更深刻了解汽車產(chǎn)業(yè)變革

出品： 電動星球

作者：思為、毓肥

2025 年 9 月 30 日，星期二，新能源汽車行業(yè)熟悉的「周二見」固定動作出了點小插曲。

自 3 月 19 日車企主動發(fā)布的行業(yè)周榜被喊停后，來自民間的「野生周榜」接替了這個位置，滿足著人們在盡量短的時間內(nèi)獲取品牌訂單信息的需求。

以往在每周二的十一點半左右，發(fā)布各品牌周銷量數(shù)據(jù)的公眾號，延遲到下午近四點半才發(fā)布數(shù)據(jù)。

等待期間，輿論場流傳的居然是周榜即將斷絕。

ECC 團隊先后發(fā)文表示本周不會發(fā)布周銷數(shù)據(jù)，多位博主也發(fā)文表態(tài)周榜存在被喊停、被嚴管的可能性。

而對于周榜是不是「沒了」的提問，博主 @萬萬_ECC 的回復(fù)是：「我也不能說有，也不能說沒有。反正有了就看，沒有就看別的?！?/p>

一時間，關(guān)于周榜是否徹底停止的討論成為節(jié)前的最大熱點。

那么，這個插曲到底是周榜畫上句號的預(yù)兆？還是官方加強管控的信號？

人們有許多猜測。

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風(fēng)波起

今天中午十二點到下午四點半，這四個半小時的時間里，掀起了一波又一波對周榜可能被喊停的討論。

在 @嗨大星_ECC 發(fā)文稱「今天應(yīng)該是沒有周數(shù)據(jù)」前后，各大博主在發(fā)出「周榜真的要停了嗎」的疑問時，也有博主表態(tài)支持這一舉措，認為周銷量榜單成為了輿論場上黨同伐異的工具，不利于車企的長期發(fā)現(xiàn)。

即便如此，在周銷量榜被傳可能畫上句號的那幾個小時里，喊停原因本身，也引發(fā)一陣互相猜忌。

幾個討論度較高的品牌擁護者，在社交媒體上將停發(fā)原因指向?qū)Ψ?，隔空喊話、相互指?zé)等行為層出不窮。

人們對于周榜的去向眾說紛紜。

有人認為今天的周榜將會是最后一期，也有人覺得即便我們現(xiàn)如今熟悉的幾個賬號、渠道不發(fā)，只要數(shù)據(jù)能夠下載，那么就會有人發(fā)，難以徹底杜絕。

而作為引發(fā)這個風(fēng)波的核心，數(shù)說新能源和 ECC 團隊疑似都用自己的方式做出了回應(yīng)。

但博主 @響子聊電車 卻表示「源數(shù)據(jù)已管控，不允許下載 」，其放出的聊天截圖還表示周榜「估計以后都沒了」。

隨后該博主在這條微博下，回復(fù)粉絲分享新能源數(shù)據(jù)圖時，放出了一張時間點與人物信息都被處理的截圖。

與此同時，部分品牌來源不明、更具體的銷量數(shù)據(jù)圖在互聯(lián)網(wǎng)流傳，譬如蔚來集團旗下各品牌的銷量數(shù)據(jù)，以及樂道兩款車型的具體銷量數(shù)字。

但蔚來公司品牌與傳播助理副總裁馬麟?yún)s表示，這個數(shù)字「好像少了一點點」。

國慶假期前、9 月月交付數(shù)據(jù)發(fā)布前夕，中國新能源汽車行業(yè)又一次因為周榜而動蕩。

反內(nèi)卷產(chǎn)物？

周榜到底會不會停，或許我們能從較早表態(tài)存在暫?？赡苄缘牟┲魃砩险业叫畔ⅰ?/p>

在告知本周周榜停發(fā)之后，@萬萬_ECC 和 @嗨大星_ECC 在各自社交媒體中都提到了一個詞：「反內(nèi)卷」。

@萬萬_ECC 轉(zhuǎn)發(fā)了兩個月前中國汽車報的評論文章《汽車業(yè)“反內(nèi)卷”亟需一場集體覺醒｜評論》，并配文「認真學(xué)習(xí)」。

其中提到，包括價格戰(zhàn)、黑公關(guān)、排行榜「注水」等「擾亂市場秩序、有損輿論導(dǎo)向、影響產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的不良現(xiàn)象尚未在全行業(yè)完全消除」，這些行為制約著中國新能源向外走的步伐。

該文呼吁中國車企應(yīng)當(dāng)先解決「內(nèi)卷式」競爭，才能更好地團結(jié)一體向外突圍，實現(xiàn)「走出去」、「走進去」、「走上去」。

以往堅持數(shù)據(jù)發(fā)布的博主重提舊文的行為，也讓人們開始猜測，此次疑似喊停是宏觀層面的指示，反內(nèi)卷式競爭的整治活動從未停止。

隨著時間推移，更多蛛絲馬跡顯露。

最直接相關(guān)的，是 9 月 10 日工信部等六部門同期發(fā)布的《關(guān)于開展汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)亂象專項整治行動的通知》。

這項將在國內(nèi)持續(xù)進行 3 個月的專項行動，關(guān)鍵要求直接指向與數(shù)據(jù)有關(guān)的三個方面：整治虛假數(shù)據(jù)、選擇性披露與各類排行榜單。

無獨有偶，9 月 12 日，工信部、公安部、財政部、交通運輸部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場監(jiān)管總局、國家能源局等八部門聯(lián)合印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2025—2026年)》，也有強調(diào)要規(guī)范行業(yè)競爭秩序、整治網(wǎng)絡(luò)亂象。

與此同時，《經(jīng)濟日報》和《新華社每日電訊》在 9 月 27 日與 9 月 30 日，先后發(fā)布《該給車企訂單泡沫擠水分》、《小訂突破3萬？后續(xù)月交付僅2000輛……莫讓“注水”訂單透支汽車行業(yè)未來｜電訊評論》兩篇評論。

一連串報道，讓人們將近兩年各大車企公布的訂單數(shù)據(jù)聯(lián)系到一起，推測各類數(shù)據(jù)也將納入健康管理的范疇。

從博主與官方信息的表態(tài)來看，周榜或許不會從此消失，而是加強對數(shù)據(jù)真實性、披露渠道與形式的合規(guī)性，減少「摻水」的可能，

實際上，自 2023 年 3 月理想汽車開始發(fā)布周榜開始，關(guān)于周榜該不該發(fā)、數(shù)據(jù)來源可不可靠以及由誰來發(fā)這件事，不只是普通用戶，連行業(yè)內(nèi)的高管都已經(jīng)公開表態(tài)過無數(shù)次。

甚至各位大佬還時不時為此互相拌幾句嘴，但都無甚結(jié)果。

我們所熟悉的，就是馬麟曾公開表示卷周榜是「低水平內(nèi)卷」，并將周榜形容為「路邊社消息」，吉利控股集團高級副總裁楊學(xué)良也轉(zhuǎn)發(fā)馬麟微博，明確表示「我也反對出周榜」；

而小鵬汽車 CEO 何小鵬也認為周榜「不是科技競爭該有的樣子」；

與之相對的，就是理想汽車 CEO 李想著名的「三瓜倆棗」論，這在很長一段時間里，都是銷量強勢品牌與相對弱勢品牌擁護者辯論時，常用的說法。

周榜的利與弊早在過去兩年多的時間里被反復(fù)講述，但一直處于浮沉拉扯中，以周榜為縮影，更多輿論亂象依然洶涌，難以根治。

這次會有不同嗎？或許不用等三個月后，我們就能得到答案。

（完）