這兩天最火的車應(yīng)該就是理想 i6 了，在試駕的時候，脖子哥有想過這臺車應(yīng)該會比 L6 Max 的 27.98 萬元便宜。

但真沒想到它直接來了個首銷期 23.98 萬元，還送空懸、電吸門和冰箱。從價格上，理想這次是真拼了。

不過轉(zhuǎn)念一想，今年每個品牌都很拼，所以激情下單之前不妨了解一下。

這臺 i6 真的有這么強的產(chǎn)品力嗎？

i6 的內(nèi)部代號叫“鯊魚”，雖然我沒太看出哪像鯊魚了，但因為車身尺寸比 i8 更短了，溜背的斜率也更大一點，i6 從側(cè)面看確實會更緊湊運動。

沒了第三排的束縛，i6 可以在車尾的部分盡可能收窄，再加上這個貫穿尾燈，幻視 ET5T 了。

i8 上市的時候，被討論很多的一個點就是沒有前備箱，畢竟拿掉了增程器，怎么能不做一個前備箱呢？但 i8 為了給乘員艙騰地方，車頭其實比 i6 還要短，根本沒空間再掏一個前備箱。

i6 就沒這個煩惱了，這大五座空間布置起來可就方便太多了，所以在 i6 上，我們見到了理想有史以來第一個前備箱。

輕叩兩下車標的區(qū)域，前機蓋就會彈開，這個車外便捷開啟的方式，就決定了這是一個日?？捎玫那皞湎?。前備箱放在車內(nèi)電控開啟的，有一個算一個，根本就沒人會用，操作鏈路太繁瑣了。

理想沒有公布具體的前備箱容量，但往里扔一個 20 寸行李箱還是綽綽有余的，而且它的深度不算深，再加上距離前保險杠的位置很近，整體取拿東西會很方便。

但關(guān)閉的時候，問題來了，這個前機蓋是沒有電吸的，你要自己把它按回去。這會帶來兩個問題，一個是按回去，是需要用點力的，如果你找不準發(fā)力點可能還有按好幾次，對女性車主可能并不友好；另外就是開過車的都知道，前機蓋看上去干凈，但其實全是灰，摸完前機蓋再坐回米色內(nèi)飾里......不多說了，按完前機蓋記得擦手。

在后備廂的空間上，沒了第三排，i6 表現(xiàn)得相當不錯。1.1m 的進深，再加上縱向高度也不低，尾廂的常規(guī)空間已經(jīng)很夠用了，而且 i6 還彌補了 i8 沒有下沉空間的遺憾，理想通過把電機控制器還有充電模塊等等設(shè)備前移，挖了一個巨大的下沉空間。

和 i8 一樣，i6 同樣有很低的重心，前排臀點到地面的距離是 668mm，比轎車高，比 SUV 低，你可以直接平移進車里。網(wǎng)上很多人在爭論這到底是 MPV 還是 SUV，我覺得這更像是跨界車，把兩邊的優(yōu)勢都拿過來了。

內(nèi)飾設(shè)計 i6 和 i8 如出一轍，都是非常環(huán)抱溫馨的風(fēng)格，你能觸碰到的地方基本都是軟質(zhì)包覆，理想的車總有種魔力，用料很好，但并不會給你那種豪華的壓迫感，更多的是家的溫馨感。

在一些細節(jié)上，i6 進行了升級，一塊理想有史以來最大的化妝鏡，但目前還有只有白光，期待改款的時候能加一個色溫和亮度調(diào)節(jié)吧。

另外如果有喜歡自己調(diào)音的差友這次有福了，理想在車機里新增了一個音樂家模式。以前調(diào)音，你得到均衡器里拉參數(shù)，反正這數(shù)值我是看不懂一點，一般我都是直接用別人的調(diào)音參數(shù)。音樂家模式提供了一首基準音樂，你可以通過調(diào)整音樂參數(shù)的方式直觀的調(diào)音，對于我這種音樂小白來說，我第一次有了調(diào)音的欲望。

i6 前排兩個座椅和 i8 一樣，都有非常高的側(cè)翼，坐起來包裹不錯，前排的兩個座椅提供了躺椅模式，開啟之后整體的承托還不錯，但跟真正的零重力還是有差距的。

純電平臺去掉了內(nèi)燃機，所以整個乘員艙的空間可以釋放的更多，i6 的軸距有 3 米，這給了后排很大的發(fā)揮空間，不管是頭頂還是腿部空間都相當優(yōu)秀。

冰箱彩電大沙發(fā)一直是理想的靈魂，i6肯定也是都拉滿的，只不過彩電需要選裝。這塊 21.4 英寸的 LCD 屏幕是 MEGA 同款，觀感和色彩都是很優(yōu)秀的水平。

