在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，A級(jí)家轎一直是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分領(lǐng)域，合資品牌曾長(zhǎng)期占據(jù)主導(dǎo)地位，消費(fèi)者似乎已經(jīng)習(xí)慣了在有限預(yù)算里“湊合著選”。但過去幾年，一款叫秦PLUS的車型打破了這一格局，它不僅成為了中國(guó)品牌的銷量支柱，更在2023、2024年連續(xù)奪得家轎銷量冠軍。如今，第二代秦PLUS迎來新車型加推，全系售價(jià)限時(shí)6.98萬元起，再一次把“家轎之爭(zhēng)”的天平推向了中國(guó)品牌。

一款車能在短短幾年間累計(jì)銷量突破150萬輛，靠的絕不只是價(jià)格，秦PLUS最打動(dòng)消費(fèi)者的地方在于它解決了真實(shí)的日常用車痛點(diǎn)：DM混動(dòng)車型節(jié)能省油、EV純電車型靠譜實(shí)用，再加上比亞迪再新能源領(lǐng)域的技術(shù)與口碑積累，讓它成為許多家庭購(gòu)車的首選。

網(wǎng)上甚至流傳著一句話——“有路就有秦，有家就有秦”，這可不是廣告語(yǔ)，而是車主們自發(fā)的評(píng)價(jià)。對(duì)于消費(fèi)者而言，這種來自身邊朋友、鄰居的推薦，往往比任何一場(chǎng)發(fā)布會(huì)都更有說服力。

本次新車型的發(fā)布，再次體現(xiàn)了秦PLUS“聽得見用戶聲音”的優(yōu)勢(shì)。很多插混車主最關(guān)心的問題是——純電續(xù)航能不能更長(zhǎng)？于是，第二代秦PLUS DM-i（參數(shù)丨圖片）新增了128KM進(jìn)取型，一次充電足以覆蓋大多數(shù)人的一周通勤需求，真正做到“日常當(dāng)電車開，長(zhǎng)途用油不焦慮”。

同時(shí)，秦PLUS EV系列也新增了420KM與510KM進(jìn)取型，前者是實(shí)用的“通勤搭子”，充一次電輕松跑大半個(gè)月。后者則讓車主在工作之外擁有更大的生活半徑，不僅能市區(qū)代步，還能承擔(dān)周末遠(yuǎn)行。配置上，它們依舊保持了比亞迪的高水準(zhǔn)：NFC鑰匙、智能語(yǔ)音、VTOL移動(dòng)電站等功能一個(gè)不少，甚至連懸架也采用前麥弗遜+后多連桿的組合，這在入門級(jí)別的家轎市場(chǎng)并不多見。

可以說，這一輪上新并不是“例行公事”，而是精準(zhǔn)對(duì)接了不同消費(fèi)者的需求。對(duì)于預(yù)算有限的家庭來說，6.98萬元的入門門檻極具吸引力；而對(duì)續(xù)航有更高要求的用戶而言，新款則提供了更合理的選擇。讓更多的用戶享受到高品質(zhì)的用車體驗(yàn)，正是秦PLUS這一代車型的核心邏輯。

除了續(xù)航，比亞迪還在油耗上下了功夫。新款秦PLUS DM-i的NEDC虧電油耗低至2.69L/100km，這幾乎是燃油家轎無法想象的數(shù)字。更重要的是，這項(xiàng)技術(shù)優(yōu)化不僅適用于新車，還將通過OTA推送給所有搭載第五代DM技術(shù)的秦PLUS DM-i車型。換句話說，老車主同樣可以享受到最新的技術(shù)紅利。

同時(shí)，第二代秦PLUS已經(jīng)通過OTA新增了約20項(xiàng)功能，從輔助駕駛的危險(xiǎn)加塞提醒，到智能泊車的窄車位自動(dòng)收后視鏡，再到娛樂座艙的音樂接續(xù)、導(dǎo)航流轉(zhuǎn)。這些功能在大多數(shù)合資A級(jí)轎車?yán)铮赡芏家葥Q代車型才會(huì)出現(xiàn)。

這種“常用常新”的體驗(yàn)，讓消費(fèi)者切實(shí)感受到軟件定義汽車的魅力，尤其是年輕家庭用戶，能在不增加支出的情況下，逐步體驗(yàn)到更智能的汽車生態(tài)。這也是比亞迪能夠持續(xù)引領(lǐng)的原因之一：它不只是賣出一輛車，而是在為車主打造一個(gè)不斷進(jìn)化的用車體驗(yàn)。相比之下，很多傳統(tǒng)燃油車在買到的那一刻，就決定了幾年后依然停留在原有的配置和性能水平。

最后不得不說的，是價(jià)格。國(guó)慶期間，全系秦PLUS車型限時(shí)6.98萬元起。很多人可能覺得價(jià)格是比亞迪的“殺手锏”，但實(shí)際上，這背后體現(xiàn)的更多是一種自信——當(dāng)產(chǎn)品力已經(jīng)做到這個(gè)水準(zhǔn)時(shí)，價(jià)格不再是噱頭，而是一種實(shí)實(shí)在在的價(jià)值傳遞。

對(duì)比同級(jí)別的合資家轎，你可能花十萬元一就只能買到一款配置簡(jiǎn)陋的入門版車型，而在秦PLUS這里，即使是最低配，也能享受到原本只存在于更高價(jià)位車型上的功能，這種“入門即高配”的策略，重塑了A級(jí)家轎的價(jià)值標(biāo)桿。

寫在最后

秦PLUS的成功并不是偶然，銷量成績(jī)、車主口碑、新車型的不斷優(yōu)化，構(gòu)成了它穩(wěn)固的市場(chǎng)地位。從消費(fèi)者角度來看，這是一款真正懂得傾聽需求，并且愿意持續(xù)進(jìn)化的家轎。當(dāng)合資品牌還在試圖用“情懷”和“品牌價(jià)值”維持溢價(jià)時(shí)，秦PLUS已經(jīng)用6.98萬元的價(jià)格和領(lǐng)先的技術(shù)，交出了一份更有誠(chéng)意的答卷，它不僅是150萬車主的選擇，更是未來更多中國(guó)家庭的明智之選。