作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

2025年9月的中國汽車行業(yè)堪稱瘋狂——新車發(fā)布潮史無前例。

極氪9X、方程豹鈦7、向往S9、沃爾沃XC70、享界S9T、極狐T1、智己LS6（參數(shù)丨圖片）、奇瑞風(fēng)云X3L、長安逸動、捷達VS8、吉利銀河M9、蔚來全新ES8、新款問界M7、新款深藍S07、尚界H5、榮威M7 DMH、奧迪E5 Sportback、至境L7、BJ30旅行家、新款漢蘭達……

一眾車型密集亮相，從新能源到燃油、從經(jīng)濟型到豪華級，幾乎是全品類。

據(jù)幫寧工作室不完全統(tǒng)計，9月上新70余款車，其中9月22日至28日一周內(nèi)，就有30款開啟預(yù)售、亮相或上市。這個創(chuàng)紀錄的上新規(guī)模，讓那一周被戲稱為“黃道吉周”。

業(yè)內(nèi)幾乎公認，今年9月是歷史上新車上市最多的月份。

“不是在上市活動現(xiàn)場，就是在趕往活動的路上?！币晃毁Y深汽車媒體人感嘆。

進一步觀察9月新車，有兩個明顯特點：

其一，SUV占比超九成，且集中在中大型或大六座。幫寧工作室認為，這正表明消費者需求已從代步工具向空間舒適升級。

其二，價格集中在15萬-20萬元區(qū)間。

幫寧工作室認為，這個特征意義重大，它標志著中國品牌徹底擺脫了低價競爭的固有印象，在技術(shù)、品質(zhì)、品牌力上實現(xiàn)了突破，真正邁入中高端化發(fā)展的新階段。

9月集中爆發(fā)的新車盛宴，既是對“金九銀十”傳統(tǒng)消費旺季的戰(zhàn)略卡位，也折射了當(dāng)前汽車市場愈發(fā)激烈的競爭態(tài)勢。

無SUV，不造車

“無SUV，不造車”，這句在汽車行業(yè)悄然流傳的話語，現(xiàn)成為國內(nèi)SUV市場激烈競爭的真實寫照。

剛進入9月，國內(nèi)SUV市場競爭格局就驟然升溫。自主品牌陣營率先吹響SUV新品集結(jié)號，多家車企密集推出新車型，特別是在家庭SUV與大六座細分領(lǐng)域展開激烈角逐。

29日，極氪9X豪華旗艦SUV上市，售價46.59萬元起。吉利控股高級副總裁楊學(xué)良發(fā)文稱，極氪9X上市13分鐘，大定突破1萬輛。

26日，比亞迪旗下騰勢品牌推出騰勢N8L，稱這款專為家庭用戶打造的大六座SUV，從空間布局到安全配置，均圍繞多成員出行需求設(shè)計。

無獨有偶，廣汽傳祺當(dāng)天也發(fā)布向往S7新車。作為品牌首款高階智駕量產(chǎn)SUV，該車基于EV+新能源平臺打造，定位于家庭大五座市場，進一步完善國產(chǎn)家庭SUV產(chǎn)品矩陣。

23日，鴻蒙智行舉辦新品發(fā)布會。華為終端董事長余承東發(fā)布旗下中大型SUV——新問界M7，格格為27.98萬至37.98萬元。憑借鴻蒙智能生態(tài)與寬敞空間設(shè)計，該車直指家庭用戶需求。

同場發(fā)布會上，上汽集團總裁賈健旭官宣尚界H5上市。該車明確定位在主流SUV市場破局者，希望通過差異化優(yōu)勢搶占份額。

顯然，中大型SUV細分市場持續(xù)成為行業(yè)熱點。2024年，國內(nèi)六座SUV需求同比增長47%，其純電車型滲透率從12%大幅攀升至29%。進入2025年上半年，中大型SUV銷量同比增長28%，其中六座車型貢獻超七成。

