博泰車聯(lián)9月30日在港股掛牌，右一為應(yīng)宜倫

應(yīng)宜倫終于敲鐘了。

9月30日，他所創(chuàng)立的博泰車聯(lián)，正式登陸港股，開始交易。開盤價高開32.06%，報135港元，市值飆到近200億港元。

但如果應(yīng)宜倫說“修成正果”，不是將公司做到上市，而是將一家中國汽車智能化供應(yīng)商，做成國際級汽車供應(yīng)商。

什么是國際級汽車供應(yīng)商？

可以反觀市場局限于國內(nèi)的汽車供應(yīng)商，尤其是智能、電動大潮興起后的新興供應(yīng)商——它們能夠憑借中國領(lǐng)先全球開拓的智能電動最大市場，研發(fā)最新的技術(shù)、產(chǎn)品，獲得最多的訂單，但是，它們往往不能入歐美日（參數(shù)丨圖片）車企的“法眼”。在和國際供應(yīng)商競爭時，它們的技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)有肉眼可見的優(yōu)勢，但依舊拿不到這些車企的全球訂單。

為什么？

關(guān)鍵詞是：車規(guī)級。

車規(guī)級，是歐美日廠商對汽車產(chǎn)品、零部件高標(biāo)準(zhǔn)的概括，意味著高質(zhì)量、高可靠性、以及經(jīng)過了成體系的認(rèn)證。

跨過車規(guī)級門檻的中國智能電動供應(yīng)商，也已經(jīng)有了幾個：寧德時代、地平線、Momenta。

它們不僅在國內(nèi)市場做得風(fēng)生水起，而且“走出去”，成為國際大車企全球性的合作伙伴。

博泰車聯(lián)，就是下一個。

01

寶馬“認(rèn)證”寧德時代，高通“認(rèn)證”博泰

座艙芯片看高通，而高通要看8295。

2023年，博泰車聯(lián)就在中國首批提供了搭載高通驍龍8295芯片的智能座艙解決方案。而且，根據(jù)灼識咨詢的資料，截至2024年底，博泰車聯(lián)在中國搭載高通驍龍8295芯片組的高端智能座艙解決方案的設(shè)計中標(biāo)數(shù)量，排名第一。

能夠成為高通驍龍8295芯片在中國的最大合作伙伴，并非一日之功。

在高通推廣第三代驍龍座艙平臺時，博泰車聯(lián)就已經(jīng)充分參與，積累了豐富的經(jīng)驗，展示了基于這一芯片的應(yīng)用和工程落地創(chuàng)新能力，因此也能充分釋放高通第四代驍龍座艙平臺的性能潛力，打造全新一代擎感智能座艙平臺解決方案。

高通銷售及業(yè)務(wù)拓展副總裁羨磊曾如此評價博泰車聯(lián)：“作為中國智能座艙領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，博泰車聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新能力令人矚目……相信雙方合力打造的全新智能座艙平臺解決方案將引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展?！?/p>

博泰車聯(lián)和高通就驍龍?座艙平臺至尊版簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議

不僅如此，2025年4月，博泰車聯(lián)又和高通簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造搭載驍龍?座艙平臺至尊版（QAM8397P）的新一代智能座艙解決方案。博泰基于這一平臺至尊版的智能座艙解決方案，也已獲得某中國頭部車企量產(chǎn)項目定點。

博泰車聯(lián)能夠把高通芯片用好，也是多年的積累。

博泰車聯(lián)2013年就開始開發(fā)智能座艙，是中國最早的少數(shù)企業(yè)之一。而且，與其他供應(yīng)商主要側(cè)重于硬件相比，博泰車聯(lián)“軟硬云兼施”，通過提供軟件、硬件及云端服務(wù)相結(jié)合的智能座艙解決方案實現(xiàn)差異化，該模式可以提供量身定制的一體化解決方案以滿足客戶的多樣化需求。而最終客戶能夠認(rèn)可，作為高通自然也就認(rèn)可。

