河北
最近有個新能源論壇突然炸鍋，說DeepSeek那個AI把固態(tài)電池量產(chǎn)時間表提前了。本來大家還覺得2027年量產(chǎn)是畫餅，結(jié)果寧德時代和比亞迪的實驗室真在搞這事了。
現(xiàn)在固態(tài)電池確實能打，試裝車實測能量密度400Wh/kg，15分鐘快充到80%，冬天跑得比傳統(tǒng)鋰電池穩(wěn)當(dāng)多。不過買它得加十萬預(yù)算，普通工薪族咬咬牙也能湊錢，但真有人愿意掏嗎？
歐陽明高院士算了筆賬，說這種電池十年內(nèi)市場占比也就1%左右。再說日本搞硫化物路線成本高，中國實驗室倒是拿氧化物材料專利多，但量產(chǎn)缺陷率現(xiàn)在還是鋰電池的三倍不止。
車企都喊著2026年產(chǎn)出貨，可消費(fèi)者早把期限定到2025年了，這不是扯犢子嗎？再厲害的技術(shù)也得過產(chǎn)能關(guān)，設(shè)備國產(chǎn)化率要從六成提到九成，差價光是設(shè)備錢夠買臺大眾了。
現(xiàn)在買車的人分成三派：豐田混動車車主等著過渡方案，特斯拉車主怕自己車貶值不敢換，還有人已經(jīng)在預(yù)售名單里排隊。至于價格能不能降到十五萬，得看材料工藝突破進(jìn)度。
說白了技術(shù)迭代沒準(zhǔn)兒呢，以前手機(jī)電池從鎳氫到鋰電也折騰了二十年，現(xiàn)在就說燃油車2025年完蛋太扯。加油站早晚變成充電站，二手車殘值體系徹底亂套倒是很現(xiàn)實的問題。
政策這塊更復(fù)雜，歐美碳關(guān)稅卡著燃油車脖子，但回收電池的技術(shù)還得等幾年才能成熟。最后要是所有公司都搶著上技術(shù)專利，搞不好又要重蹈芯片缺貨的覆轍。
總之固態(tài)電池是好事，但真落地得看供應(yīng)鏈扛不扛得住?，F(xiàn)在都說變革要來，可誰能保證關(guān)鍵時刻不會掉鏈子？這事兒就說到這里吧。
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