嚴選好車163的第1269次推送

9月27日，保時捷攜旗下重點電動車型—— Taycan GTS和純電動 Macan 4勁馳版，首次亮相海口世界新能源大會，并發(fā)布全新一代中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)。

過程中，有兩個關(guān)鍵詞格外引人矚目，一個是“本土研發(fā)”，一個是“中國專屬”。

作為保時捷中國研發(fā)中心成立后的首批成果，由中國本土團隊主導(dǎo)開發(fā)，為中國用戶專屬定制，可以說，“更懂中國”的保時捷，打響了智能研發(fā)本土化第一槍。

在保時捷智能化轉(zhuǎn)型的道路上，這無疑是一個里程碑式的時刻，保時捷中國技術(shù)部副總裁李楠，則是其中的“關(guān)鍵先生”，此次首發(fā)的中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)，正是其帶領(lǐng)團隊交出的首份重磅答卷。

他于2023年4月加入保時捷，并于同年12月，正式成為保時捷中國技術(shù)部的掌舵人，作為一位土生土長的本土高管，不僅懂技術(shù)，更是懂中國，對“本土化創(chuàng)新”有著更立體的理解。

這場“首秀”更為深刻的意義還在于，這是保時捷加速融入中國新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略宣言，不僅勾勒出品牌“在中國，為中國”的研發(fā)新范式，更是進一步印證了品牌深耕中國市場的長期承諾與決心。

正如李楠所說：“全新一代信息娛樂系統(tǒng)是中國研發(fā)中心的第一個產(chǎn)品，承載著保時捷的雄心與夢想，而這只是開始”。

對話李楠：保時捷，打響智能研發(fā)本土化第一槍

重新「定義標準」，不會丟掉保時捷的DNA

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)，普遍陷入嚴重同質(zhì)化的當(dāng)下，擁有百年造車底蘊的保時捷，卻一直在堅守品牌DNA，在駕控賽道中，一直被模仿，從未被超越。

比如，將純粹功能性設(shè)計與高性能結(jié)合，注重美學(xué)平衡，造就了經(jīng)典永流傳的美學(xué)設(shè)計；又如，可精準平衡舒適性與運動性的底盤調(diào)校和操控性能，帶來的前所未有的駕趣與激情……

這是決定保時捷之所以是保時捷的根本原因，如果丟掉了這些東西只談數(shù)字化，失去的不僅是一個品牌的獨特性，還有立身之本。

因此，在滿足中國客戶需求的同時，堅守保時捷獨有的駕駛體驗基因，同時融入中國科技生態(tài)，是李楠必須要解決的一大難題。

保時捷想要的并非是追隨潮流，而是要重新定義標準。

保時捷全新的車載信息娛樂系統(tǒng)，不求「大而全」而是「專與精」。李楠認為，車機不應(yīng)吞噬駕駛樂趣，而是駕駛樂趣的放大器，是為保時捷駕駛者量身定制的“駕駛伙伴”。

據(jù)悉，新系統(tǒng)引入了大語言模型AI語音助手、3D車輛展示、地圖與導(dǎo)航的智能預(yù)測，并已完成對中國主流音樂、視頻等應(yīng)用的整合，同時支持杜比全景聲體驗，實現(xiàn)更智能且直觀的人車互動。

因此，保時捷車載信息娛樂系統(tǒng)的屏幕尺寸，并沒有進行大幅調(diào)整，在滿足駕駛者需求的基礎(chǔ)上，保時捷更想聚焦軟件體驗的精準優(yōu)化，讓駕駛者更強調(diào)駕駛，讓每一個功能都服務(wù)于駕駛，而非分散注意力。

這恰恰是保時捷將智能技術(shù)研發(fā)與品牌基因融合的一個體現(xiàn)。

「中國速度」與保時捷本土化研發(fā)新范式

全新一代保時捷中國專屬車載信息娛樂系統(tǒng)的開發(fā)過程，除了堅守保時捷的品牌基因之外，另外一大特點是則是中國團隊主導(dǎo)，用“中國速度”打造保時捷本土研發(fā)新范式。

這套系統(tǒng)，從立項至今未滿一年，這樣的開發(fā)速度在以“嚴謹”著稱的保時捷體系中頗為罕見。但速度的提升并未以犧牲質(zhì)量為代價，在李楠看來，高效與高標準的協(xié)同，正是中國研發(fā)團隊的核心能力之一。

