷三大服務(wù)。

有數(shù)據(jù)顯示，普通皮卡用戶在車輛全生命周期內(nèi)，至少需要2萬-4.5萬元的維修支出；使用強(qiáng)度大的商用用戶，維修成本更可能高達(dá)4.5萬-10萬元以上。所以整車終身質(zhì)保，對(duì)皮卡用戶而言是“少則省三五萬，多則省十來萬”的好事。對(duì)企業(yè)而言卻是實(shí)打?qū)嵉某杀局С觥?/p>

換個(gè)角度看，敢于承諾整車終身質(zhì)保，也對(duì)產(chǎn)品品質(zhì)、品控、耐久性以及新技術(shù)應(yīng)用的成熟度和適配性，提出了更高的要求。可以說，這次威麟R08提出皮卡行業(yè)首個(gè)首任車主整車終身質(zhì)保，于用戶而言是“先用戶之憂而憂”的喜事。于皮卡行業(yè)而言，是打破沉寂慣例、帶動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升維的好事。于威麟自己而言，也是一次明牌的“秀肌肉”，是技術(shù)普惠真正的用戶價(jià)值。

威麟以技術(shù)普惠引領(lǐng)皮卡產(chǎn)品的價(jià)值升維，讓老百姓用更少的錢買到更好的產(chǎn)品，把領(lǐng)先時(shí)代的技術(shù)紅利，以更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格惠及用戶，這也是消費(fèi)升級(jí)的真正含義。威麟要普惠的不只是中國(guó)用戶，更是帶領(lǐng)全球皮卡用戶消費(fèi)升級(jí)。

03.

技術(shù)普惠撕開認(rèn)知壁壘

三重進(jìn)化的勇敢者游戲

技術(shù)普惠作為威麟讓皮卡行業(yè)質(zhì)保無憂的扎實(shí)底牌，主要體現(xiàn)在智能、場(chǎng)景、動(dòng)力三個(gè)層面的進(jìn)化上。

無智能不造車，今時(shí)今日用戶買車，情緒價(jià)值就是最大的產(chǎn)品價(jià)值，而智能化就是情緒價(jià)值的來源之一。與乘用車市場(chǎng)卷完硬件卷軟件不同，皮卡產(chǎn)品的智能進(jìn)化還有很大的提升空間。特別在智能座艙和智能駕駛輔助兩大維度，幾乎沒有能打的選手。

威麟打破傳統(tǒng)皮卡智能化不足的現(xiàn)狀，全面向新能源車看齊。這次的威麟R08上不僅有同級(jí)最大的15.6英寸超視網(wǎng)膜大屏，更有車規(guī)級(jí)的8155芯片。全系支持語音控制、全系標(biāo)配的車聯(lián)網(wǎng)與APP遠(yuǎn)程控制、融合了360°環(huán)視和180°底盤透視構(gòu)成540°全景影像達(dá)到毫米級(jí)距離顯示。

接下來的產(chǎn)品規(guī)劃中，威麟將基于其皮卡專屬的百變技術(shù)架構(gòu)——“威麟開天平臺(tái)”，通過可成長(zhǎng)的AI電子電氣架構(gòu)、智能駕艙解決方案和全域智能深度整合控制系統(tǒng)的柔性協(xié)同，打造滿足全場(chǎng)景、全動(dòng)力、全用戶需求的產(chǎn)品矩陣。

第二是場(chǎng)景進(jìn)化。這一次威麟R08上市就推出了山海版、山地版、寒區(qū)版，針對(duì)潮濕多鹽的沿海灘涂、崎嶇的山地丘陵、冬季高寒的東北西北內(nèi)陸等不同地貌，結(jié)合漁業(yè)運(yùn)輸、穿山越野和嚴(yán)寒低溫等不同使用場(chǎng)景，提供定制化服務(wù)。值得一提的是，個(gè)性化定制不止于國(guó)內(nèi)。依托奇瑞110多個(gè)國(guó)家布局的研發(fā)與生產(chǎn)基地，威麟的能力已經(jīng)達(dá)到為極寒西伯利亞、熱帶雨林等極端環(huán)境定制技術(shù)方案。

第三是動(dòng)力進(jìn)化。威麟R08主銷柴油版搭載2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT變速箱+博格華納分時(shí)四驅(qū)，這套黃金動(dòng)力組合的低速高扭表現(xiàn)和高可靠性，在行業(yè)也是首屈一指的。同時(shí)威麟R08還提供汽油版和年內(nèi)即將推出的EV版車型。未來，威麟以“威麟開天平臺(tái)”為技術(shù)依托，將全面覆蓋燃油、混動(dòng)、純電全動(dòng)力譜系，作為威麟技術(shù)擔(dān)當(dāng)?shù)腜3X，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景油電平價(jià)替代的威麟P2X也將陸續(xù)推出。

如果把汽車行業(yè)比作一座圍城，城里的傳統(tǒng)車企想要沖出去，城外的新勢(shì)力想擠進(jìn)門。威麟就是奇瑞打造的“皮卡新勢(shì)力”，是擴(kuò)大生存空間，在更廣闊的舞臺(tái)上建更大的城。從整車質(zhì)保的服務(wù)無憂，到技術(shù)普惠的務(wù)實(shí)體驗(yàn)；從場(chǎng)景定制化服務(wù)，到皮卡智能升維，威麟R08是千里之行始于足下的起點(diǎn)。而在中國(guó)皮卡卷向全球的進(jìn)程中，未來形成完整產(chǎn)品矩陣、服務(wù)體系的威麟，也更讓人拭目以待。