當(dāng)下，小米手機(jī)無(wú)疑是消費(fèi)電子領(lǐng)域的熱門話題。

小米17全系開(kāi)售僅5分鐘，便刷新2025年國(guó)產(chǎn)手機(jī)全價(jià)位段新機(jī)系列首銷全天銷量與銷額紀(jì)錄。

這樣的成績(jī)著實(shí)令人驚嘆，從描述業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)速度來(lái)看，讓人不由的聯(lián)想到到某部美劇中不斷疊加修飾詞的“風(fēng)暴女神”，有些戲劇性。

客觀來(lái)看，小米17系列銷量表現(xiàn)確實(shí)亮眼。

該系列機(jī)型搭載的芯片頗具看點(diǎn)，既有小米自身投資500億元研發(fā)的產(chǎn)品，也有高通驍龍的新款芯片。

不過(guò)，從目前的測(cè)評(píng)反饋來(lái)看，這款新機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中仍存在輕微發(fā)熱問(wèn)題。

與蘋果產(chǎn)品相比，小米17系列價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)，小屏設(shè)計(jì)也受到不少用戶青睞。

值得一提的是，該系列配備了名為“貝殼”的創(chuàng)新配件，不僅可實(shí)現(xiàn)充電、藍(lán)牙連接功能，還帶有實(shí)體按鍵，能當(dāng)作游戲機(jī)使用。

此外，機(jī)身背部的小屏同樣支持游戲功能，這一設(shè)計(jì)比iPhone 17背部凸起的玻璃更具可玩性，盡管成本有所增加，但售價(jià)依舊低于蘋果，這一點(diǎn)值得肯定。

然而，近年來(lái)小米“過(guò)度營(yíng)銷”的趨勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，市場(chǎng)輿論也隨之發(fā)生微妙變化。

事實(shí)上，營(yíng)銷一直是小米的核心策略之一，從品牌創(chuàng)立初期，“情懷”便是吸引用戶的重要標(biāo)簽，早期米粉群體的形成也與這一營(yíng)銷策略密不可分。

不可否認(rèn)，小米產(chǎn)品本身品質(zhì)尚可，以筆者自身為例，家中使用了多款小米產(chǎn)品，雖有部分出現(xiàn)故障，但售后響應(yīng)極為迅速。

此前，家中的小米飲水機(jī)曾兩次出現(xiàn)問(wèn)題，售后均直接更換新機(jī)，整個(gè)過(guò)程高效順暢，并未過(guò)多推諉，保修服務(wù)令人滿意。

在同價(jià)位產(chǎn)品中，小米的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)較為明顯，對(duì)于電子產(chǎn)品認(rèn)知有限的消費(fèi)者而言，選擇小米無(wú)疑是穩(wěn)妥之舉。

既有品牌保障，價(jià)格又處于中等或中等偏下水平，無(wú)需花費(fèi)過(guò)多精力對(duì)比篩選。

這種消費(fèi)邏輯類似選擇麥當(dāng)勞、肯德基，進(jìn)入門店無(wú)需過(guò)多猶豫，產(chǎn)品品質(zhì)與價(jià)格都在可預(yù)期范圍內(nèi)。

小米的產(chǎn)品生態(tài)同樣豐富，從手表、剃須刀、洗牙器等個(gè)人護(hù)理產(chǎn)品，到路由器、攝像頭等智能家居設(shè)備，再到筆記本電腦、鼠標(biāo)、鍵盤乃至電飯鍋，幾乎覆蓋了日常生活的方方面面。

需要明確的是，小米多數(shù)產(chǎn)品采用代工模式，但其合作的代工廠資質(zhì)相對(duì)可靠。

小米工程師憑借專業(yè)經(jīng)驗(yàn)參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)，部分外觀設(shè)計(jì)雖有向蘋果“致敬”的成分，但整體質(zhì)量能夠滿足日常使用需求。

對(duì)于追求性價(jià)比的普通消費(fèi)者而言，小米產(chǎn)品基本可以覆蓋其需求，成為市場(chǎng)中的重要選擇。

不過(guò)，小米的營(yíng)銷宣傳也存在爭(zhēng)議點(diǎn)。

以小米17 Pro的“逆光之王”宣傳為例，廣告右下角標(biāo)注“逆光之王是產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)”的小字，卻因放置在陰影處極易被忽視。

類似情況并非個(gè)例，此前“超強(qiáng)鋼”僅指代材質(zhì)項(xiàng)目名稱，續(xù)航數(shù)據(jù)標(biāo)注明確但配圖僅為廣告示意。