在高通的背書下，凡是希望基于高通芯片來打造智能座艙的車企，博泰車聯(lián)都會是其考慮的合作伙伴。

這種“認(rèn)證”效應(yīng)，如同寶馬集團對于寧德時代。

寧德時代最早開始做動力電池時，也沒有車企認(rèn)可，因為其團隊，來自于消費電池。但是，在寶馬集團向其輸出了近800頁車規(guī)級動力電池制造、驗證、測試的標(biāo)準(zhǔn)，而且寧德時代逐一落實之后，成為了寶馬集團的動力電池供應(yīng)商。

而有了寶馬集團這個客戶，后續(xù)的車企對于寧德時代的能力不再懷疑，這是寧德時代成長為全球第一大動力電池供應(yīng)商的重要因素。

博泰車聯(lián)如今也在快速的發(fā)展。如今，根據(jù)灼識咨詢的資料，按2024年的出貨量計，博泰車聯(lián)是中國乘用車智能座艙域控制器解決方案的第三大供應(yīng)商，市場份額7.3%，僅次于市場份額為21.7%及10.4%的參與者。

02

國內(nèi)國際“雙輪驅(qū)動”

雖然是第三，但是細(xì)看博泰車聯(lián)的客戶，價值卻非常高。

截至2025年5月31日，博泰車聯(lián)已通過29家車企對智能座艙供應(yīng)商的資格審查。

在客戶組成上，其中包括20家中國車企、6家合資車企及3家國際車企。

中國車企當(dāng)中，中國前五名車企中已經(jīng)有三家已部署博泰車聯(lián)的智能座艙解決方案，其中兩家亦已部署博泰車聯(lián)的聯(lián)網(wǎng)支持服務(wù)。

具體已披露客戶包括阿維塔、嵐圖、理想、華為鴻蒙智行品牌，都是高端客戶。

國際品牌方面，博泰車聯(lián)按慣例沒有透露客戶名稱。

不過，近期一名客戶主動傳播了博泰車聯(lián)的合作。

在9月27日開幕的世界新能源汽車大會上，保時捷發(fā)布了全新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)，并且主動提及，成果部分來自于和博泰車聯(lián)的合作。

保時捷官宣和博泰車聯(lián)打造了中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)

博泰車聯(lián)的客戶組成，體現(xiàn)了它在市場開拓方面的雄心壯志，也是國內(nèi)國際雙輪驅(qū)動策略的結(jié)果。

無論國內(nèi)外客戶，博泰車聯(lián)都是“抓住牛鼻子”，繼而牽引業(yè)務(wù)開展。

對于國際客戶，以及國內(nèi)一開始就認(rèn)同國際座艙芯片的高端企業(yè)，博泰車聯(lián)通過對于高通芯片的搭載能力，贏得國內(nèi)高端消費者。

對于國內(nèi)新興的企業(yè)，并且強調(diào)自主芯片搭載的企業(yè)，博泰車聯(lián)也深刻洞察其需求，和華為合作，成為為數(shù)不多提供基于麒麟9610A處理器（即唯一達(dá)成大型配置的智能座艙本地生產(chǎn)高端SoC芯片）和鴻蒙操作系統(tǒng)的智能座艙解決方案的供應(yīng)商之一。

部分企業(yè)甚至還要求操作系統(tǒng)的自主可控，而博泰車聯(lián)也是中國首家推出自研車規(guī)級操作系統(tǒng)的民營企業(yè)。

能夠用好各種芯片，并且開發(fā)操作系統(tǒng)，源于博泰車聯(lián)前瞻性、基礎(chǔ)性的研發(fā)能力。

博泰車聯(lián)已在南京、深圳、大連、沈陽、長春和武漢等中國主要城市建立研發(fā)中心，打造了由709名專家組成研發(fā)團隊，獲得1769項專利授權(quán)，其中發(fā)明專利921項，占已授權(quán)專利的52.1%。

同時，博泰車聯(lián)還積極參與標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。作為星閃聯(lián)盟的重要成員，博泰車聯(lián)在為星閃聯(lián)盟制定四組關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)方面發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用。

在座艙芯片標(biāo)準(zhǔn)方面，博泰車聯(lián)與國創(chuàng)中心合作建立聯(lián)合實驗室，專注于制定國產(chǎn)車規(guī)級芯片的驗證、確認(rèn)和測試標(biāo)準(zhǔn)。

