在一眾主打硬派越野的車型中，東風(fēng)猛士 817 和 917 兩款車絕對是看起來最硬的車型。

猛士 917 作為家族旗艦，擁有 5252×2150×1999mm 的龐大車身尺寸，車頭大燈和機蓋都充滿了鋒利的折角，巨大而突出的前保險杠有豐富的鏤空元素，讓前臉看上去充滿機甲戰(zhàn)斗風(fēng)。車身側(cè)面的腰線、前后輪眉上都有風(fēng)格統(tǒng)一的折線處理，前擋風(fēng)玻璃傾斜角度非常小，弧度也不明顯，一下就讓車身姿態(tài)變得復(fù)古又硬派。

猛士 817 雖然略小一些，但整車尺寸也來到了 5100×1998×1919mm，軸距3005mm，車頭配備了梯形LED 燈帶以及可發(fā)光的猛士 LOGO，大燈組和日行燈的造型則分別來自古代的戰(zhàn)戈以及越王勾踐劍，雖然相比猛士 917 已經(jīng)有科技感了不少，但比起一眾「方盒子」來說，還是顯得粗曠和壓迫感十足。

東風(fēng)猛士的這種設(shè)計風(fēng)格，很大程度上還是來源于其根植于軍車的血脈。

第一代的猛士民用版幾乎就是軍車的換殼，采用了一臺 6.5T V8 柴油機，最大扭矩 583Nm，但最高車速只有 125km/h，其價格也偏貴，后來推出了多次改版，但由于車輛油耗高、舒適性差、配置簡陋，購買者還是以軍迷為主。

在經(jīng)過了一段時間的市場沉淀后，東風(fēng)猛士發(fā)現(xiàn)，要真正進入民用越野車市場，就不能只是簡單的將軍車「去軍事化」，而是要從民用需求出發(fā)，畢竟就算是軍迷，其大多數(shù)用車場景也是生活化的。

于是東風(fēng)猛士開始在保留軍用車高承載高通過力的基礎(chǔ)下，圍繞新能源時代車輛偏重舒適性和智能化的趨勢下功夫，并由此成立了猛士科技，開發(fā)出了 MORA 滑板式電動越野車平臺。

23 年上市的猛士 917 也成為了東風(fēng)旗下第一輛受到市場廣泛認(rèn)可的硬派越野車型。

而 8 月份上市的猛士 817 則直接登上了硬派越野銷量榜榜首，其在保留了猛士出色的越野能力和可靠性，又搭載了全套華為乾崑智能汽車解決方案，在智能輔助駕駛、智能座艙、動力、操控、空間、舒適性、越野能力等方面都擁有了不錯的表現(xiàn)。

同時為了響應(yīng)車主需要更大電池、更長純電續(xù)航的需求，猛士科技在十一之前為 817 帶來了新 36.99 萬元的 Max+ 版本，其電池容量從 31.7 度提升到了 50.4 度，純電續(xù)航也從 140km 提升到了 215km。

此次新增大電池版本，主要還是為了讓車輛除了越野之外，在日常用車以及通勤場景上也能有不錯的表現(xiàn)，猛士也針對城市用車場景做了不少優(yōu)化。

比如猛士提供了越野版和城市版兩種前保險杠選項，其中城市版的科技感更強，視覺壓迫感也更輕。

當(dāng)時，最實用的還是猛士 817 搭載的華為乾崑智駕 ADS 4 輔助駕駛系統(tǒng)。

猛士 M817是首批搭載華為乾崑智駕 ADS 4 的越野車，車身搭載了 192 線激光雷達(dá)以及多個 4D 毫米波雷達(dá)、攝像頭以及超聲波雷達(dá)，支持車位到車位 P2P 2.0 功能和高速、城市 NCA 功能，可以實現(xiàn)十字路口、環(huán)島、高速快速路等復(fù)雜道路場景的匯入?yún)R出、上下匝道，在市區(qū)擁堵通勤、跨城高速遠(yuǎn)游場景下能夠減輕駕駛負(fù)擔(dān)。

新車還搭載了全維防碰撞系統(tǒng) CAS 4.0 系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn) 4-150km/h 行車狀態(tài)下剎停避障以及前向+后向+側(cè)向的 360°全方向守護，智能紅外夜視系統(tǒng)能夠在在 120 米距離內(nèi)能精準(zhǔn)識別車輛、行人及動物目標(biāo)。

當(dāng)車輛出現(xiàn)碰撞、翻滾、大俯仰、騰空或緊急制動等極端狀況時，猛士 M817 的安全帶可以主動預(yù)緊，配合超長保壓安全氣簾提供長達(dá) 30 秒的超長保壓防護。

