網(wǎng)絡媒體報道，中國某知名高校學位論文顯示：我國下一代戰(zhàn)略運輸機整體設計提出翼身融合布局設計方案，該方案具有巡航氣動效率高、電磁隱身強等特點。從公開圖片可見，它采用超臨界機翼+翼身融合布局，結(jié)合隱身化修形（如平滑機身表面、遮蔽發(fā)動機進氣道），在保證氣動效率的同時降低雷達反射截面積；貨艙設計需滿足超大型裝備運輸（如高鐵車廂、導彈發(fā)射車），寬度和高度或超過安-124的貨艙規(guī)格；

根據(jù)網(wǎng)絡報道，新400噸級大運最大起飛重量438噸、最大載重120噸—足以運送兩輛戰(zhàn)斗狀態(tài)的99B坦克了！

新400噸級大運估計機體將大量使用鋁鎂鋰硅合金（占比約50%）、復合材料（30%），輔以鈦合金（10%）和高鋁鉻不銹鋼（10%）。其中，鈦合金部件或通過激光3D打印技術制造，使機體重量減輕15%的同時強度提升30%，滿足大載重下的結(jié)構可靠性需求。而且，隱身設計讓它擁有更大的任務自由度；飛行高度應該比運20更高……

如果只是采用四發(fā)動力，載重量卻要達到120噸，那么，研發(fā)工作應該進入深水區(qū)了：預計搭載4臺大涵道比渦扇發(fā)動機，如渦扇-35或長江-2000軍用優(yōu)化版，單臺推力可達35-40噸，總推力超140噸，推重比和燃油效率達到國際領先水平，確保400噸級起飛重量和遠程投送能力（航程超5000公里）。保守估計，它起碼需要5-8年時間的測試、進入量產(chǎn)階段；

中國空軍肯定會估計到未來的戰(zhàn)爭風險，新400噸級運輸機會加裝功率更大、性能更強的防護系統(tǒng)：參考運-20的防御思路，可能集成 紅外告警系統(tǒng)、激光定向干擾系統(tǒng)、箔條/曳光彈投放器，以及針對雷達威脅的電子干擾設備（如氮化鎵有源相控陣干擾機），提升在復雜戰(zhàn)場環(huán)境的生存能力。

新400噸級大運可能采用綜合模塊化航空電子架構，整合先進氣象雷達、衛(wèi)星導航（IGPS）、地形提示與告警系統(tǒng)（TAWS），并具備戰(zhàn)術信息共享能力（如聯(lián)合戰(zhàn)術信息發(fā)布系統(tǒng)），支持復雜氣象和戰(zhàn)場條件下的精確導航與指揮協(xié)同；

它擁有120噸載重和超大貨艙（參考安-124貨艙尺寸，可擴展至更寬高度），理論上可容納大型反衛(wèi)星設備（如攔截彈、激光模塊）。例如，俄羅斯曾在伊爾-76平臺上測試反衛(wèi)星激光系統(tǒng)，證明運輸機作為空基反衛(wèi)星平臺的可行性—而它的4臺大推力發(fā)動機提供的剩余功率，可支持設備供電、冷卻等需求；機體結(jié)構的冗余設計（如3D打印技術帶來的結(jié)構強度裕度），允許對貨艙進行模塊化改裝（如加裝導軌、支撐結(jié)構）；

新400噸級運輸機的氣動布局和飛行特性（如亞音速、大航程）更適合作為“運輸/發(fā)射平臺”，而非直接參與太空攔截的作戰(zhàn)飛機。若要實現(xiàn)攔截衛(wèi)星，需解決攔截武器的集成（如將動能攔截彈或激光系統(tǒng)與機體結(jié)構、航電火控深度整合）；太空軌道精度瞄準、末端制導等技術難題，這需要跨領域的系統(tǒng)研發(fā)（如借鑒反衛(wèi)星導彈與載機的協(xié)同技術）；

目前中國戰(zhàn)略運輸機的核心需求仍以全球投送為主，反衛(wèi)星任務更多依賴專用平臺（如改進型戰(zhàn)斗機、航天器），運輸機改裝的效費比和優(yōu)先級較低。所以，它的專職任務還是以多用途運輸任務為主。