民智觀察

《中國(guó)企業(yè)出海風(fēng)云錄》卷首語(yǔ)

進(jìn)入21世紀(jì)第三個(gè)十年，中國(guó)企業(yè)正以前所未有的規(guī)模和速度走向世界舞臺(tái)。這不僅是商業(yè)性擴(kuò)張，更是文明的對(duì)話與融合。在全球化與逆全球化交織的復(fù)雜背景下，中國(guó)企業(yè)出海承載著國(guó)家戰(zhàn)略使命，也面臨前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。

當(dāng)前，中國(guó)企業(yè)出海正處于關(guān)鍵歷史節(jié)點(diǎn)。一方面，中國(guó)制造業(yè)經(jīng)過(guò)四十多年發(fā)展，已從"中國(guó)制造"向"中國(guó)創(chuàng)造"轉(zhuǎn)型，具備參與全球競(jìng)爭(zhēng)的技術(shù)實(shí)力；另一方面，全球經(jīng)濟(jì)格局深刻變化和新興技術(shù)快速迭代，為中國(guó)企業(yè)重新定義全球價(jià)值鏈提供歷史機(jī)遇。

更重要的是，“構(gòu)建人類命運(yùn)共同體”理念和“高質(zhì)量共建‘一帶一路’”倡議，為中國(guó)企業(yè)出海提供了明確價(jià)值導(dǎo)向和廣闊合作空間。在"雙循環(huán)"新發(fā)展格局下，企業(yè)出海不再僅是市場(chǎng)擴(kuò)張，更是參與全球治理、推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。

然而，貿(mào)易摩擦、技術(shù)封鎖、文化沖突、合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)等挑戰(zhàn)層出不窮，每家出海企業(yè)都必須在復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境中尋找生存之道。

基于此背景，民智國(guó)際研究院特此推出《中國(guó)企業(yè)出海風(fēng)云錄》系列報(bào)告，深度剖析各領(lǐng)域出類拔萃的中國(guó)企業(yè)成長(zhǎng)軌跡，為有志全球化的企業(yè)提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

本系列每期聚焦一家代表性出海企業(yè)，從創(chuàng)業(yè)起源、技術(shù)積累、市場(chǎng)突破、全球布局到風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)，進(jìn)行全景式深度解析。我們既關(guān)注成功經(jīng)驗(yàn)，更重視困難挫折與反思，力求呈現(xiàn)真實(shí)、立體、可學(xué)習(xí)的企業(yè)出海樣本。

我們的研究團(tuán)隊(duì)匯聚產(chǎn)業(yè)分析師、國(guó)際關(guān)系專家、法律合規(guī)顧問(wèn)等多領(lǐng)域?qū)I(yè)人士，確保報(bào)告具備深度商業(yè)洞察，兼顧國(guó)際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜性。每份報(bào)告都經(jīng)嚴(yán)格事實(shí)核查和多方驗(yàn)證。

《中國(guó)企業(yè)出海風(fēng)云錄》不僅是企業(yè)發(fā)展史，更是中國(guó)經(jīng)濟(jì)融入全球化進(jìn)程的縮影。通過(guò)這些鮮活故事，我們希望為企業(yè)決策者提供戰(zhàn)略參考，為投資機(jī)構(gòu)提供行業(yè)洞察，為政策制定者提供實(shí)踐樣本。

在這個(gè)充滿不確定性的時(shí)代，只有真正具備全球視野、創(chuàng)新能力和文化包容性的企業(yè)，才能在國(guó)際舞臺(tái)上行穩(wěn)致遠(yuǎn)?！吨袊?guó)企業(yè)出海風(fēng)云錄》將持續(xù)記錄這些勇敢探索者的足跡，見證中國(guó)企業(yè)在全球化浪潮中的成長(zhǎng)與蛻變。

讓我們一起，從這些標(biāo)志性的商業(yè)實(shí)踐中，尋找屬于這個(gè)時(shí)代的答案。

《中國(guó)企業(yè)出海風(fēng)云錄》編委會(huì)

2025年9月

（本文系《中國(guó)企業(yè)出海風(fēng)云錄：比亞迪篇》報(bào)告精簡(jiǎn)而成，欲購(gòu)買完整報(bào)告，請(qǐng)聯(lián)系民智國(guó)際研究院）