首先因為，該項目研發(fā)團隊匯聚了來自整車集成、系統(tǒng)架構(gòu)、UX/UI設(shè)計、產(chǎn)品設(shè)計及測試驗證等領(lǐng)域的本地精英人才，憑借快速資源整合與高效協(xié)作機制，研發(fā)周期顯著縮短。

其次，在恪守保時捷核心技術(shù)基因的同時，保時捷還采取了“生態(tài)開放”策略，引入了本土車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰車聯(lián)（PATEO）作為深度合作伙伴，共同開展軟件及硬件開發(fā)，并針對中國用戶高頻使用的導(dǎo)航、語音交互需求，將本地化應(yīng)用與車輛控制邏輯無縫銜接。

同時，保時捷還有一套完整的“用戶共創(chuàng)”機制，團隊不定期邀請不同圈層的保時捷車主開展客戶研究，同時聯(lián)合國內(nèi)權(quán)威測試機構(gòu)提前介入體驗。

而在質(zhì)量管控層面，保時捷還有全球統(tǒng)一的開發(fā)流程為項目保駕護航，硬件安全、軟件穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)合規(guī)，每一項都嚴格遵循保時捷全球標準，也就是說，中國團隊與博泰車聯(lián)的協(xié)作是在全球體系框架下的“本土化創(chuàng)新”，目前該系統(tǒng)已進入測試驗證階段，預(yù)計將于2026年搭載于保時捷旗下多款車型之上。

這也意味著全屬性的豪華品牌車企，在智能化這個新賽道上，已開始與中國本土創(chuàng)新力量相融合，逐步構(gòu)建起一個強大的生態(tài)護城河。

中國研發(fā)中心，是「創(chuàng)新熱土」也是「全球橋梁」

“中國不僅是全球規(guī)模最大、最具活力的新能源市場，更是技術(shù)演進與創(chuàng)新的前沿陣地”，在發(fā)布會現(xiàn)場，保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官潘勵馳（Alexander Pollich）如此表示。

而在李楠看來，保時捷中國研發(fā)中心，不僅是根植中國大地的創(chuàng)新沃土，更是鏈接全球的溝通橋梁。

坐落在上海嘉定的保時捷中國研發(fā)中心，是品牌在德國之外唯一的研發(fā)基地，自2024年4月正式成立后，目前已擁有超過300名員工，覆蓋采購、研發(fā)、質(zhì)量三大核心職能。

“把本土化的智能研發(fā)成果，通過中國研發(fā)中心，帶到德國研發(fā)總部，正面影響保時捷全球產(chǎn)品的定義和開發(fā)，這也是我們的一個核心目標”。

在李楠的定位中，這個研發(fā)中心更承擔(dān)著"雙向賦能"的全球角色。

除了此次發(fā)布的信息娛樂系統(tǒng)，中國研發(fā)中心已啟動智駕、電池與充電技術(shù)的研發(fā)工作，這是保時捷在當(dāng)下中國市場面臨的最大的挑戰(zhàn)，同時，也是一個重要機遇。

而保時捷的未來愿景是，讓保時捷車主既享受激情，又擁抱智能，實現(xiàn)傳承與創(chuàng)新的完美融合，以 “本土化研發(fā)” 為支點，撬動品牌在智能化時代的新增長。

展臺上，保時捷還帶了一臺剛剛從新疆戈壁沙漠體驗活動歸來的純電動Macan 4勁馳版，該車型也是專為中國市場打造，配備底盤保護裝置、自適應(yīng)空氣懸掛及專屬駕駛模式等核心裝備，進一步拓寬駕駛場景，彰顯保時捷一貫的精準操控質(zhì)感與純粹駕駛激情。

從推出中國專屬車型版本，到開發(fā)本土化車載信息娛樂系統(tǒng)，保時捷持續(xù)踐行其深耕中國市場的長期承諾，在電動化與智能化的浪潮中尋找獨特路徑。未來，保時捷將持續(xù)深化“在中國，為中國”戰(zhàn)略，而李楠和他的團隊，正是這場變革的操盤手，用“中國速度”激活百年品牌的創(chuàng)新基因，依托本土研發(fā)體系與創(chuàng)新生態(tài)合作，推出更多兼具保時捷全球品質(zhì)與本土市場洞察的產(chǎn)品與服務(wù)，讓保時捷在華的每一款產(chǎn)品，都既有賽道的轟鳴聲，也有本土化的貼心感。