在去年su7發(fā)布會的時候，追捧雷軍的是年輕人，在今年發(fā)布會后，嘲諷他的還是年輕人。

雷軍沒有變，變的是大家在不同階段的情感認(rèn)知。

“在很多人眼里，小米已經(jīng)非常成功了，在我內(nèi)心卻充滿了難以言說的焦慮，蘋果、三星、華為如同幾座無法逾越的大山，幾乎看不到超越的可能性�！�9月25日，雷軍在他的年度演講中的這句話，一如既往的勵志，一如既往的坦誠。

但絕大多數(shù)觀眾，卻被宣傳中夾雜小字等細(xì)節(jié)給帶偏了節(jié)奏，羅永浩對此卻說，這是行業(yè)的陋習(xí)，各家都這樣做。（隱士沒有考究，盲猜蘋果大概率不會這么做吧）

如果能因此讓行業(yè)改掉這種陋習(xí)，這反而是一件好事。

大家繼續(xù)挖出之前的一些梗，比如曾經(jīng)用一元錢硬幣對比筆記本厚度等，很多人其實(shí)并不是討厭小米產(chǎn)品，而是對過度營銷，越來越反感。

此之外，隱士更關(guān)注的是兩個點(diǎn)，一是雷軍并沒有提及AI，而是談起了芯片。

考慮到文章太長，先說結(jié)論，從雷總布局手機(jī)和汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)驗來看，國產(chǎn)芯片領(lǐng)域很可能會迎來一波大爆發(fā)。

二是雷軍推薦了理想i6這款車。很多朋友認(rèn)為雷總推薦的原因是順為投資過理想，實(shí)則不然，順為投資過蔚來和小鵬，并沒有直接投資過理想。

在隱士看來，更像是雷總背后的神秘力量在助推，而且不止在幫理想，而是在幫北京的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

以7月份為例，北京新能源汽車產(chǎn)量高達(dá)5.2萬輛。2024年新能源汽車產(chǎn)量約30萬輛，同比增長近3倍。

而小米汽車，在7月8月的交付量均超過了3萬輛，不夸張的說，占據(jù)了該地新能源汽車產(chǎn)能的半壁江山。

在小米工廠之前，長江以北新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長江以南的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

以2024年為例，各省市的新能源汽車產(chǎn)業(yè)差距是非常大的�？梢钥吹�，長三角和珠三角占據(jù)了半壁江山。

整車制造背后，其實(shí)也折射出了產(chǎn)業(yè)鏈的分布。

此時發(fā)力尚且不晚。

其實(shí)，雷總最開始并沒有造車的想法的。

他早在2012年就參觀過特斯拉超級工廠并試駕過。如果當(dāng)時想要造車，早就開始布局了。

彼時他的選擇是，像手機(jī)領(lǐng)域一樣，先布局軟件，把MIUI用于車載，順為還投資了蔚小等一批造車新勢力。

沒有找到順為投資過理想。

那為何雷軍會呼吁大家關(guān)注理想呢？

原因很簡單，理想在北京也建起了汽車工廠。

有工廠，就有產(chǎn)業(yè)鏈布局。

這也是隱士所說的，有些時候，并非是雷總想做某件事，而是不得不做了。

我們回顧，雷總真正考慮造車的節(jié)點(diǎn)，其實(shí)跟他造手機(jī)的時間非常類似。

小米手機(jī)橫空出世的背景，是諾基亞和摩托羅拉等老牌手機(jī)廠商被蘋果為首的智能機(jī)吊打，而且眾多安卓手機(jī)尚未完全脫穎而出之際。

彼時，安卓手機(jī)不僅有三星，還有臺灣省的THC，大陸生產(chǎn)的“中華酷聯(lián)”。

小米1橫空出世的時候，影響很大，一方面確實(shí)得益于雷總的發(fā)布會效果，但另一方面，讓大家為之瘋狂的是小米的堆料和價格。

隱士至今還記得彼時小米1的堆料配置，別家手機(jī)對應(yīng)的基本上都是3000以上的價格，到了小米這里，1999，交個朋友。

正是小米手機(jī)突飛猛進(jìn)的那幾年，大家普遍從功能手機(jī)換成了智能手機(jī)，華為這個企業(yè)也迅速成長為被美國點(diǎn)名的企業(yè)。