（正文約4300字，預(yù)計(jì)閱讀時(shí)間15分鐘）

1995年2月，深圳龍崗一個(gè)破舊的廠房里，29歲的王傳福正在為自己的創(chuàng)業(yè)夢(mèng)想做最后的準(zhǔn)備。這個(gè)從安徽農(nóng)村走出來(lái)的年輕人，剛剛辭去了北京有色金屬研究院深圳分公司總經(jīng)理的職務(wù)，用從表哥那里借來(lái)的250萬(wàn)元，在這個(gè)簡(jiǎn)陋的車間里創(chuàng)立了比亞迪。

彼時(shí)的王傳福或許不會(huì)想到，這個(gè)以"Build Your Dreams"（成就你的夢(mèng)想）命名的小公司，會(huì)在近30年后成為全球新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，而他本人也將從一個(gè)失去雙親的農(nóng)村孤兒，成長(zhǎng)為身家千億的商業(yè)傳奇。

苦難鑄就的鋼鐵意志

1966年，王傳福出生在安徽省蕪湖市無(wú)為縣的一個(gè)貧困農(nóng)村家庭。作為家中七個(gè)孩子中的老六，王傳福從小就體驗(yàn)著生活的艱辛。父親靠木工手藝維持一家人的生計(jì)，母親則承擔(dān)著繁重的家務(wù)和撫育子女的重任。

然而，命運(yùn)對(duì)這個(gè)本就貧困的家庭格外殘酷。1979年，13歲的王傳福失去了父親；兩年后，母親也撒手人寰。15歲的王傳福成了孤兒，面臨著輟學(xué)務(wù)工的現(xiàn)實(shí)選擇。

關(guān)鍵時(shí)刻，哥哥王傳方做出了一個(gè)改變弟弟一生的決定——他放棄了自己的學(xué)業(yè)，外出務(wù)工承擔(dān)起養(yǎng)家的重任。“無(wú)論生活多么艱難，你都要讀書，讀書才是你唯一的出路。”哥哥的這句話，成為王傳福人生的座右銘。

在哥哥和嫂子的全力支持下，王傳福不僅完成了中學(xué)教育，還在1983年考入了長(zhǎng)沙的中南礦冶學(xué)院（現(xiàn)中南大學(xué)）冶金物理化專業(yè)。為了供弟弟讀書，哥哥和嫂子甚至搬到長(zhǎng)沙，通過(guò)經(jīng)營(yíng)小生意來(lái)維持生計(jì)。

▲ 長(zhǎng)沙的中南礦冶學(xué)院（現(xiàn)在的中南大學(xué)）

大學(xué)畢業(yè)后，王傳福的學(xué)術(shù)天賦開始顯現(xiàn)。他考入北京有色金屬研究院攻讀碩士研究生，專攻"熔鹽電解鋁新型陽(yáng)極"項(xiàng)目。由于在學(xué)業(yè)和科研方面表現(xiàn)突出，畢業(yè)后他留校參與“堿性鎳鉻—鎳氫可充電二次電池”的研究工作，這為他后來(lái)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的突破奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

1993年，北京有色金屬研究總院在深圳組建比格電池有限公司，王傳福被任命為總經(jīng)理。在改革開放的前沿陣地，這個(gè)來(lái)自農(nóng)村的年輕人敏銳地察覺到了電池領(lǐng)域蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)。

創(chuàng)業(yè)路上的“技術(shù)革命”

1995年，王傳福正式創(chuàng)立比亞迪時(shí)，中國(guó)的電池市場(chǎng)幾乎被日本品牌壟斷——三洋、索尼、東芝和松下占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)份額。面對(duì)技術(shù)壁壘和資金短缺的雙重困境，王傳福選擇了一條獨(dú)特的道路。

“民營(yíng)企業(yè)最高的門檻不是技術(shù)，而是資金。我們不可能拿1億美元投資一個(gè)工廠，絕對(duì)不可能。”王傳福后來(lái)回憶道。正是這種資源約束，反而激發(fā)了比亞迪的創(chuàng)新潛能。

由于無(wú)法引進(jìn)日本的全自動(dòng)化生產(chǎn)線，比亞迪創(chuàng)新性地將全自動(dòng)化生產(chǎn)線分解為由人工主導(dǎo)、配合專用工裝夾具的多個(gè)工序。這種“人機(jī)結(jié)合”的半自動(dòng)化模式，在保證質(zhì)量的同時(shí)大幅降低了生產(chǎn)成本。同時(shí)，關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備也由比亞迪自行研發(fā)的機(jī)器替代。