觀影體驗方面，第二排看屏幕的距離感和 MEGA 二排是類似，需要扭一點頭，但并不會很難受。

靜態(tài)的部分基本就是這些，那 i6 開起來到底怎么樣呢？

在試駕之前的 WorkShop 上，理想用了大量的篇幅來講 i6 到底有多運動，比如說高性能模式的動力更強勁；CDC 電流介入更積極，帶來更清晰的路感等等。

就實際體驗來說，i6 確實比 i8 運動，但這并不是一臺運動的車。

這聽起來有點左右腦互搏，我們拆開來聊。

i6 在運動模式下，雙腔空懸會切換到單腔模式，CDC 的調(diào)節(jié)速度也會更快，所以 i6 確實會比 i8 提供更好的支撐，還有更清晰的路感。我們試駕的路線上有一段盤山公路，i6 的底盤在彎道里給你的信心還挺強的，側(cè)傾小、支撐好，而且還不是邦邦硬的類型，在山路上連續(xù)變線的時候感覺很順滑。

但這種運動，只是相對于 i8 來說更運動了。如果和真正的運動車型比，i6 提供的路感和支撐還是不夠的，而且懸掛能提供的路面信息非常有限。

另外，i6 的轉(zhuǎn)向也是一如既往的家用，低速虛位正常，但是到了高速區(qū)間，進行快速的轉(zhuǎn)向輸入的時候，車頭的反應(yīng)不夠快，而且不太會給你提供轉(zhuǎn)向回饋。所以激烈操控的時候，i6 的轉(zhuǎn)向不會給你太多的信心。

聊這些并不是說 i6 動態(tài)不行，而是客觀的告訴大家，不要用運動車的視角，或者帶著運動車型的期待來看這臺車。

我們把視角轉(zhuǎn)換一下，如果你期待的是一臺以舒適為核心，帶點運動的家用車，那 i6 幾乎是完美的選擇。

i6 在舒適和標準模式下，雙腔空懸和 CDC 可以充分過濾震動，再加上前后一共用了四個液壓襯套，尤其是在走爛路的時候，你能聽到懸掛一直在響，但傳導(dǎo)進車廂內(nèi)的震動非常有限，真的有所謂“魔毯”的感覺。

轉(zhuǎn)向的回饋不多，但對于家用來說，其實駕駛員沒必要了解那么多路面信息，圓形方向盤搭配輕一點的阻尼和少一點的回饋，日常開起來沒有任何壓力。

作為一臺車長不到 5 米，寬度不到 2 米的車，對比現(xiàn)在動不動就 5 米多的大車，i6 日常在城區(qū)開的話壓力會小很多。

NVH 我們實測了一下，時速 100km/h 的時候基本在 58 分貝左右，具體數(shù)值可能會和 MEGA 還有 i8 有一定差異，但體感真的差不多，整臺車座艙的靜謐性很好。

本來寫到這，脖子哥想加一句，以上結(jié)論僅針對選裝空懸的版本，結(jié)果這空懸現(xiàn)在居然首銷期直接免費送了.....這波理想確實夠拼了。

i6 也是理想第一臺提供后驅(qū)版的車型，后驅(qū)版配備一個 250kW 的后電機，四驅(qū)版多了一個 150kW 的前電機。

兩個版本脖子哥都試了，實話說，99.99% 的人買后驅(qū)就夠了。

后驅(qū)版的動力，在法定限速區(qū)間里，不管是加速還是超車，已經(jīng)是非常夠用的水平。四驅(qū)版的加速能力，尤其是中后段爆發(fā)力確實更好，但說實話，日常真用不上。

多帶個前電機，車更重，電耗更高，價格也更貴。

當然了，如果你是北方的兄弟，那你不光得買四驅(qū)，還得考慮一下這個磷酸鐵鋰的冬季續(xù)航能力。

i6 全系配備 87.3kWh 的磷酸鐵鋰電池，CLTC 續(xù)航 720km，根據(jù)理想的宣傳，他們這一次是用了低內(nèi)阻的電芯、更高效的熱泵、自研的電機潤滑油等等來降低能耗，提高續(xù)航。

脖子哥試駕當天氣溫 20 度，在暴力駕駛的情況下，后驅(qū)帶空懸版的驅(qū)動電耗 15.5kWh/100km，綜合電耗大概 18kWh/100km 左右，這么算下來續(xù)航里程大概在接近 500km 左右，這個數(shù)字僅供參考，日常城區(qū)里用的話應(yīng)該會更低一點。

在試駕 i6 的時候，脖子哥一直在回憶之前試駕 i8 的感受，其實兩臺車綜合體驗并沒有差很多。

但在 i8 上，理想搞錯了一件事，大家其實對純電用什么新的形態(tài)并不感興趣，作為家用車，真正重要的是用形式去服務(wù)體驗。i8 在各方面的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，但是它有個巨大的 bug，作為六座車，i8 沒有前備箱，后備廂也很小，實際上沒辦法六人滿載，而且初期 SKU 的復(fù)雜也讓公眾輿論很難認同這臺車。

i6 最大的提升就是，保持 i8 優(yōu)秀長板的基礎(chǔ)上，解決了儲物空間的短板，另外在 SKU 上，理想也吸取了教訓(xùn)，24.98 萬元直接把所有東西都給到你，省的在版本之間糾結(jié)了。

優(yōu)秀體驗+好的價格，這車想不爆也挺難的。

當然了，也并不是每個人都開心，隔壁前沿部的 L6 Max 車主江江已經(jīng)好幾天沒說話了。

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撰文：David

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

理想 i6 試駕