這些研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)、專利的成果，讓博泰車聯(lián)與國內(nèi)的智能座艙生態(tài)有深度的綁定關(guān)系，可以深度懂車客戶需求，把握各方合作伙伴的科研進度，能夠快捷地為客戶提供解決方案。

作為高科技企業(yè)，博泰車聯(lián)還有很強的量產(chǎn)能力。

博泰車聯(lián)在廈門的基地已經(jīng)累計生產(chǎn)了逾230萬套智能座艙域控制器。博泰車聯(lián)還在柳州建設(shè)了基地，并于2025年6月起開始批量生產(chǎn)，最高年產(chǎn)能約為15萬套。博泰車聯(lián)還在瑞安建設(shè)新基地。

在“全球最卷”的中國汽車工業(yè)打拼，博泰車聯(lián)的“中國速度”也是國際大車企看重的素質(zhì)。

保時捷就在新聞稿中強調(diào)，全新一代保時捷中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)體現(xiàn)了“中國速度”?！霸擁椖坑?024年12月啟動，憑借快速資源整合與高效協(xié)作機制，研發(fā)周期顯著縮短。目前已進入測試驗證階段，預(yù)計將于2026年搭載于保時捷旗下多款車型。”

以前，都是國際汽車供應(yīng)商將技術(shù)、產(chǎn)品輸出給中國車企。當(dāng)中國供應(yīng)商走出去時，面臨國外市場政策、產(chǎn)業(yè)壁壘，乃至心理障礙。因此，中國供應(yīng)商也需要采取更加靈活、更加互惠互利的方式。

在和保時捷的合作中，博泰車聯(lián)不是將單一產(chǎn)品出海，而是和保時捷團隊一同開發(fā)軟件服務(wù)系統(tǒng)，搭載到整車新產(chǎn)品上，打造了出海的新方式。

在接受央視采訪時，博泰車聯(lián)創(chuàng)始人、董事長應(yīng)宜倫表示，“這種新的模式跟我們過去所謂的中國生產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)車出海還是不一樣。所以我們覺得這樣對歐洲和中國雙方的合作有更好的契機?！?/p>

應(yīng)宜倫接受央視專訪

除了在國內(nèi)服務(wù)國際車企。博泰車聯(lián)也計劃將智能座艙業(yè)務(wù)擴展到歐洲等成熟的汽車市場，并在重要海外地點設(shè)立銷售和研發(fā)職能部門。

03

上市后的星辰大海

掛牌港股之后，博泰車聯(lián)發(fā)展進入了一個新階段，直通資本市場，意味著更便捷融資渠道、更高的品牌認(rèn)可度，更大的市場機會。

根據(jù)灼識咨詢預(yù)測，中國乘用車智能座艙解決方案行業(yè)的規(guī)模將從2024年的1290億元增至2029年的人民幣2995億元，復(fù)合年增長率為18.4%。而且中國品牌車企正占據(jù)越來越高的市場份額，并正向智能化方向轉(zhuǎn)變，帶來對智能座艙解決方案的更高需求。

而憑借博泰車聯(lián)在中國汽車行業(yè)的重要地位，完全能夠從行業(yè)增長中受益。

全球來看，根據(jù)匯睿咨詢的數(shù)據(jù)，全球智能座艙市場預(yù)計到2030年將達(dá)到約1222.56億美元，年均復(fù)合增長率為8.93%。博泰車聯(lián)同樣能夠以既有客戶認(rèn)可為基礎(chǔ)，借助中國市場的充足應(yīng)用經(jīng)驗，為國際車企打造領(lǐng)先產(chǎn)品。

隨著汽車智能化、電動化大潮興起，供應(yīng)鏈價值重構(gòu)，新興智能電動供應(yīng)商地位也不斷上升。從寧德時代，到地平線、Momenta，再到博泰車聯(lián)，都有望成為智能時代的博世。

回望當(dāng)初，寧德時代在寶馬集團認(rèn)可之后業(yè)務(wù)騰飛，如今博泰車聯(lián)和保時捷合作成果落地。對于博泰車聯(lián)而言，這是智能汽車時代的“保時捷時刻”，也是通往星辰大海的起點。