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作者：貞觀

編輯：莉莉絲

在中國古典小說《水滸傳》第十六回里面，吳用、晁蓋等人用計奪走了由楊志負(fù)責(zé)押送的生辰綱，這也就是所謂“吳用智取生辰綱”的故事。這一家喻戶曉的故事，甚至也曾經(jīng)被選入課本，成為了一代人的記憶。但是我們知道，這生辰綱在故事中原是京城蔡太師的女婿送給蔡太師的的生日賀禮，令人疑惑的是，這批賀禮 明明是錢財，為什么要在最后加一個“綱”字呢？

一、“綱”為何物？

在原著《水滸傳》第十六回“楊志押送金銀擔(dān),吳用智取‘生辰綱’”中，大名府梁中書收買了十萬貫慶賀生辰禮，準(zhǔn)備送往京城給自己的岳父蔡太師，苦于沒有負(fù)責(zé)押運的合適人選，經(jīng)自己的夫人提醒，梁中書想起了小有名氣的青面獸楊志。

上圖_央視版水滸傳里智取生辰綱時，吳用、晁蓋等買酒解渴的劇照

梁中書將這批禮物稱之為“生辰綱”，既是蔡太師生日，喚為“生辰”倒也沒什么值得奇怪的，但是為何又要在生辰后面加一個綱呢？這綱是何意？難道是專門與賀禮連用的嘛？其實這綱字的背后大有來頭。

《漢語字典》解釋“綱”字的第二條說綱是“中國從唐代起轉(zhuǎn)運大批貨物所行的辦法”，在唐宋時期，以綱作為計算單位的運送方法叫做“綱運法”。據(jù)記載，綱運法起源自唐朝，《唐語林》載：“劉晏為諸道鹽鐵轉(zhuǎn)運使，時軍旅未寧，西蕃入寇，國用空竭，始于揚州轉(zhuǎn)運船，每以十只為一綱，載江南谷麥，自淮泗入汴，抵河陰，每船載一千石”。

劉晏是中唐時期著名的理財專家，他上任諸道鹽鐵轉(zhuǎn)運使時，國家正對周邊的奚和契丹族政權(quán)用兵，再加上國內(nèi)軍閥割據(jù)，國家對于江南地區(qū)的賦稅愈發(fā)倚重，江淮漕運便是國家運輸江南賦稅的生命線。但是戰(zhàn)亂的頻發(fā)使得這條生命線卻屢屢受阻，劉晏下車伊始，便對漕運進行了大刀闊斧的改革。而作為改革的重點之一，綱運法應(yīng)運而生。

上 圖_ 唐朝各藩鎮(zhèn)形勢圖

劉晏主持下的綱運法“十船為綱，每綱三百人，篙工五十人，自揚州遣將部送至河陰”“船十艘為一綱，使軍將領(lǐng)之。十運無失，授優(yōu)勞官”，這樣的好處在于若運輸隊在中途遇到危險，后續(xù)的運輸隊即可獲悉從而將損失降到最低；并且這種方法使得每次運輸權(quán)責(zé)明確，管理方便，易于褒功罰失。

劉晏的改革雖然在當(dāng)時作用有限，但是綱運法卻被后世多個朝代所沿用，影響深遠。宋朝在唐朝綱運法的基礎(chǔ)上加以改進，形成一套復(fù)雜的綱運體系。首先，唐朝的綱運法起初只限于漕運，也就是水運，到了宋朝，綱運也就不再限于水路，而是擴大到了陸路，運輸?shù)膶ο笠膊辉傧抻诩Z食，諸如馬、茶、鹽、銀甚至石頭都成為了綱運的對象，相對應(yīng)的就出現(xiàn)了馬綱、茶綱、鹽綱等名詞。也因此，《水滸傳》中梁中書為蔡太師準(zhǔn)備的生辰禮物，本質(zhì)來講也是一種貨物，因此也就被稱之為“生辰綱”了。

上圖_蔡京（1047年2月14日－1126年8月11日），字元長，北宋宰相、書法家

二、怎么運？誰來運？

在唐朝劉晏原本的設(shè)計中，綱運法似乎只是一種地方施行的制度，每次運輸?shù)呢?fù)責(zé)人都是武官，并沒有固定的運輸官和運輸部門?！端疂G傳》中的描寫和劉晏的綱運法極為相似，或許是因為生辰綱是梁中書的私人貨物，所以梁中書只是遣派了楊志并且在廂禁軍中點拔了十多個軍士。但是事實上，宋朝的綱運法絕不會如此隨意。

