云天收夏色，木葉動秋聲。近日，記者一行驅(qū)車來到烏江沿岸，駛過橫跨江面的烏江斜拉橋。

烏江，貴州第一大江，既是貴州的母親河，也是長江上游南岸最大的支流，自古以來就是貴州聯(lián)通外界的“黃金水道”。烏江流域山勢陡峻、谷深水急、險灘相接，形成了貴州南北的天然屏障，自古稱“烏江天險”。

汽車很快拐入旁側(cè)的羊腸小道，幾分鐘后便抵達川黔鐵路烏江大橋的橋頭，來到貴陽工務(wù)段遵義橋路車間烏江橋路檢查工區(qū)。

推開工區(qū)的鐵門，兩個皮膚黝黑、身形瘦削的男子跟記者打起招呼：“我是謝小華，遵義橋路車間橋隧工長。這是我徒弟全峰，去年剛成為烏江橋路檢查工區(qū)工長?！敝x小華師徒倆作自我介紹的同時，手腳并用地忙著穿戴安全防護用具，他們馬上要對大橋進行檢修作業(yè)。

今年59歲的謝小華，30年前來到烏江橋路檢查工區(qū)工作。他說，初來時工區(qū)還是石頭砌的房子，廁所是竹席圍成的旱廁?！艾F(xiàn)在條件好多了?！痹谒种傅姆较颍粔K水泥碑靜靜矗立，上面清晰地刻著“貴州省文物保護單位”“2018年7月31日公布”等字樣。

“我是遵義人，9年前到烏江工作，心里特別自豪。這座碑立起來那年，我當上了班長，如何守好文物，于我而言責任重大?！比逭f。

晨光初照，工區(qū)辦公樓左側(cè)墻面上的三行紅色大字十分醒目：“做烏江大橋上的一顆螺絲釘，不懈怠，不松動！”謝小華和全峰的剪影映在字里行間，格外生動。

“防護用具穿戴完畢，檢查工具清點完成。出發(fā)！”全峰一聲令下，作業(yè)人員依次“入網(wǎng)”，走向波光粼粼的烏江之上。

“烏江大橋是川黔鐵路上唯一一座跨越大江的淺基大橋，位于319公里416米處。‘319’既是公里標，也代表著大橋全長319.1米。”謝小華眼中閃著光芒介紹。

暑氣蒸騰，陽光灼人。全峰額上豆大的汗珠不時順著臉頰滾落到衣領(lǐng)?！盀踅牡貏菹鄬Φ屯荩瑲鉁乇茸窳x高出四、五攝氏度。”全峰用衣袖揩了把汗接著說，“最近三周我們要完成大橋的10個‘天窗’作業(yè)，更換橋面的556塊步行板?！?/p>

鐵軌向前伸展，幾公里外便是烏江站。34年前，車站值班員楊清學入職前特意重溫了“紅軍強渡烏江”的歷史，懷揣對“烏江天險重飛渡”的敬仰和崇拜，興致勃勃地來到車站報到。

然而，眼前依山而建的烏江站是個五等小站，僅有四條股道，與楊清學想象中的“烏江天險”相去甚遠。后來他從當?shù)卮迕衲莾旱弥?，車站旁的峽谷里是艾田河，只是烏江支流。為此，他專程去了一趟烏江渡，瞻仰戰(zhàn)斗遺址。當看見列車轟鳴駛過烏江峽谷時，他情不自禁地揮舞雙手。從那時起，保障每天百余趟列車的運輸安全成了他心中的“烏江天險”，下定決心要用實際行動守護。

1994年入職烏江站的副站長張世明，與楊清學既是老鄰居又是老同事。在這里，他們交友、成家，直至2002年車站停辦客運業(yè)務(wù)，才把家陸續(xù)搬到遵義。在他們共同的記憶中，曾經(jīng)貴陽往返遵義的563/564次普速客車和615/616次旅游列車經(jīng)停烏江站，周末常有三四百人在此乘車前往遵義、閣老壩購物，或來采購烏江李，烏江站喧騰熱鬧、生機勃勃。

腳下，川黔鐵路蜿蜒向前；遠方，烏江流域船只穿梭；旁側(cè)，渝貴鐵路穿山而過……烏江寬闊的水面上，兩公里范圍內(nèi)有五座大橋依次排開，分別是建于20世紀60年代的川黔鐵路烏江大橋、70年代的川黔公路烏江大橋、90年代的貴遵高等級公路烏江斜拉橋、21世紀初的蘭海高速公路烏江特大橋、2018年的渝貴鐵路烏江大橋。

這些不同年代、類型各異的大橋，成為了黔北交通史和橋梁史變化的鮮活教材，更是貴州交通快速發(fā)展的有力證明。

天險難，天險通，天險暢。如今，便捷的交通拉近了烏江鎮(zhèn)與外界的距離，鐵路人熟識的不少村民開起了餐館或農(nóng)家樂，烏江豆腐魚成了當?shù)夭蝗蒎e過的美味。

傍晚，謝小華坐在工區(qū)院內(nèi)的柚子樹下乘涼，枝頭青柚累累。全峰在乒乓球桌前揮拍灑汗，始終保持著對運動的熱愛。

五橋飛跨，天塹通途。烏江，見證了貴州交通的滄桑巨變，也映照著人民群眾出行的日益便捷、“黔貨”出山的通達順暢、時代前進的堅定步伐。

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來源：成都局集團公司融媒體中心 貴陽工務(wù)段 遵義車務(wù)段

文字：許毅 尚華洋 王澤林

圖片：戴鐵軍 顧壘 許毅

視頻：顧壘 李鍇 王澤林 尚華洋

編輯：馬鐵牛