大家有沒有思考過，一個手機(jī)領(lǐng)域的外行，按道理來說是沒有經(jīng)驗、沒有產(chǎn)業(yè)鏈、沒有人才，是什么讓小米能迅速脫穎而出，而且能把性價比拉滿？

實(shí)則，是摩托羅拉等手機(jī)品牌的管理、人才、產(chǎn)業(yè)鏈、代工廠等找到了雷總。

然后，伴隨著小米手機(jī)的崛起，一部分產(chǎn)品力偏弱的手機(jī)制造商倒下，最終小米手機(jī)的銷量來到了世界第三的位置。伴隨著小米等國產(chǎn)手機(jī)的快速崛起，手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)也在快速成長，比如顯示屏，雖仍與三星有一定差距，但這個差距一定會越來越小，甚至追上。

同樣的道理，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，人才、產(chǎn)業(yè)鏈更豐富的長三角和珠三角，無論是從成本或者其他角度來看，都是更有優(yōu)勢的。

何況雷總還是湖北人，在武漢建廠很合理吧？

原因還在那張圖中。

長江以北的新能源汽車制造業(yè)，相對還是偏弱了些。

北汽和他的產(chǎn)業(yè)鏈在燃油車時代尚有一戰(zhàn)的能力，在新能源時代呢？

包括河北的那家，在燃油車領(lǐng)域穩(wěn)步推進(jìn)，但在新能源汽車領(lǐng)域，也是不太夠看。

不管是造手機(jī)之前，亦或者造車之前，雷軍和順位資本早就“不差錢”了，人生贏家的他按理來說早就可以享受生活的。

但巧合的是，依舊會被推到時代的風(fēng)口上。

小米造車的這幾年，一些車企如同當(dāng)年的諾基亞手機(jī)一樣，又成為了歷史。但比亞迪、寧德時代成長為萬億級別的大企業(yè)，2025上半年新能源車滲透率突破44%，可謂是大浪淘沙。

從經(jīng)驗來看，雷總開始布局的風(fēng)口，在未來幾年內(nèi)一定會有大的突破，這句話不是說這些領(lǐng)域的發(fā)展得益于他的功勞，而是他布局的時間點(diǎn)，非常微妙。

隱士依舊堅持認(rèn)為，中美在芯片和AI等科技領(lǐng)域，一定會有一方脫穎而出。

記得雷總曾接受的一個采訪中，記者問如果沒有造車這幾年會搞什么？

雷總說：肯定搞AI啊，我是計算機(jī)軟件專業(yè)出身的，我上大學(xué)那會就接觸AI，就知道這個東西會成為未來的主流，只是那時候沒到而已。

所以，隱士猜如果他有的選，他會毫不猶豫的投入到AI中去。

但現(xiàn)實(shí)是，AI離不開芯片，英偉達(dá)最近的選擇說明，昔日芯片卡脖子的行為依舊存在。

AI領(lǐng)域要想突破，國產(chǎn)芯片就必須有所作為。

小米稱，未來5年將投入600億將用于芯片領(lǐng)域，重點(diǎn)攻克先進(jìn)制程工藝及車規(guī)級芯片等“卡脖子”領(lǐng)域。

可以預(yù)見，在芯片領(lǐng)域，真正的實(shí)力派將繼續(xù)脫穎而出，而在芯片改良派的護(hù)航中，小米的芯片之路或許能復(fù)制手機(jī)和汽車領(lǐng)域的成功。

這個成功并不是小米的成功，而是國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)鏈這幾年的艱苦奮斗，即將迎來行業(yè)大爆發(fā)的成功。

相信那時，大家對雷總的評價又會好轉(zhuǎn)。

春江水暖鴨先知，不差錢的幕后大佬們，又一次請雷總走到臺前。君不見，雷總把o1讀成了01。

當(dāng)然了，小米的成功離不開國家快速發(fā)展這個大環(huán)境，正是咱們國家的發(fā)展，才給了雷軍、任正非、馬云這樣的企業(yè)家施展才華的平臺。

還是喜歡雷總的那句話，站在風(fēng)口，豬都能飛起來。君不見，前首富就剛被限高了1天。即便是萬億級別的企業(yè)，在歷史車輪面前，依舊只是一葉扁舟。

時來天地皆同力，運(yùn)去英雄不自由。

希望在國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)成熟之后，雷總能恰同學(xué)少年，風(fēng)華正茂地投身自己AI等熱愛的領(lǐng)域。