記者丨焦文娟

編輯丨吳曉宇

曾經(jīng)，一輛嘉陵摩托駛過山城坡坎，是幾代重慶人共同的記憶。而今，這座中國的“摩托之都”正將這份制造基因，投向智能兩輪車的新賽場。

重慶的電動化步伐正在加快，新的身份定位指向“智聯(lián)電動車全球產(chǎn)業(yè)基地”。2024年，重慶電動車產(chǎn)量達(dá)298萬輛，同比增長19%；2025年上半年，這一數(shù)字飆升至219.75萬輛，同比激增58.6%——增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。根據(jù)奧維云網(wǎng)披露的數(shù)據(jù)，上半年電動兩輪車市場銷量同比增速為29.5%。

更大的野心被寫進(jìn)政策藍(lán)圖。2025年7月，《重慶市智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2025—2027年）》發(fā)布，明確提出到2027年建成智聯(lián)電動車全球產(chǎn)業(yè)基地，實現(xiàn)電動車年產(chǎn)量超1500萬輛的目標(biāo)。

這一數(shù)字背后，是重慶對整個兩輪車產(chǎn)業(yè)價值鏈的重新定位。

作為傳統(tǒng)摩托車制造重鎮(zhèn)，重慶已吸引全國電動車行業(yè)前十強中的7家企業(yè)入駐，雅迪、愛瑪、臺鈴等頭部品牌紛紛在此落子。本土配套率超過60%，電機(jī)、電控、車架等核心總成基本實現(xiàn)就近配套。

曾經(jīng)的“摩幫三巨頭”——力帆、隆鑫、宗申，如今僅剩宗申屹立不倒。而整個重慶的摩托車產(chǎn)量仍在全國占三分之一以上。今年1—7月，電動摩托車產(chǎn)量145萬輛，同比增長34%，電動化轉(zhuǎn)型在加快。

政策層面，重慶已明確雙線作戰(zhàn)：對內(nèi)深耕國內(nèi)電摩市場，對外劍指東南亞、非洲、拉丁美洲等潛力區(qū)域，試圖整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，開啟一場兩輪車的“新遠(yuǎn)征”。

“摩都”的輝煌往事

1979年，重慶嘉陵廠車間，工人們組裝出中國第一輛民用摩托車 “嘉陵 CJ50”。它仿自本田 PA50，重量輕、結(jié)構(gòu)簡單，很快成為城鄉(xiāng)路上的新風(fēng)景。當(dāng)時很少有人意識到，這不僅是一輛兩輪車，也是一個象征——中國家庭的機(jī)動化出行，由此按下啟動鍵。

嘉陵 CJ50樣車，圖源：嘉陵摩托車。

此后二十年，重慶一路轟鳴。“買摩托，到重慶” 成為許多人的共同記憶。轟鳴的發(fā)動機(jī)聲，曾是中國人奔向市場經(jīng)濟(jì)浪潮中最具象的背景音。

這片土壤上長出了三棵大樹：嘉陵、隆鑫、宗申。

嘉陵像是行業(yè)“老大哥”，CJ50 之后，又推出更省油、耐用的 JH70，成為許多人學(xué)車、跑活的入門車；隆鑫從發(fā)動機(jī)起家，靠性價比突出的 LX110 等車型快速搶量；宗申則強調(diào)“動力技術(shù)”，其 ZS125 系列被不少用戶稱為“爬坡王”，也為日后推出中大排量品牌“賽科龍”埋下伏筆。

但三巨頭的命運在二十一世紀(jì)第一個十年后開始分化。

危機(jī)來自三個方向。政策上，自1985年北京首推“限摩令”后，全國超過200個城市陸續(xù)實施“禁摩”“限摩”。據(jù)中汽協(xié)會披露的數(shù)據(jù)，2008年，中國摩托車產(chǎn)銷雙雙突破2750萬輛，達(dá)到歷史最好水平，之后在“禁限摩”政策下，燃油摩托車的市場空間被壓縮。

海外市場也在變化。東南亞多國轉(zhuǎn)向扶持本土制造，中國摩托的價格優(yōu)勢逐漸消失。技術(shù)上，國內(nèi)摩托車品牌長期依賴模仿使企業(yè)在電噴系統(tǒng)、排放控制等核心技術(shù)上受制于人，難以突破排放升級的技術(shù)壁壘。

真正的顛覆來自另一個時代。2007年前后，城市交通政策重塑了兩輪出行市場。一邊是“禁摩限摩”在全國各大城市收緊，另一邊，電動兩輪車以更低的使用成本、更簡單的駕駛體驗，迅速吞食燃油摩托的代步市場。“我們突然發(fā)現(xiàn)，對手不是另一家摩托廠，而是另一個時代。” 一位摩托行業(yè)從業(yè)者表示。