據(jù)行業(yè)機構(gòu)預(yù)測，2025年國內(nèi)六座SUV整體銷量有望突破百萬輛，家庭用戶需求將持續(xù)驅(qū)動這一市場增長。

消費者青睞表明市場認可，入局者自然接踵而至。

“在這么短的時間內(nèi)，多家車企扎堆推出家庭SUV，尤其是大六座，可能導(dǎo)致供給激增?！币晃粯I(yè)內(nèi)資深人士表示，這就好比一場熱鬧的集市，攤位越來越多，但顧客的數(shù)量卻不一定能同步增長。一旦需求增長匹配不上來，一些車企只能通過降價換量的策略爭奪份額。

這種做法看似能在短期內(nèi)提升銷量，但最終可能會壓縮行業(yè)利潤空間，形成以價換量的惡性循環(huán)，讓整個行業(yè)陷入困境。

洗牌與轉(zhuǎn)型

“在中央指導(dǎo)組對新能源汽車行業(yè)非理性競爭問題進行整治后，中國汽車行業(yè)將迎來一場大洗牌，大約有100家車企需要在這個競爭異常激烈的市場被淘汰出局?！?月9日，據(jù)《金融時報》報道，比亞迪高管針對中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展趨勢作出預(yù)測。

這個觀點是比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在今年德國慕尼黑車展期間提出。她強調(diào)：“在無法通過優(yōu)惠吸引客戶的情況下，一些整車廠將被淘汰出局。即便剩下20家整車廠，也太多了。”

公開數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前中國作為全球最大的純電動和插電式混合動力汽車市場，已有約130家汽車制造商在此布局，共同爭奪市場份額，行業(yè)競爭態(tài)勢尤為激烈。

9月國內(nèi)上新70余款車，這個瘋狂景象并非偶然，而是行業(yè)轉(zhuǎn)型期競爭加劇的必然結(jié)果，它折射出3個行業(yè)邏輯：

其一，中國車市已從過去的增量擴張階段，進入存量競爭階段。消費者需求以換購、增購為主，某個品牌銷量提升，往往意味著競品銷量同比下滑。此消彼長的競爭態(tài)勢，倒逼車企通過密集上新?lián)屨挤蓊~。

其二，從9月上市車型來看，插混與純電占比顯著提升。無論是吉利銀河M9的電混技術(shù)突破，還是新款問界M7的智能配置升級，均體現(xiàn)車企在電動化、智能化賽道的技術(shù)角力。

其三，購置稅政策退坡，新車集體壓哨推新。今年9月11日，財政部、稅務(wù)總局發(fā)出公告，明確2026年1月1日起恢復(fù)新能源汽車購置稅。

受政策退坡與“金九銀十”雙重驅(qū)動，車企通過推出新車來吸引消費者，特別是9月新能源新車密集上市。

比如，9月9日-12日，方程豹鈦7、新一代智己LS6、銀河E8長續(xù)航版、仰望U8L鼎世版先后上市，另有銀河M9、享界S9T等跟進。而且，車企都力求上市即上量。

一方面，新車憑借更先進的技術(shù)與性能，契合消費者對新品的需求；另一方面，借政策窗口期推新并搭配促銷，進一步激發(fā)購買欲。

比如，極氪汽車稱若2025年9X產(chǎn)能不足導(dǎo)致延遲交付，將補貼2026年購置稅退坡部分。

但車市再如何瘋狂，也不應(yīng)淹沒理性的聲音。有行業(yè)專家提醒說，有的車企為追求快，將研發(fā)資源拆分成細碎的改款任務(wù)，這反而離核心突破越來越遠。

這些隱憂像暗礁，提醒著行業(yè)：數(shù)量競賽終會觸頂，唯有轉(zhuǎn)向價值競爭，才能行穩(wěn)致遠。

而新能源汽車“半年一改款、一年一換代”的節(jié)奏，更像是行業(yè)的成長陣痛——從耐用品到快消品的屬性轉(zhuǎn)變，背后是技術(shù)迭代的加速，也是競爭壓力的外顯。

當(dāng)汽車的更新速度追上手機，人們不僅看到行業(yè)的活力，更需思考：在快的背后，如何留住好的本質(zhì)？這場洗牌與轉(zhuǎn)型，終將為中國汽車行業(yè)寫下新的答案。