與實(shí)際續(xù)航無(wú)對(duì)應(yīng)關(guān)系，“地表最快四門量產(chǎn)車”是品牌目標(biāo)，“零百加速2.98秒”的表述也未包含起步時(shí)間。

網(wǎng)友對(duì)此議論紛紛，甚至提及劉強(qiáng)東與董明珠對(duì)小米的評(píng)價(jià)。

盡管這些宣傳經(jīng)法務(wù)審核未觸碰法律紅線，但確實(shí)存在“擦邊”嫌疑，難免讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤解。

實(shí)則是智能手機(jī)與新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，即便如小米這樣在全球多個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)份額穩(wěn)居前三或前五（全球市場(chǎng)第一為三星）的頭部品牌。

也需通過(guò)此類營(yíng)銷手段爭(zhēng)奪市場(chǎng)關(guān)注。

從業(yè)績(jī)來(lái)看，小米第二季度營(yíng)收與產(chǎn)品交付量均創(chuàng)新高，企業(yè)發(fā)展有著堅(jiān)實(shí)支撐，這一點(diǎn)在討論其投資價(jià)值時(shí)值得關(guān)注。

除了手機(jī)業(yè)務(wù)，小米汽車的發(fā)展同樣牽動(dòng)著市場(chǎng)神經(jīng)。

近期，小米汽車SU7因輔助駕駛系統(tǒng)安全隱患，召回11.69萬(wàn)輛標(biāo)準(zhǔn)版車型，此前的1月，還曾因泊車輔助缺陷召回3.09萬(wàn)輛SU7。

頻繁的召回事件不僅增加了企業(yè)成本，也引發(fā)部分車主不滿，對(duì)品牌聲譽(yù)造成一定影響。

不少自媒體將此事過(guò)度解讀，引發(fā)消費(fèi)者恐慌，但實(shí)際上，新能源汽車的“OTA召回”與傳統(tǒng)燃油車召回存在本質(zhì)區(qū)別。

OTA召回?zé)o需車主前往4S店更換零件，只需通過(guò)車輛聯(lián)網(wǎng)下載更新包，點(diǎn)擊確認(rèn)即可完成系統(tǒng)升級(jí)。

此次SU7召回，便是針對(duì)自動(dòng)駕駛中跟車變道邏輯的優(yōu)化。

此前車輛跟在大車后變道時(shí)，避讓距離設(shè)置較短，升級(jí)后將安全閾值提高，延長(zhǎng)變道確認(rèn)時(shí)間，從技術(shù)層面完善安全保障。

特斯拉此前也多次進(jìn)行OTA召回，這在新能源汽車行業(yè)屬于常見(jiàn)的技術(shù)優(yōu)化手段，消費(fèi)者無(wú)需過(guò)度恐慌。

對(duì)于小米投資者而言，盡管短期內(nèi)品牌面臨輿論壓力。

但小米在全球市場(chǎng)的擴(kuò)張速度符合預(yù)期，部分區(qū)域甚至超出預(yù)期，且業(yè)績(jī)表現(xiàn)穩(wěn)健，無(wú)需因單次召回事件盲目調(diào)整投資策略。

在智能家居領(lǐng)域，小米的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

回顧小米的發(fā)展歷程，在核心技術(shù)領(lǐng)域的布局同樣值得關(guān)注。

2021年，小米做出兩項(xiàng)重大決策，3月官宣造車，首期投資100億元，計(jì)劃10年內(nèi)投入100億美元，雷軍將這視為“人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)”。

同年重啟擱置多年的造芯計(jì)劃，與造車一同成為“押上前十年家底”的戰(zhàn)略任務(wù)。

小米的造芯之路并非一帆風(fēng)順。

早在2014年，小米便通過(guò)松果電子啟動(dòng)芯片研發(fā)，成功推出澎湃S1芯片后，因戰(zhàn)略考量暫時(shí)擱置手機(jī)SoC芯片項(xiàng)目。

復(fù)盤后，團(tuán)隊(duì)明確“自主研發(fā)手機(jī)SoC芯片需瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)，并與手機(jī)業(yè)務(wù)深度協(xié)同”的方向。

2021年重啟造芯計(jì)劃后，上百億元的投入引發(fā)內(nèi)部爭(zhēng)議，不少人擔(dān)憂會(huì)拖累公司發(fā)展，但雷軍始終堅(jiān)定推進(jìn)。