在座艙內(nèi)部，猛士 M817 則搭載了 Harmony Space 5，全車配備了 10.25 英寸儀表屏、15.6 英寸中控、W-HUD 抬頭顯示、流媒體內(nèi)后視鏡、飛航旋鈕以及后排控制屏等 6 塊屏幕。

鴻蒙桌面支持智慧分屏、一鍵投屏等功能。車輛接入的乾崑車云也允許用戶過手機遠(yuǎn)程查看車輛外部攝像頭的實時圖像，并支持了華為星閃數(shù)字鑰匙。

新能源架構(gòu)下的猛士 M817 也大大提供了其在戶外使用的便利性，其外放電功率最高可達(dá) 6 千瓦，提供 13 個不同類型電源接口，可以滿足露營、野炊等多樣化需求。

車內(nèi)還配備 5 升車載冰箱，溫度范圍 ?6℃至 50℃，適合飲品及食材的存放。車輛本身預(yù)留了超過 20 個改裝接口，支持加裝行李架、絞盤、照明系統(tǒng)以及無人機平臺，進一步擴展了應(yīng)用場景。

當(dāng)然，既然是「硬派越野」，猛士 817 在復(fù)雜路況下的表現(xiàn)自然不容小覷。

猛士 817 沿襲了猛士 917 的前后雙叉臂獨立懸架，并搭載了 VMC 智能底盤域控、后輪轉(zhuǎn)向等舒適化技術(shù)，能協(xié)調(diào)動力、制動、轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)，提升車輛在不同速度下的操控穩(wěn)定性和靈活性。

每秒調(diào)整 500 次的 CDC 連續(xù)阻尼可變減振器以及 150mm 可調(diào)空氣懸架也讓車輛具備了 900mm 涉水深度、20° 雙向轉(zhuǎn)向角度以及 10° 向前的蟹行模式。

同時新車在「抓地—姿態(tài)—通過—機動性」四個維度做了系統(tǒng)化優(yōu)化。

新車配備了配備智能 E 鎖，可以實現(xiàn)軸間和輪間扭矩分配，并支持單輪脫困。在越野脫困模式下，M817 最小離地間隙為 333 毫米，接近角 37.7°，離去角 37°，縱向通過角 27.3°，最大涉水深度 900 毫米。

車輛還配備后輪轉(zhuǎn)向功能，最大角度 ±10°，轉(zhuǎn)彎半徑縮小至 5.2 米，同時支持 10° 蟹行模式，在狹窄或復(fù)雜環(huán)境下提高了靈活性。

此外，整車提供包括雪地、沙地、泥地、巖石等在內(nèi)的多種地形模式，并具備專家模式，可在更極端的路況中輔助駕駛者完成操控。

針對越野經(jīng)驗不多的車主，猛士 M817 也提供了 6D IMU 車身姿態(tài)感知、低速越野輔助等功能來簡化復(fù)雜的越野操作。

此外，M817 采用 P1+P3+P4 插混四驅(qū)架構(gòu)，綜合功率 505kW，峰值扭矩 848 N·M，百公里加速時間 5.2s，對于一款中大型硬派 SUV，這樣的性能表現(xiàn)相當(dāng)突出。

安全性能上，M817 結(jié)合了傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)與新能源車的電池保護。新車車身采用非承載式結(jié)構(gòu)，在門環(huán)、A 柱、門檻梁等關(guān)鍵部位應(yīng)用高強度鋼材，電池則采用十層結(jié)構(gòu)防護，并可選裝 5mm 鋁鎂合金裝甲，增強了極端使用條件下的安全性能。

耐久性方面，官方給出的累計測試?yán)锍坛^ 1000 萬公里，并在高原、高寒（?40℃）、高溫（45℃）等環(huán)境下進行了驗證，涵蓋沖擊與腐蝕測試，以保證車輛在復(fù)雜環(huán)境中的可靠性。

猛士 817 是目前少有的，同時在硬核越野和智能化程度上都有明顯優(yōu)勢的車型。

將新能源動力、智能駕駛與硬派越野能力進行了綜合融合后，猛士 817 既能滿足城市通勤需求，又能承擔(dān)長途旅行和野外探索的任務(wù)，而在動力性能、智能化和通過性方面，它與傳統(tǒng)燃油硬派 SUV 區(qū)分明顯。

對于想用一輛車兼顧兩種場景的用戶來說，M817 幾乎是唯一的選擇。