這種半自動(dòng)化設(shè)備與人工相結(jié)合的生產(chǎn)模式，不僅顯著提高了生產(chǎn)效率，更形成了明顯的成本優(yōu)勢(shì)。1997年亞洲金融危機(jī)爆發(fā)時(shí)，比亞迪不僅沒(méi)有受挫，反而憑借低成本優(yōu)勢(shì)迅速擴(kuò)展市場(chǎng)，當(dāng)年就占據(jù)了全球鎳鎘電池約40%的市場(chǎng)份額。

▲ 1995年2月，王傳福在深圳龍崗創(chuàng)建比亞迪實(shí)業(yè)公司

1997年，為了拓寬收入來(lái)源，王傳福前往日本尋求引入先進(jìn)的鋰電池生產(chǎn)設(shè)備。然而，日方對(duì)鋰電池潔凈車間生產(chǎn)線的天價(jià)報(bào)價(jià)讓比亞迪望而卻步。

回國(guó)后，王傳福做出了一個(gè)大膽的決定：投入成本相對(duì)較低的潔凈箱進(jìn)行研發(fā)，探索利用人工在潔凈箱內(nèi)制造鋰電池的可行性。1998年，比亞迪成功實(shí)現(xiàn)鋰離子電池量產(chǎn)，這一突破為公司后續(xù)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

2000年，比亞迪成為摩托羅拉的鋰離子電池供應(yīng)商；2002年，又成為諾基亞在中國(guó)的首個(gè)鋰離子電池供應(yīng)商。同年7月，比亞迪在香港聯(lián)合交易所主板上市，標(biāo)志著公司向股份制企業(yè)轉(zhuǎn)型并獲得資本市場(chǎng)支持。

到2003年，王傳福已經(jīng)成為業(yè)界公認(rèn)的“電池大王”，首次進(jìn)入《福布斯》中國(guó)大陸富豪榜，排名第41位，并榮獲美國(guó)《商業(yè)周刊》評(píng)選的"亞洲之星"稱號(hào)。

汽車夢(mèng)想的艱難起航

2003年1月，比亞迪宣布收購(gòu)西安秦川汽車，正式進(jìn)入汽車行業(yè)。這一決定在市場(chǎng)上引發(fā)強(qiáng)烈反應(yīng)，引發(fā)港股股價(jià)大幅波動(dòng)。外界普遍質(zhì)疑：一個(gè)做電池的公司，憑什么認(rèn)為自己能造好汽車？

王傳福的目標(biāo)很明確：打造一家能夠自主運(yùn)營(yíng)、無(wú)需外部合作伙伴的汽車制造商。他深知，電動(dòng)汽車的核心在于電池技術(shù)，而這正是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。

然而，理想與現(xiàn)實(shí)之間的差距比想象中更大。2005年，汽車業(yè)務(wù)僅貢獻(xiàn)約10%的母公司收入；到2006年，這一比例提升至25%，但仍存在市場(chǎng)體量小、盈利能力有限的問(wèn)題。更嚴(yán)重的是，快速擴(kuò)張帶來(lái)了新的困難：產(chǎn)能擴(kuò)張速度過(guò)快、車型選擇有限，無(wú)法充分滿足市場(chǎng)多樣化需求；內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇了經(jīng)銷商壓力，導(dǎo)致在中國(guó)主要大城市的經(jīng)銷商普遍撤離。

▲ 克希爾·哈撒韋公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沃倫·巴菲特（Warren Buffett）與比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福的合影

就在比亞迪汽車業(yè)務(wù)陷入困境時(shí)，一個(gè)重要的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。2008年，“股神”巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋公司通過(guò)中美能源控股公司以約2.3億美元收購(gòu)比亞迪10%的股份。

這筆投資不僅為比亞迪提供了寶貴的資本支持，更重要的是給了市場(chǎng)一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：連巴菲特都看好的公司，一定有其過(guò)人之處。到2009年，比亞迪股票價(jià)格一度暴漲近十倍，巴菲特的投資大幅增值，而王傳福也憑借350億元身家登頂中國(guó)內(nèi)地首富。

同年，比亞迪發(fā)布了全球首款量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車F3DM，搭載自主研發(fā)的DM混動(dòng)技術(shù)，展示了其在新能源汽車領(lǐng)域的前瞻布局。盡管當(dāng)時(shí)市場(chǎng)接受度有限，但這一技術(shù)路線為比亞迪后來(lái)的爆發(fā)式增長(zhǎng)埋下了伏筆。