歷經(jīng)三年攻堅(jiān)，2024年5月22日，玄戒O1芯片首次回片，當(dāng)晚相關(guān)系統(tǒng)成功點(diǎn)亮，次日實(shí)現(xiàn)全模塊調(diào)通，一年后隨新款手機(jī)與平板正式推向市場(chǎng)。

造車之路則更為跌宕。2021年12月，小米SU7 Ultra項(xiàng)目立項(xiàng)，目標(biāo)對(duì)標(biāo)保時(shí)捷與特斯拉，打造具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的頂級(jí)純電性能車。

2022年春節(jié)后，為確保首款量產(chǎn)車型SU7的研發(fā)成功，團(tuán)隊(duì)連續(xù)召開(kāi)21天會(huì)議，最終決定暫停SU7 Ultra項(xiàng)目。

直至當(dāng)年5月SU7研發(fā)取得突破性進(jìn)展，SU7 Ultra才重新啟動(dòng)研發(fā)。

更具挑戰(zhàn)性的是YU7的誕生，2022年夏天，SU7研發(fā)進(jìn)入關(guān)鍵期，這款純電轎車當(dāng)時(shí)并不被市場(chǎng)看好。

除特斯拉外，尚無(wú)純電轎車實(shí)現(xiàn)暢銷，雷軍將YU7定為“最后的底牌”，若SU7失敗，YU7需承擔(dān)起扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的重任。

面對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與自身困境，雷軍在2025年9月25日晚7時(shí)的第六次年度演講中，展現(xiàn)出難得的行業(yè)格局。

此次演講主題為“改變”，除發(fā)布小米17系列旗艦新品外，還分享了小米玄戒芯片與小米汽車背后的坎坷歷程，相關(guān)話題迅速?zèng)_上微博熱搜。

演講中，雷軍多次表達(dá)對(duì)友商的認(rèn)可。

他坦言，在YU7研發(fā)過(guò)程中，以理想和特斯拉為參照，稱贊理想L9的家庭SUV定位“非常成功”，對(duì)特斯拉Model Y更是不吝贊美。

拆解團(tuán)隊(duì)不僅研究了Model Y的三電系統(tǒng)布局、車身焊接工藝，還細(xì)致分析內(nèi)飾按鍵的人機(jī)交互邏輯，甚至在借鑒材料配比思路的基礎(chǔ)上，使SU7電池能量密度比Model Y高出12%。

盡管Model Y 2025款后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)26.35萬(wàn)元，與小米車型形成直接競(jìng)爭(zhēng)，但雷軍仍真誠(chéng)建議，若不選YU7，可考慮Model Y，同時(shí)提及即將發(fā)布的理想i6供消費(fèi)者選擇。

這種坦誠(chéng)與謙遜并非個(gè)例。

此前，小米曾以公開(kāi)信形式向比亞迪、華為、蔚小理等國(guó)產(chǎn)新能源品牌致敬，感謝先行者的付出，表態(tài)愿并肩對(duì)抗海外品牌。

小鵬汽車與比亞迪第一時(shí)間回應(yīng)，期待小米為市場(chǎng)注入新活力，打破了“國(guó)產(chǎn)行業(yè)窩里斗”的刻板印象，彰顯出中國(guó)車企的團(tuán)結(jié)底色。

從2021年押注造車與造芯，到直面事故與召回的輿論風(fēng)暴，再到坦誠(chéng)借鑒對(duì)手、致敬同行，小米的“改變”之路布滿荊棘。

但正如雷軍所說(shuō)：“從迷茫到蛻變，有時(shí)只隔一層窗戶紙。”這份在困境中堅(jiān)守的韌性，與在競(jìng)爭(zhēng)中保持的坦誠(chéng)格局，或許正是小米能夠在質(zhì)疑中持續(xù)前行的核心密碼。

對(duì)于持有小米股票的投資者，需理性看待市場(chǎng)波動(dòng)。

股價(jià)上漲不會(huì)一帆風(fēng)順，總會(huì)伴隨低谷與波峰，價(jià)格始終圍繞價(jià)值震蕩。

當(dāng)一家企業(yè)的業(yè)績(jī)與未來(lái)成長(zhǎng)預(yù)期清晰可見(jiàn)時(shí)，應(yīng)堅(jiān)定持有，甚至可將每一次業(yè)績(jī)危機(jī)視為增持機(jī)會(huì)，以獲取長(zhǎng)期收益。