你知道有一座“豎起來” 的城市嗎？

它500米高、200米寬，卻足足拉了170公里長。

這就是沙特正在造的 The Line（一線城），一個計劃裝下900萬人的未來之城。

從2021年動工至今，這座城始終伴隨著爭議，有人說它是沙特“擺脫石油依賴” 的救命稻草，也有人調(diào)侃這是“王爺們的任性玩具”。

但拋開噱頭沙特花這么大代價造它，背后一定是國家未來發(fā)展映射。

如果用傳統(tǒng)城市的標(biāo)準(zhǔn)看 The Line，它完全是 “反常識” 的。

它的選址就在紅海與亞喀巴灣交界的蒂朗海峽，另一頭伸進(jìn)阿拉伯沙漠腹地。

這里不是沙特傳統(tǒng)的人口密集區(qū)，卻離歐洲極近！從這里飛倫敦只要6小時，飛巴黎5小時，比飛到沙特首都利雅得還近。

而這種區(qū)位像是為吸引特定人群量身定做的。

它的 “內(nèi)部規(guī)則”是全城沒有一條汽車道，也見不到一輛汽車。居民出門短途靠電梯，長途靠地下高鐵 。

這條貫穿全城的高鐵設(shè)計時速512公里，比國內(nèi)最快的復(fù)興號還快一倍多，從城的這頭到那頭，不?？恐灰?0分鐘。

沒有汽車尾氣、沒有交通擁堵，單這一點，就戳中了很多人對 “宜居城市” 的想象。

作為石油大國The Line卻拒絕用石油。它把170公里長、500米高的外墻全做成了太陽能面板！

沙特全年日照超3000小時，光是這面 “超級太陽能墻” 發(fā)的電，就能覆蓋全城900萬人的生活和產(chǎn)業(yè)用電，甚至可能有余。

這種 “靠太陽活下去” 的設(shè)計，像是在刻意和沙特的 “石油標(biāo)簽” 切割。

不過這座城的建設(shè)節(jié)奏很務(wù)實，畢竟一口吃不成胖子。

按照計劃2030年先完成2.4 公里的首期工程，能住30萬人，其中13萬是工作人員！既有維護(hù)城市的技術(shù)工，也有跨國公司的辦公人員。

要等到 2045 年，170公里的全段才會完工，真正裝下900萬人。

很多人覺得沙特 “有錢任性”，但The Line 不是拍腦袋的項目，而是沖著解決沙特的兩個 “老大難” 問題來的。

最先解決的就是“石油依賴的死循環(huán)”。過去幾十年沙特靠賣石油賺得盆滿缽滿，石油收入最高時占 GDP的40%以上。

但現(xiàn)在這個飯碗越來越不穩(wěn)，曾經(jīng)最大的客戶美國，靠頁巖油革命成了石油出口國，反過來搶市場。

中國、美國、歐洲又在瘋狂推新能源汽車未來石油需求只會越來越少。

沙特不是沒試過轉(zhuǎn)型，之前搞過紅海旅游、科技園區(qū)，但規(guī)模都不夠。The Line 的野心更大！它想靠 “全球獨一份” 的城市設(shè)計，吸引歐洲的阿拉伯富商 。

這些人在歐洲經(jīng)商卻有中東文化認(rèn)同，The Line 提供無污染的環(huán)境、高效的交通，再加上稅收優(yōu)惠，就是要把他們拉回來辦公、居住，帶動高科技、金融、高端服務(wù)業(yè)，徹底擺脫對石油的依賴。

第二個解決的就是“人口擠爆沙漠孤城” 的危機。

現(xiàn)在沙特人口最多的城市是首都利雅得，2023年已經(jīng)有780萬人，而且還在漲。

但利雅得就是個 “沙漠孤城”，年降水量只有81.3 毫米，連條像樣的河流都沒有，全靠抽地下水維持。

這些年地下水越抽越少，水位每年下降，再擠人進(jìn)去，水資源遲早扛不住。

The Line剛好能分流壓力，900萬的規(guī)劃人口，幾乎能裝下現(xiàn)在利雅得的全部人口還多。而且它靠紅海，能搞海水淡化解決用水問題，不用跟利雅得搶地下水。

如果The Line 能成，未來沙特可能還會建更多類似的 “線性城市”，把人口從擁擠的老城疏解出來，這是在給國家的未來騰空間。

不過The Line的 “大膽”也讓它成了爭議焦點，兩個現(xiàn)實問題繞不開。

那就是“線性不如環(huán)形” 的效率質(zhì)疑。有城市規(guī)劃師算過一筆賬：如果把170公里的“線” 改成 “環(huán)”，環(huán)形城的直徑大概54公里，最遠(yuǎn)的兩個點之間，走直徑的快速線路只要 10 分鐘就能到，比線性城的 20 分鐘快一倍。

而且環(huán)形城的中心還能留大塊空地，搞垂直農(nóng)場、城市公園，甚至解決沙特耕地少的問題。

相比之下線性城的170 公里沿線，設(shè)施只能 “一字排開”，居民要去另一端辦事，再快的高鐵也得花 20 分鐘，效率確實打折扣。

還有就和“鳥類遷徙的生死關(guān)”。紅海沿岸是中東重要的鳥類遷徙通道，每年有上百萬只鳥從歐洲飛往非洲，The Line 正好擋在這條路上。

500 米高的 “巨墻” 沒有任何缺口，鳥類要么找不到路繞過去，要么可能直接撞上去。

直到現(xiàn)在沙特也沒公開過具體的生態(tài)評估報告！

比如會不會在建筑上留鳥類通道，或者用特殊燈光避免吸引鳥類，這個問題不解決，The Line 可能會變成 “鳥類墳場”。

The Line是一次 “豪賭”。成功了它可能成為全球城市轉(zhuǎn)型的樣板！

在沙漠里靠清潔能源建超大城市，給其他資源依賴型國家指一條路，失敗了就是上千億的投資打水漂，還可能拖慢沙特的轉(zhuǎn)型節(jié)奏。

而且從現(xiàn)在到 2045 年全完工，還有 20 多年，中間要解決的問題太多，500 米高的建筑怎么抗沙漠里的強風(fēng)？170 公里的高鐵怎么保證全年穩(wěn)定運行？900 萬人的生活配套怎么均勻分布在 170 公里沿線？每一個都是難題。

但換個角度想，沙特沒別的選擇。石油紅利總有吃完的一天，利雅得的人口和水資源危機也在逼近，The Lin 就算有風(fēng)險，也是沙特能想到的 “破局招”。