政策東風(fēng)下的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

比亞迪的成功，離不開對(duì)國(guó)家政策導(dǎo)向的精準(zhǔn)把握。早在20世紀(jì)90年代末，國(guó)家科技部就將電動(dòng)汽車列為重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。2006年，《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》明確將新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)列為優(yōu)先發(fā)展方向。

比亞迪憑借多年電池研發(fā)積累，緊密契合國(guó)家“863計(jì)劃”確立的“三縱三橫”研發(fā)框架，在動(dòng)力電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。2012年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》，比亞迪不僅是首批"十城千輛"試點(diǎn)城市的主要參與企業(yè)，其電動(dòng)出租車e6和電動(dòng)公交K9更成為地方政府示范推廣的典型案例。

2020年，當(dāng)補(bǔ)貼逐步退坡、政策轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化機(jī)制時(shí)，比亞迪及時(shí)進(jìn)行了戰(zhàn)略調(diào)整。通過(guò)推出刀片電池、第三代DM混動(dòng)等技術(shù)，降低成本、提升安全與續(xù)航，在補(bǔ)貼減少的背景下依然保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

2022年，比亞迪做出了一個(gè)震驚業(yè)界的決定：全面停產(chǎn)燃油車，成為國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的車企。這一舉措與國(guó)家"碳達(dá)峰、碳中和"目標(biāo)形成高度呼應(yīng)，也成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性事件。

全球化征程的機(jī)遇與布局

比亞迪的全球化之路可以分為三個(gè)階段：2010-2020年探索期，以電動(dòng)公交試水，建立海外客戶基礎(chǔ)；2020-2023年擴(kuò)張期，乘用車外銷市場(chǎng)試點(diǎn)與渠道搭建；2023年至今整合期，本地化生產(chǎn)，向“全球化制造”轉(zhuǎn)型。

比亞迪將歐洲市場(chǎng)作為出海首站，主要看中其對(duì)新能源汽車接受度高、政策環(huán)境成熟。2021年8月，比亞迪在挪威試銷Tang SUV；2022年，在巴黎車展全面亮相歐洲，推出Atto 3、Tang EV、Han EV等車型。

在拉美市場(chǎng)，比亞迪看中的是豐富的鋰資源和巨大的消費(fèi)潛力。2023年，比亞迪從巴伊亞州卡馬薩里接手原福特工廠，計(jì)劃2025年起以CKD方式組裝車輛，2026年實(shí)現(xiàn)全面量產(chǎn)。

▲王傳福在位于巴西圣保羅的比亞迪經(jīng)銷店參加活動(dòng)

在東南亞市場(chǎng)，比亞迪抓住了政策驅(qū)動(dòng)與市場(chǎng)承接力兼具的機(jī)遇。2022年，比亞迪與泰國(guó)最大工業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商WHA Corp簽署土地購(gòu)買協(xié)議，建設(shè)年產(chǎn)能15萬(wàn)輛的電動(dòng)汽車工廠，2024年7月正式投產(chǎn)。

比亞迪的全球競(jìng)爭(zhēng)力，根本上來(lái)源于其技術(shù)創(chuàng)新能力。其核心專利“刀片電池”技術(shù)，通過(guò)加長(zhǎng)變薄電芯并直接陣列式排布于電池包中，顯著提升了電池的能效和安全性。這一突破性技術(shù)引發(fā)了寧德時(shí)代等電池廠商的效仿，但依然難被超越。

同時(shí)，比亞迪也是中國(guó)唯一能夠自主研發(fā)制造IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）芯片的整車電動(dòng)車企。盡管蔚來(lái)、小鵬、理想等近年來(lái)也在布局芯片研發(fā)，但主要聚焦于智能駕駛和智能座艙相關(guān)的高算力芯片，而非IGBT功率芯片。

為了掌控供應(yīng)鏈，比亞迪還投入巨資打造汽車運(yùn)輸滾裝船隊(duì)。2025年第一季度，比亞迪滾裝船已運(yùn)載超過(guò)25000輛新能源汽車至全球各地。隨著“西安號(hào)”，“濟(jì)南號(hào)”等船舶陸續(xù)交付，比亞迪的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸能力將進(jìn)一步提升。

在海外市場(chǎng)，比亞迪重視區(qū)域管理團(tuán)隊(duì)的本地化建設(shè)。在歐洲，公司大量引入有國(guó)際車企背景的當(dāng)?shù)馗吖?，如任命前Stellantis英國(guó)首席執(zhí)行官M(fèi)aria Grazia Davino負(fù)責(zé)德國(guó)、奧地利等地業(yè)務(wù)。

