9 月 29 日，極氪旗下全球超豪華 SUV 新旗艦極氪 9X 正式上市，推出Max版、Ultra版、Hyper版、曜黑版四版型，官方零售價(jià)46.59 萬 - 59.99萬元，疊加超級(jí)置換權(quán)益后限時(shí)售價(jià) 45.59 萬 - 58.99 萬元，用戶可通過極氪 App、官網(wǎng)及全國(guó)門店預(yù)定。

當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌仍依賴“選裝加價(jià)”維持溢價(jià)、在豪華體驗(yàn)上留有“功能短板”時(shí)，極氪 9X 以“45 萬級(jí)享百萬配置”的核心優(yōu)勢(shì)，吸引了 80% 來自這些高端品牌的增換購(gòu)用戶 —— 其中 70% 是擁有 50 萬以上豪華車的 “老玩家”。

從極氪9X的定位和價(jià)格不難看出，這款凝聚吉利頂尖資源的旗艦，正用 “強(qiáng)動(dòng)力 + 真豪華” 改寫高端市場(chǎng)規(guī)則。

以動(dòng)力顛覆：虧電仍穩(wěn)，重塑混動(dòng)豪華標(biāo)準(zhǔn)

“有電猛如虎，虧電蔫如鼠”，是不少傳統(tǒng)豪華品牌混動(dòng)車型用戶的共同痛點(diǎn)，而極氪 9X 的浩瀚超級(jí)電混系統(tǒng)，徹底打破這一困境。其搭載全球首套三電機(jī)兆瓦級(jí)混動(dòng)電驅(qū)，綜合馬力超1400匹，滿電零百加速僅3.1秒；即便電量低于20%，加速也僅慢 0.2 秒，開起來與滿電狀態(tài)幾乎無差別，真正實(shí)現(xiàn)“全工況動(dòng)力一致”。

在續(xù)航與充電方面，新車同樣貼合高端用戶需求。70 度大電池版本純電續(xù)航380公里，日常通勤一周不用充電；即使是入門版的55 度電池也能實(shí)現(xiàn) 300 公里純電續(xù)航。更關(guān)鍵的是全系支持 6C 超快充，從 20% 充至 80% 僅需 9 分鐘 —— 相當(dāng)于買杯咖啡的時(shí)間，就能補(bǔ)充 200 多公里續(xù)航，大幅緩解出行焦慮。

高速饋電時(shí)，145 千瓦增程發(fā)電機(jī)功率甚至高于多數(shù)國(guó)網(wǎng)快充樁，120km/h 行駛狀態(tài)下，90 分鐘即可從 30% 充至 80%，真正做到“邊開邊補(bǔ)，越跑電越多”。對(duì)豪華 SUV 而言，混動(dòng)的“終極考驗(yàn)”從不是“滿電有多快”，而是“虧電有多穩(wěn)”—— 極氪 9X 用三電機(jī)系統(tǒng)解決了傳統(tǒng)豪華品牌混動(dòng)車型的核心痛點(diǎn)，讓混動(dòng)從“過渡方案”變成“豪華最優(yōu)解”。

以豪華立標(biāo)：標(biāo)配即頂配，打破傳統(tǒng)選裝套路

中國(guó)高端消費(fèi)者不排斥為品質(zhì)買單，卻反感傳統(tǒng)豪華品牌“買車后再剝皮” 的選裝套路，這一點(diǎn)極氪 9X 看得更透。其 45.59 萬元起的限時(shí)價(jià)，藏著 “豪華平權(quán)” 的殺招。

賓利同款 Naim 殿堂之聲音響、飛翼式滑移屏、ZEEKR AD 進(jìn)階輔助駕駛系統(tǒng)，這些在傳統(tǒng)豪華品牌車型上需額外掏錢的配置，極氪 9X 直接“打包贈(zèng)送”，單配置就為用戶省下超 10 萬元。

除此之外，更顛覆的是“全系無短板”的標(biāo)配邏輯：閉式雙腔空氣懸架、雙閥 CCD 電磁減振器、Soft NAPPA 全粒面頭層真皮座椅，那些以往只在傳統(tǒng)豪華品牌百萬級(jí)車型上才有的配置，如今成了極氪 9X 的“入門禮”。對(duì)比傳統(tǒng)豪華品牌 “基礎(chǔ)版湊數(shù)、高配版宰客” 的盈利模式，極氪 9X 真正實(shí)現(xiàn) “花一半錢，享同級(jí)頂配待遇”。

“不是不喜歡豪華車，而是不想為‘品牌 logo’多花 20 萬冤枉錢。” 一位從傳統(tǒng)豪華品牌換購(gòu)的用戶坦言，“極氪 9X 把‘實(shí)在’做在了明面上 —— 別人選裝的，它全標(biāo)配?！?這種拒絕套路的邏輯，重新定義了 “豪華”：核心從車標(biāo)，變成觸手可及的品質(zhì)。

