大型運輸機雖然不如戰(zhàn)斗機那樣引人關注，但對于一支空軍來說，大型運輸機也是非常重要的機型，大型運輸機不僅可以進行大量物資的遠程投送，同時也是支撐空降部隊大規(guī)?？战底鲬?zhàn)的主力機型，同時大型運輸還可以幫助陸軍實現(xiàn)跨度數(shù)千公里的快速兵力投送，是快速反應部隊的作戰(zhàn)支撐之一，也是速度最快的兵力投送裝備。目前全球能夠研發(fā)最大起飛重量200噸以上大型運輸機的國家只有中國、美國和俄羅斯，由此可見能研發(fā)大型運輸機的國家實際上比能夠研發(fā)戰(zhàn)斗機的國家少很多。

近日一則消息引起了筆者的注意，那就是原本隸屬于我空軍一線部隊的一架伊爾-76運輸機，成為了我軍某高校的教學飛機。嚴格來說這架伊爾-76不能算是退役了，而是“轉(zhuǎn)入二線”，不過在2016年之前伊爾-76這種“轉(zhuǎn)入二線”其實是不可能發(fā)生的，畢竟在2016年之前我空軍非常缺乏大型運輸機，每一架大型運輸機對空軍來說都是寶貝疙瘩，不可能當作高校的教學飛機。那么，這架伊爾-76成為我軍高校教學飛機的背后意味著什么呢？這不得不提到我空軍與伊爾-76運輸機之間的一些故事。

1，我國引進了多少架伊爾-76運輸機

在伊爾-76之前，我空軍的主力運輸機是運-8系列運輸機（包括改進而來的運-9），運-8是一款成熟的運輸機，具備結(jié)構(gòu)簡單、維護方便、性能成熟等諸多優(yōu)點，而且運-8的升級潛力非常大，我空軍和我海軍的空警-500預警機、運-8Q反潛機、運-8電子戰(zhàn)機等特種飛機都是以運-8為平臺研發(fā)而來。不過運-8只是一款最大起飛重量60余噸的中型戰(zhàn)術(shù)運輸機，運-8具備一定的運輸能力和兵力投送能力，但無法投送重型裝備。我空軍具備規(guī)模大、作戰(zhàn)任務多的特點，一款運-8中型運輸機顯然遠遠不能滿足我空軍的作戰(zhàn)任務需求，因此從上世紀90年代初期我國開始從俄羅斯引進伊爾-76大型運輸機。

上世紀90年代我國從俄羅斯引進了首批14架伊爾-76大型運輸機，經(jīng)過實際裝備后這款運輸機的成熟可靠得到了我空軍的認可，在2000年初我國決定再次從俄羅斯引進34架伊爾-76，不過這筆交易最終沒有達成。但我空軍對大型運輸機的需求量至少百架起步，14架伊爾-76顯然無法滿足我空軍的列裝需求，因此在2010年之后我國又與俄羅斯溝通談判，從俄羅斯引進了23架二手的伊爾-76運輸機。需要指出的是，這23架伊爾-76是直接從俄羅斯空軍現(xiàn)役伊爾-76中挑選的，并不是有的消息認為的那樣是俄羅斯封存的飛機，也就是說這23架伊爾-76雖然是二手飛機但狀態(tài)都相當不錯。

2，中國空軍的兩手準備

在引進23架二手伊爾-76之前，我國的運-20運輸機已經(jīng)開始了研發(fā)，幾乎與俄羅斯簽訂引進這23架伊爾-76合同的同時，我國運-20運輸機也首飛成功了！那么為何在我國運-20運輸機已經(jīng)研發(fā)成功的時候我國繼續(xù)引進23架伊爾-76運輸機呢？其實這就是我空軍為穩(wěn)妥起見而做的一種兩手準備。畢竟運-20運輸機的研發(fā)剛剛成功，接下來還要進行大量的試飛工作，到底什么時候能夠服役當時誰也說不準，而且當時運-20使用的還是俄制D-30系列渦扇發(fā)動機，運-20服役后的產(chǎn)能問題在當時來看也是個問題。

但隨著我空軍現(xiàn)代化建設的深入，對大型運輸機的需求越來越大，因此2010年之后我國再次引進23架伊爾-76運輸機就是一道“雙保險”，這一點與殲-10C、殲-20服役前夕我國引進24架蘇-35戰(zhàn)斗機是一樣的道理。

3，運-20產(chǎn)能爆發(fā)未來會列裝數(shù)百架

而在今年空軍伊爾-76運輸機“轉(zhuǎn)入二線”成為高校教學用機，只有一個原因，那就是運-20的產(chǎn)量已經(jīng)達到了相當高的規(guī)模。我空軍運-20運輸機從2016年開始服役，服役之初的運-20搭載的是俄制D-30系列渦扇發(fā)動機，這款發(fā)動機性能成熟穩(wěn)定，但對于一款至關重要的大型運輸機來說，動力系統(tǒng)這種核心部件實現(xiàn)國產(chǎn)化，無疑是加強裝備保障能力的關鍵一步，因此我國雖然可以繼續(xù)引進D-30系列渦扇發(fā)動機量產(chǎn)運-20，但同時我國也在加緊研發(fā)自己的大推力渦扇發(fā)動機，2020年搭載渦扇-20的一架編號為7810的運-20完成了首飛，意味著運-20大型運輸機的發(fā)動機進入了“國產(chǎn)心”時代。

目前，我國最新量產(chǎn)型運-20搭載的發(fā)動機已經(jīng)全部換成了國產(chǎn)的渦扇-20發(fā)動機，渦扇-20在最大推力、涵道比、油耗、維護周期等方面幾乎全方位超越D-30系列發(fā)動機，換上了國產(chǎn)動力系統(tǒng)的運-20運輸機，一是動力系統(tǒng)更加澎湃，在最大運載狀態(tài)下可以飛得更遠、飛得更穩(wěn)。二是換裝國產(chǎn)渦扇-20發(fā)動機后，運-20的產(chǎn)能完全爆發(fā)， 從原本搭載D-30發(fā)動機時的年產(chǎn)十幾架，到現(xiàn)在至少年產(chǎn)20架以上。相關數(shù)據(jù)顯示，我國運-20運輸機當前的產(chǎn)量已經(jīng)突破了一百架，在這樣的情況下， 空軍原本列裝的伊爾-76，拿出幾架給我軍高校當做教學飛機，一點壓力都沒有。

當然，運-20換裝國產(chǎn)發(fā)動機、產(chǎn)量突破一百架僅僅是一個開始，運-20不僅是我空軍、我軍空降部隊的戰(zhàn)略支撐機型，同時也是我陸軍進行大規(guī)模遠程兵力投送的主力投送工具之一，因此運-20產(chǎn)量突破100架還是不夠！結(jié)合美國空軍同類型的C-17大型運輸機數(shù)量以及我空軍、我陸軍的規(guī)模和潛在作戰(zhàn)需求來看，運-20未來的總產(chǎn)量突破300架是大概率的事情。而且在運-20和渦扇-20之后，我國一定能夠研發(fā)出噸位更大的運輸機以及動力更強勁的渦扇發(fā)動機。