在品牌建設(shè)上，比亞迪充分融入中國(guó)文化元素。其“王朝系列”車型直接以秦、漢、唐、宋等中國(guó)古代王朝命名，車頭通過(guò)“龍臉”造型設(shè)計(jì)，既傳承了傳統(tǒng)文化，又滿足了現(xiàn)代審美需求。

全球化征程的機(jī)遇與布局

（一）質(zhì)量爭(zhēng)議

快速的全球化擴(kuò)張也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。比亞迪在海外市場(chǎng)因質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)廣泛關(guān)注：據(jù)媒體報(bào)道和用戶反饋，運(yùn)抵日本的車輛被曝有凹痕、劃痕；在歐洲，部分車輛因潮濕堆放滋生霉菌；在泰國(guó)，有消費(fèi)者投訴車輛漆面剝落、塑料件老化。

針對(duì)這些問(wèn)題，比亞迪一方面強(qiáng)化運(yùn)力自控，大力投資建設(shè)自有汽車運(yùn)輸滾裝船隊(duì)；另一方面完善海外經(jīng)銷與售后體系，在德國(guó)將經(jīng)銷商數(shù)量從27家增至120家；同時(shí)加速本地化生產(chǎn)布局，減少對(duì)跨洋運(yùn)輸?shù)囊蕾嚒?/p>

（二）貿(mào)易壁壘

近年來(lái)，歐美針對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易審查與關(guān)稅壁壘不斷加強(qiáng)。歐盟對(duì)比亞迪征收17.0%的反補(bǔ)貼關(guān)稅；美國(guó)對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車征收的綜合關(guān)稅高達(dá)247.5%。

面對(duì)歐洲關(guān)稅，比亞迪推進(jìn)本地建廠，計(jì)劃在匈牙利塞格德建設(shè)歐洲首個(gè)整車工廠；同時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，在純電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上增加插電式混合動(dòng)力汽車。

對(duì)于美國(guó)市場(chǎng)，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福明確表示"目前沒(méi)有進(jìn)入北美市場(chǎng)的計(jì)劃"，轉(zhuǎn)而將戰(zhàn)略重點(diǎn)放在拉美、歐洲及東南亞等市場(chǎng)。

（三）合規(guī)風(fēng)險(xiǎn)

2024年12月，比亞迪巴西工廠建設(shè)項(xiàng)目因承包商用工問(wèn)題引發(fā)國(guó)際關(guān)注，被指存在"類似奴役"的工作條件。比亞迪隨即與涉事承包商解約，承諾配合當(dāng)局調(diào)查并進(jìn)行整改。

這一事件暴露出跨國(guó)工程中承包鏈監(jiān)督、移民用工合規(guī)等關(guān)鍵控制點(diǎn)存在薄弱環(huán)節(jié)，對(duì)比亞迪等中國(guó)制造業(yè)企業(yè)的出海模式提出了更高的"全球合規(guī)與人權(quán)盡職調(diào)查"要求。

全球化征程的機(jī)遇與布局

2024年11月，比亞迪成為全球首家實(shí)現(xiàn)第1000萬(wàn)輛新能源車下線的車企。2024年，比亞迪海外整車銷量約41.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71.9%；境外銷售額達(dá)2218.85億元，占公司總營(yíng)收的28.55%。

從1995年深圳龍崗那個(gè)破舊廠房里的250萬(wàn)元起步，到如今全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪用近30年時(shí)間完成了從追趕者到領(lǐng)跑者的華麗轉(zhuǎn)身。

而王傳福，這個(gè)曾經(jīng)的農(nóng)村孤兒，也從"電池大王"成長(zhǎng)為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要推動(dòng)者。

在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的歷史進(jìn)程中，比亞迪的成功不僅是一個(gè)企業(yè)的勝利，更是中國(guó)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的典型樣本。

正如王傳福所說(shuō)："技術(shù)為王，創(chuàng)新為本。"在這個(gè)充滿變革的時(shí)代，只有那些敢于創(chuàng)新、勇于突破的企業(yè)，才能在激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

比亞迪的故事還在繼續(xù)，王傳福的傳奇仍在書寫。在新能源汽車這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)中，這家來(lái)自中國(guó)的企業(yè)正以其獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和全球化視野，向世界展示著中國(guó)智造的強(qiáng)大實(shí)力。

編務(wù)：劉笑薇

責(zé)編：邵逸飛

圖片來(lái)源：網(wǎng) 絡(luò)

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