以空間營(yíng)造：全員舒適，告別 “偽豪華”

部分傳統(tǒng)豪華品牌的六座車型，仍存在“前排精致、后排敷衍”的“偽豪華”現(xiàn)象，但極氪 9X 的空間設(shè)計(jì)，做到了“無差別對(duì)待每一排”。

得益于近 3.2 米軸距與“通透空間”理念，其座艙面積達(dá) 6.3㎡，人均空間超 1㎡—— 即便 180cm 身高的乘客坐進(jìn)第三排，膝蓋離第二排仍有兩拳空隙，135 度最大躺倒角度配合軟質(zhì)靠墊，徹底告別“屈膝頂腿” 的憋屈感。

對(duì)于舒適性最重要的座椅，極氪9X的全車六把座椅都采用 Soft NAPPA 真皮，觸感細(xì)膩且第三排同樣配備加熱功能；二排行云座椅支持 180 度旋轉(zhuǎn)，帶孩子時(shí)可轉(zhuǎn)身與后排老人互動(dòng)，商務(wù)場(chǎng)景下秒變 “移動(dòng)會(huì)客廳”；車尾電動(dòng)天地門更是 “場(chǎng)景神器”：下半段放平后承重 300 公斤，露營(yíng)時(shí)能當(dāng) “觀景陽臺(tái)”，裝下四套高爾夫（參數(shù)丨圖片）球具 + 行李箱也毫無壓力。

從市場(chǎng)反饋可知，中國(guó)家庭對(duì)“六座 SUV”的需求，從來不是“勉強(qiáng)坐下六個(gè)人”，而是 “全員舒適 + 多場(chǎng)景適配”。對(duì)比傳統(tǒng)豪華品牌在空間體驗(yàn)上的“差異化對(duì)待”，極氪 9X 的 “無差別豪華” 更貼合這一需求 —— 它沒有堆砌數(shù)據(jù)，而是從第三排加熱到電動(dòng)天地門，每一處都戳中“一車多用”的核心，這才是“豪華空間”的本質(zhì)。

以智能加分：實(shí)用優(yōu)先，貼合豪華場(chǎng)景

傳統(tǒng)豪華品牌的智能配置，有時(shí)仍停留在 “堆屏幕、加功能” 的花架子層面，未能深度貼合豪華場(chǎng)景需求，而極氪 9X 的智能，始終圍繞 “體驗(yàn)升級(jí)” 服務(wù)。

其千里浩瀚 H7 輔助駕駛系統(tǒng)，搭載 5 顆激光雷達(dá) + 雙 NVIDIA DRIVE Thor-U 芯片（算力超 1400TOPS），晚上沒路燈時(shí)，紅外 AEB 功能能識(shí)別到人眼看不見的行人并及時(shí)剎停，讓夜間出行更安心。

而在交互體驗(yàn)方面，極氪9X同樣貼心極氪 AI OS 7 系統(tǒng)支持方言識(shí)別，說一句 “把空調(diào)調(diào)低點(diǎn)兒” 就能操作；27 揚(yáng)聲器 Naim 音響支持 “駕享模式”，音效聚焦駕駛位不打擾后排，“全車模式” 下每個(gè)座位都是 “皇帝位”，洽談時(shí)的輕音樂或休憩時(shí)的交響樂，都有頂級(jí)音樂廳的沉浸感。

最關(guān)鍵的是 OTA 持續(xù)進(jìn)化能力 —— 未來法規(guī)允許后，可開通自動(dòng)代客泊車、自動(dòng)充電等功能，不用像部分傳統(tǒng)豪華品牌那樣 “買完就落后”。一位科技行業(yè)用戶評(píng)價(jià)：“這不是‘固定配置’的車，更像能不斷學(xué)習(xí)的 AI 伙伴，越用越順手。”

極氪 9X 的破局，從不是靠 “性價(jià)比”，而是靠 “價(jià)值碾壓”—— 用傳統(tǒng)豪華品牌中低配車型的預(yù)算，給出頂配的動(dòng)力與配置；用 “全員舒適” 的空間，打破 “偽豪華” 套路；用貼合場(chǎng)景的智能，升級(jí)長(zhǎng)期體驗(yàn)。

當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌還在糾結(jié)“選裝加價(jià)”時(shí)，極氪 9X 已經(jīng)用 “強(qiáng)動(dòng)力 + 真豪華” 證明：高端市場(chǎng)的核心，從來不是 “品牌光環(huán)”，而是 “用戶價(jià)值”。這款45萬級(jí)的旗艦 SUV，不僅是中國(guó)品牌的突破，更給整個(gè)豪華市場(chǎng)上了一課 —— 真正的豪華，終究要回歸 “觸手可及的品質(zhì)與體驗(yàn)”。