當下，電動三輪車仍被普遍視為一種“并不酷”的代步工具。但一個名為“極巡”的品牌，正在為其加上“AI大腦”，讓這個傳統(tǒng)交通工具擁有更多可能。

近日，極巡首次公開展示了其樣車以及產(chǎn)品所包括的多項創(chuàng)新技術(shù)。

這款樣車外形小巧，相比四輪車更易通過狹窄空間。其整體駕駛體驗接近智能駕駛汽車，具備自動跟車、輔助變道、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測等自適應(yīng)巡航功能。

同時，極巡電動三輪車的智能座艙提供包括交互娛樂、健康監(jiān)測、環(huán)境控制在內(nèi)的多項功能，車內(nèi)與手機間可以實現(xiàn)導(dǎo)航、音樂、視頻通話的流轉(zhuǎn)。

智能座艙還能夠像“駕駛助理”一樣自動為用戶調(diào)節(jié)零重力座椅、溫度、推送新聞播報，及充電樁位置等個性化信息。

方向盤內(nèi)嵌入的高靈敏度生物傳感器，配合AI模型還可以實時分析司機心率、方向盤握持狀況，并在異常時發(fā)出安全提醒。

關(guān)于“是否有必要上這么多智能功能”這一問題，極巡品牌總裁張占生解釋，新增能力均來自前期用戶調(diào)研的剛需場景。

在產(chǎn)品研發(fā)流程開始之前，極巡團隊花費近9個月時間，在全國20多個城市進行用戶反饋收集，包括線上、線下及實體多場景調(diào)研采集。

張占生在汽車行業(yè)已有16年工作經(jīng)驗，曾任職奇瑞汽車、吉利、沃爾沃等頭部公司，籌建8個汽車生產(chǎn)主機廠項目建設(shè)落地。

汽車智駕技術(shù)帶來的市場機遇，是他選擇切入三輪車行業(yè)的理由。

“極巡智能三輪車的護城河主要包括兩個方面，一是基于對藍海市場先機的占據(jù)；二是基于7項創(chuàng)新技術(shù)的汽車級智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，這是三輪車具備智能性的技術(shù)基礎(chǔ)?！睆堈忌绱丝偨Y(jié)。

從技術(shù)而言，極巡的智能體驗由車載“中央大腦”統(tǒng)籌完成。它匯集車內(nèi)外多模態(tài)數(shù)據(jù)（攝像頭、雷達、生物傳感、車流與交通信號等），生成統(tǒng)一的“環(huán)境感知＋用戶狀態(tài)”模型。

結(jié)合機器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)與實時決策后，“中央大腦”能夠動態(tài)協(xié)調(diào)輔助駕駛、動力等車內(nèi)外子系統(tǒng)。

基于歷史數(shù)據(jù)與用戶行為的學(xué)習(xí)，模型和算法還會持續(xù)優(yōu)化智能服務(wù)，更懂車主的個性化需求。

極巡發(fā)布的樣車，更節(jié)省停放面積，可通過狹窄路段，圖片：品牌提供

未來，極巡的目標是形成智能三輪車矩陣。

根據(jù)規(guī)劃，極巡將于2026年推出至少35款覆蓋不同價位的智能三輪車，通過在產(chǎn)品中選配、組合應(yīng)用AI和智駕技術(shù)，提供多元化產(chǎn)品。

規(guī)劃中的35款產(chǎn)品從形態(tài)上分為全篷與軟篷兩大類，采用賽車、復(fù)古等多種風(fēng)格的外觀設(shè)計覆蓋不同人群的審美偏好。其智能座艙可根據(jù)車型配置，支持1至4人乘坐。

產(chǎn)品發(fā)布將分步推進：打頭陣的是定于2026年2月推出的兩款新產(chǎn)品，它們將主要搭載基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)功能。

此后，品牌還計劃在同年推出搭載智能輔助駕駛、智能座艙等汽車級配置的車型，在三輪車的智能體驗與安全標準方面進行提升。

除了專注日常出行領(lǐng)域，極巡也在拓展商用場景，計劃推出裝配翻斗的專用車型，以服務(wù)于貨運物流等行業(yè)。

極巡透露，大部分產(chǎn)品價格將控制在萬元以內(nèi)。

極巡All In三輪車的背后邏輯，在于主流的兩輪和四輪交通工具仍未能覆蓋全部出行需求：兩輪車“怕風(fēng)雨與負載差”，四輪則“買養(yǎng)用停都貴”。

三輪車相較二輪車更具安全性及載運能力，比起四輪車則更輕便、成本低。極巡智能三輪車采用摩托車牌照，也避開了大城市上車牌難的問題。

“目前智能駕駛汽車領(lǐng)域已相當擁擠，很難再開拓新的機遇。三輪車產(chǎn)品在基礎(chǔ)安全升級，智能化探索方面，發(fā)展緩慢，高階功能的研發(fā)明顯滯后，沒有形成產(chǎn)品大規(guī)模智能化的趨勢。而缺失的這一環(huán)，將存在巨大的市場。”張占生分析。

電動三輪車的市場同時包括國內(nèi)與海外。智研咨詢數(shù)據(jù)顯示，2017至2022年，我國電動三輪車市場規(guī)模由257.24億元增至398.27億元。

該品類過去以老年用戶為主，隨著更重視外觀與材質(zhì)工藝的新一代產(chǎn)品推出，年輕消費人群開始進入。

2024年12月，一則“00后在美國賣三蹦子三個月盈利100萬元”的新聞登上熱搜，“性價比高、實用、可上路”的電動三輪車也吸引著海外用戶的關(guān)注。

張占生透露，極巡也在出海方面進行拓展。為滿足海外用戶需求，極巡可以提供定制化服務(wù)。

例如，面向中東快遞物流客戶的需求，極巡的智能三輪車也可以改造成油車，并采用當?shù)乜蛻羝珢鄣慕鹕庥^。

避開了競爭激烈的四輪賽道，也彌補了兩輪車的功能短板，極巡在用AI智能為三輪車品類尋找更多解法。