中經(jīng)記者 孫麗朝 路炳陽 北京上海報(bào)道

《中國經(jīng)營報(bào)》記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）獲悉，9月29日，新建上海至杭州高鐵（以下簡稱“新滬杭高鐵”）先期工程開工建設(shè)。

新滬杭高鐵連接在建的上海東站與已開通的杭州西站。此次先期開工工程是位于上海的四團(tuán)站改擴(kuò)建工程和位于浙江嘉興市的新建嘉桐特大橋工程。四團(tuán)站改擴(kuò)建工程將增設(shè)高鐵接發(fā)列車場；新建嘉桐特大橋長約12公里，連續(xù)跨越滬昆高鐵、多條公路和水系，是全線重點(diǎn)工程。

由于位置優(yōu)渥、盈利前景較好，新滬杭高鐵在規(guī)劃階段曾引發(fā)民營資本的關(guān)注。投資了中國第一條民資控股高鐵的復(fù)星集團(tuán)人士對記者表示，復(fù)星集團(tuán)投資的杭臺(tái)高鐵連接杭州、紹興、臺(tái)州三地，三座城市之間客流需求雖然較高，但仍有一定局限性。如果可以參與投資新滬杭高鐵，將杭臺(tái)高鐵進(jìn)一步延長到上海這座人口超2000萬的超大城市，將增強(qiáng)線路旅客通達(dá)性，可以提高客流和投資收益。

“復(fù)星集團(tuán)就投資新滬杭高鐵問題與國鐵集團(tuán)、國鐵上海局等進(jìn)行過多次溝通，這一投資計(jì)劃也曾獲得國鐵集團(tuán)高層的支持，后因投資方式和比例等問題最終放棄投資?！睆?fù)星集團(tuán)人士表示，國鐵集團(tuán)擬將滬昆高速鐵路滬杭段、寧杭高鐵、新滬杭高鐵等幾條盈利能力較好的高鐵線路打包整合，未來或推動(dòng)這些高鐵的項(xiàng)目公司效仿京滬高鐵，在資本市場尋求新的突破。

目前，上海和杭州之間已有2010年開通的滬昆高速鐵路滬杭段（以下簡稱“滬杭高鐵”），線路于2010年開通運(yùn)營，由上海虹橋站至杭州東站，全長158千米，最高速度為350千米/小時(shí)。

中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵上海局”）人士對記者表示，現(xiàn)有的滬杭高鐵開通十多年來，客流不斷攀升，平均每日發(fā)車對數(shù)已經(jīng)從運(yùn)營初期的50對增加到現(xiàn)在的148對，基本處于飽和狀態(tài)，建設(shè)上海到杭州之間新的高鐵通道成為必然選擇。

國鐵集團(tuán)人士表示，新滬杭高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，東聯(lián)上海高鐵樞紐，西接杭州高鐵樞紐，區(qū)域路網(wǎng)地位十分重要。項(xiàng)目建成后，將與既有滬昆高鐵滬杭段形成聯(lián)通上海與杭州的又一高鐵通道，將進(jìn)一步提升長三角地區(qū)高鐵互聯(lián)互通水平，極大便利沿線人民群眾出行，對于發(fā)揮區(qū)域核心城市輻射帶動(dòng)作用，加快推動(dòng)長三角一體化發(fā)展，具有十分重要的意義。

（編輯：杜麗娟 審核：張榮旺 校對：翟軍）