宋朝在中央設(shè)立鹽鐵司、度支司、戶部三司，三司掌管財政大權(quán)，其中就包括錢糧物資的轉(zhuǎn)運。具體而言，綱運是度支司的職責(zé)，在京城和重要的州、軍等地，度支司設(shè)立了司農(nóng)寺，司農(nóng)寺的職責(zé)就是專門負(fù)責(zé)接收由各個地方運輸而來的錢糧物資，同時負(fù)責(zé)將這些錢糧物資登記入庫。

司農(nóng)寺下設(shè)排岸司和下卸司兩個部分，排岸司的職責(zé)大概是核實貨物的數(shù)目，如果貨物的數(shù)目有差錯，就要立馬上報進行調(diào)查。相比而言，下卸司的差事就要苦了一些，顧名思義，下卸司主要是負(fù)責(zé)卸貨的。

上圖_ 《宋會要》共500卷，宋代特設(shè)“會要所”修撰《會要》，《宋會要》就是由宋朝本朝史官編寫的

在地方上，度支司設(shè)立了專門負(fù)責(zé)水路綱運的發(fā)運司?！端螘な池浰氖分杏涊d：“凡水運，自江淮、南劍、兩浙、荊湖南北路，運每歲租糴至真、揚、楚、泗州，置轉(zhuǎn)搬倉受納，分調(diào)舟船，計綱溯流入汴至京師，發(fā)運使領(lǐng)之。諸州錢帛、雜物、軍器上供亦如之”，發(fā)運司由發(fā)運使管理，負(fù)責(zé)每次運輸物資的調(diào)配，具體事宜包括管理倉庫、調(diào)發(fā)運船、招募士卒運送等等。但無論地方上是否有發(fā)運使，地方上一般都會設(shè)有催綱、撥發(fā)等官，主要負(fù)責(zé)催發(fā)綱運、點檢物資和緝拿盜賊等事情。

由此可見，宋代由中央到地方其實都設(shè)有專門負(fù)責(zé)綱運的機構(gòu)與官運，這樣便形成了一套由地方到中央的垂直系統(tǒng)。不僅如此，每次押綱人員的選擇也不能馬虎。每次綱運，官府都會確定一個“主綱人”或者是“管押人”，《水滸傳》中的楊志就是這樣的角色。但如果說楊志是虛構(gòu)的話，那么在南京發(fā)現(xiàn)的一枚宋銀鋌上（宋朝一種束腰狀的銀塊），就赫然刻著“肇慶府銀綱押綱人李達監(jiān)官”，很顯然這個叫做李達的人就是這次綱運的押綱人。

上圖_宋代銀鋌

剩下的押綱人員，大概可以分為兩類，一類是負(fù)責(zé)綱運安全的的士卒，這些士卒大都來自于廂軍、禁軍或者民兵，另一類則是民夫，他們在押綱的過程中，主要負(fù)責(zé)一些雜事和操縱交通工具，例如水運的民夫就包括駕船人、艄工、水手等等，陸運的就包括腳戶、車夫、馬夫和扛夫等等。押綱在宋代是一種徭役，所以押綱人員既可以從軍民中選派，也可以選擇雇人，但是無論是哪一種，綱運所需的交通工具都應(yīng)該由官府事先準(zhǔn)備好。

每次綱運出發(fā)前，地方的知州、通判、排岸司或者發(fā)運司的人都會親自到場點檢核實清楚，點檢完畢之后，押綱人就會用鎖鏈、木箱等密封，還會貼上封條。不僅如此，押綱人的身上還必須隨身攜帶著一本“行程歷”，每日綱運到何處，途中有何意外發(fā)生等都要詳細(xì)記載，而押綱的路線也是事先規(guī)劃好，押綱人員不得隨意取道。

押運途中，押綱人要負(fù)責(zé)監(jiān)管士卒民夫，防止貨物出現(xiàn)意外，不能無故擅離職守，《宋會要》記載：“諸押綱人無故離本綱經(jīng)時者，杖一百；雖有故而經(jīng)三時者，罪亦如之”。到了南宋孝宗時，押綱人一般有文武兩人，互相監(jiān)管，沿途的排岸司、發(fā)運司都負(fù)有對押綱人的監(jiān)督之責(zé)。

上圖_ 央視水滸傳中的楊志

《水滸傳》中的楊志押綱時，可謂是步步小心，押運生辰綱時是夏日，眾人一行都是山路，沒走多久便大汗淋漓，見到林子便想鉆進去歇息，但是楊志卻擔(dān)心有匪徒不依他們，可見楊志深知押綱人的職責(zé)重大，萬不能有任何馬虎，奈何他碰上了《水滸傳》里面智商最高的吳用。正是因為押綱人責(zé)任重大，所以楊志在得知生辰綱被劫之后，只能畏罪潛逃而不敢再回去見梁中書。

綱運一般也有時間限制，雖然宋朝沒有秦朝“失期，法皆斬”的苛刻規(guī)定，但亦有嚴(yán)格的時間限制。到達目的地之后，再由目的地的排岸司等機構(gòu)堪合點檢，相關(guān)機構(gòu)點檢核實無誤之后，一場綱運才會正式結(jié)束。

宋朝的綱運法較之唐朝的綱運法，無論是在機構(gòu)的設(shè)置上還是人員的配置上，都可謂細(xì)致入微，有著詳實可依的法規(guī)條文。這一方面當(dāng)然體現(xiàn)出了宋代統(tǒng)治者對于綱運的重視，但其實另一方面我們可以看到，排岸司、發(fā)運司以及各地的催綱、撥發(fā)等一干官員，其職責(zé)是類似甚至是有重疊的地方，這也映證了宋朝“冗官”的政治弊端。

上圖_ 隋唐運河及漕運 （圈黑處為古代開封位置所在）

三、綱運與國家命運

就綱運的本質(zhì)而言，其實就是古代運輸?shù)囊环N組織方法。在視漕運為生命線的古代王朝中，朝廷對漕運等運輸事務(wù)極為重視并非鮮見，但是宋代重視綱運卻有其獨特的時代背景。

宋朝承五代之亂，而五代之弊實由唐代的藩鎮(zhèn)割據(jù)所造成，唐代的地方藩鎮(zhèn)“既有其土地，又有其人民，又有其甲兵，又有其財賦”，集軍、政、民權(quán)于一身的地方節(jié)度使，實際上已經(jīng)成為了割霸一方的土皇帝。趙匡胤崛起于行伍之間，對五代之亂有著深刻的認(rèn)識，北宋建立之后，趙匡胤采取了趙普的意見，即“稍奪其權(quán)，制其錢谷，收其精兵”，而綱運就是其中“制其錢谷”的重要保障。

上圖_ 趙匡胤（927年－976年）

《續(xù)資治通鑒長編》中明確記載趙匡胤明令各地：“自今每歲受民租及管權(quán)榷之課，除支度給用外，凡絡(luò)帛之類，悉輩送京師 ” 。地方政府在留夠足夠的費用支出之后，便要將剩下悉數(shù)的賦稅送往京城。如此一來，地方便無力組織起與中央相抗衡的勢力，國家分裂的可能性也就這樣被消弭了。

地方政府所要向中央輸送的稅賦，沿途靠的便是綱運這種運輸方法。“國家 常賦，皆自諸路綱運起發(fā)具有”，也因此我們可以看見，宋朝對于綱運法所設(shè)置了一整套復(fù)雜且嚴(yán)密的體系，這些都是為了保障綱運的正常運行。

綱運原本是為了收取賦稅，制衡地方而服務(wù)的，但有些時候，綱運也時常被用來滿足皇帝個人的私欲。

上圖_ 宋徽宗的《瑞鶴圖》卷

生活在北宋徽宗年間大運河的沿途居民，一定會看見這樣一番情景：前后相接的運船載著一件件特殊的貨物正朝著北方進發(fā)，這貨物不同于平常綱運所輸送的貨物，既不是糧食，也不是銀兩鹽茶，而是一塊塊奇形怪狀的石頭。而這些勞民傷財?shù)木V運也只是為了滿足一個皇帝的個人愛好罷了。

藝術(shù)天賦極高的宋徽宗不僅僅在書畫上造詣極深，他對中國的古典園林更有著獨特的看法，他繼位之后，便在開封城北修建了一座皇家園林，名為“艮岳”，艮在八卦中就是山岳的意思，又隱含男子的意思。為了修建這座皇家園林，宋徽宗下令在全國各地尋找各式各樣的奇石，并將這些奇石運往開封裝點艮岳。而這些從江南運至開封的石頭，也采取了綱運的方法，稱之為“花石綱”。

上圖_ 趙佶（1082—1135），即宋徽宗

宋徽宗第一次下令運花石綱是在建中靖國元年，《續(xù)資治通鑒》中記：“是歲，以修奉景靈宮，下蘇、湖二州采太湖石四千六百塊”，緊接在崇寧四年，宋徽宗又下令“朱勔領(lǐng)蘇、杭應(yīng)奉局及花石綱于蘇州”，這個朱勔和童貫、蔡京等是一丘之貉，專以逢迎宋徽宗為己事。包括朱勔在內(nèi)的諸多奸臣見宋徽宗熱衷于花石綱，這些奸臣每年都會想方設(shè)法運送花石綱。

這些石頭被運送到了開封之后，主要用于點飾艮岳，但也會用來裝飾其他宮殿。光艮岳一處，所需的花石綱數(shù)量也是極大。史書記載，艮岳“四向周匝，徘徊而仰顧，若在重山大壑，幽谷深巖之底”，這些景觀基本上都是人工制造，大家可以想象一下，若要營造出幽谷深巖的感覺，需要用多少花石綱。光艮岳中的一處宮殿華陽宮就“左右皆大石林立”，其中最大的一塊石頭叫做神運峰，神運峰“廣百圍，高六仞”，妥妥的龐然大物。

上圖_ 艮岳圖

艮岳的修建，在中國園林史上確實是濃墨重彩的一筆，但是他的修建對于百姓而言又是一頁血淚史。朱勔、童貫等人以購買花石綱為名，收刮百姓，侵吞國孥，國庫幾為一空。而當(dāng)朱勔等人知曉哪處有奇石之后，就算是在深谷幽林，也會要求當(dāng)?shù)刂菘h不惜一切代價將石頭取出，在這個過程中往往會有百姓為之殞命。

那時候蘇州一帶的奇石珍木幾乎被這些人掠奪干凈，但朱勔等人為了討取徽宗的歡心，更不惜強取豪奪，朱勔只要以看見某戶某家有奇石，便會“即領(lǐng)健卒直入其家，用黃封表識。未即取，使護視之，微不謹(jǐn)，即被 以大不恭罪”。

上圖_ 花石綱遺物

在搬取花石綱之時，百姓的房屋也多被破壞，更令人氣憤的是，若有人敢抗命不遵，朱勔便會令人強拆民居，然后帶著奇石悠然而去。在這種情況下，為了或者奇石珍木，百姓的祖墳都會被挖掘，而更多的百姓也因此家破人亡。朱勔的行為與強盜幾無區(qū)別。

為了將這些體積龐大的花石綱運往開封，大運河上的運船更是首尾相連，絡(luò)繹不絕。規(guī)模如此龐大的綱運既耗費了大量的錢糧，又給百姓民眾帶來了極其沉重的徭役，有時漕運不通，便取道海上，海運風(fēng)險極大，葬身魚腹的百姓又不知多少。運送花石綱的途中，若遇橋梁城門擋住了船只的去路，便“毀橋梁，鑿城郭”，前面提到的神運峰，因為體積龐大，運送它時“載以大舟，挽以千夫，鑿城斷橋，毀堰拆閘，數(shù)月乃至”，可謂是耗費大矣。

上圖_ 汴河漕船

綱運法被制造出來的初衷原本是為了向京城輸送賦稅，這樣既能夠保證京城物資充足，也能夠確保地方無力與中央抗衡，可謂是一項利國利民的方法。但是當(dāng)它服務(wù)于個人的私欲，它便成為了助紂為虐的工具，致使勞民傷財，哀鴻遍野。無論是艮岳還是大運河上運送花石綱的運船，都是宋徽宗統(tǒng)治下的一個縮影，百姓的哭泣終究成為了揭竿而起的怒吼，艮岳也抵擋不住北方少數(shù)民族南下的腳步。

公園1127年，金朝攻破北宋都城開封，擄徽、欽二帝及一干皇室大臣北還，北宋就此滅亡。宋高宗趙構(gòu)南渡建立南宋之后，將臨安其中一扇城門命為“艮山門”，與徽宗修建的艮岳遙相呼應(yīng)，以示故國之思。

參考資料：

〔1〕《 <水滸> 名詞解釋》 《山東師院（社會科學(xué)版》1975年第5期

〔2〕《宋代綱運與階級矛盾》 王瑞明 《歷史研究》1978年第10期

〔3〕《 <水滸傳> 事物雜考六則》 胡竹安 《淮北煤師院學(xué)報》1983年第2期

〔4〕《論北宋時期的花石綱》 單遠慕 《史學(xué)月刊》1983年第6期

〔5〕《北宋漕運押綱人員考述》 陳峰 《中國史研究》1997年第1期

〔6〕《宋代的綱銀及綱運制度》 劉翔 《東方收藏》2011年第9期

〔7〕《唐代江淮漕運的歷史考察》 高榮盛 《安徽史學(xué)》1998年第3期

文字由歷史大學(xué)堂團隊創(chuàng)作，配圖源于網(wǎng)絡(luò)版權(quán)歸原作者所有

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