德勤在一份報告中指出，2012—2018年，新國標(biāo)執(zhí)行前電動兩輪車市場相對飽和，銷量在3200萬上下波動，已經(jīng)超過了摩托車銷量巔峰。

轉(zhuǎn)型從“可選項”變成“生存題”。

嘉陵的扣非凈利潤自2006年起連續(xù)為負(fù)，最終在2019年完成資產(chǎn)重組，剝離全部摩托車業(yè)務(wù)，變身為“ST電能”，轉(zhuǎn)向特種鋰離子電源領(lǐng)域。一代“摩托之王”黯然離場。力帆曾在2000年憑借發(fā)動機(jī)技術(shù)創(chuàng)新超越嘉陵，成為重慶摩幫新老大。但此后向汽車制造轉(zhuǎn)型之路坎坷。

宗申轉(zhuǎn)身較早。據(jù)中國摩托車商會披露的數(shù)據(jù)，宗申的電動摩托車產(chǎn)銷量從2022年的35.83萬輛增至2024年的53.14萬輛，并與雅迪、愛瑪?shù)入妱觾奢嗩^部企業(yè)共建產(chǎn)業(yè)鏈。

隆鑫等本土巨頭雖仍居全國燃油摩托車銷量前十，但電動化已是公開的戰(zhàn)略重心。舉例來講，重慶本土的摩托車企業(yè)也在推出自己的電動摩托車產(chǎn)品，比如隆鑫推出高端品牌“茵未”，宗申與比亞迪合作研發(fā)長續(xù)航電池，珠峰釔動力則發(fā)布了全球首款碳纖維超輕高速電摩。

“摩都”積累的產(chǎn)業(yè)底蘊，也為重慶摩托產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)。

得益于重慶完備的摩托車配套企業(yè)，以及地處西南市場核心位置，2019年開始，雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、小刀等電動兩輪車企業(yè)也全部在重慶設(shè)廠。它們與傳統(tǒng)摩企共同構(gòu)成了此地復(fù)雜而充滿張力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，既有競爭，也開始合作。

新的產(chǎn)業(yè)鏈正在重慶快速重組。上游，兵家必爭之地從車架、燈具等傳統(tǒng)部件，轉(zhuǎn)向鋰電池、鈉電池、智能電控系統(tǒng)；下游，重慶政府推動“智聯(lián)電動車數(shù)據(jù)服務(wù)系統(tǒng)”，試圖為未來的換電、共享出行鋪路。

換道智能化，成為必答題

當(dāng)“帶電”成為新的產(chǎn)業(yè)基座，競爭的焦點已悄然轉(zhuǎn)移。完成電動化替代，只是重慶兩輪車產(chǎn)業(yè)復(fù)興的上半場；如何在新的電氣化架構(gòu)上，為兩輪車重新定義價值，是決定其能否穿越下一個周期的關(guān)鍵。

換言之，電動化解決了動力來源的問題，而智能化將決定產(chǎn)品的最終定價權(quán)。 一場從“功能車”到“智能終端”的升級，因此成為整個產(chǎn)業(yè)鏈心照不宣的下一戰(zhàn)。

與汽車不同，兩輪車的智能化，走的是一條更艱難的路。

“兩輪車的物理條件，決定了它的智能化不能是功能的簡單堆砌?！币晃婚L期關(guān)注該領(lǐng)域的分析師指出。相比四輪，摩托車重心更高、穩(wěn)定性更低，留給智能系統(tǒng)的容錯空間極為有限。更大的挑戰(zhàn)在于，兩輪車空間緊湊，對智能設(shè)備的體積、功耗與集成度提出苛刻要求；同時，它長期暴露在顛簸、振動、日曬雨淋的復(fù)雜環(huán)境中，系統(tǒng)的穩(wěn)定與耐久，成為產(chǎn)品能否存活的第一道門檻。

重慶企業(yè)正在給出自己的答案。

在臺鈴大足基地生產(chǎn)的電動摩托車，搭載華為鴻蒙智聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)了手機(jī)靠近解鎖、里程預(yù)測與智能車檢。這款“明星單品”上市即獲萬臺訂單。不久前重慶兩江新區(qū)舉辦的首屆智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展峰會上，臺鈴科技總裁姚立公開倡議，在“十五五”期間推廣兩億臺智聯(lián)型電動車。

中國移動物聯(lián)網(wǎng)公司則聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈伙伴，于2025年4月研發(fā)出“智聯(lián)電動車中控系統(tǒng)（2.0版）”。該系統(tǒng)融合AI、北斗與移動通信技術(shù)，支持車輛精準(zhǔn)定位、遠(yuǎn)程鎖車、充電狀態(tài)實時監(jiān)控，目前正與重慶多家企業(yè)進(jìn)行適配測試。

然而，智能化的另一面是成本。在高度價格敏感的兩輪車市場，如何讓消費者為“智能”買單，成為商業(yè)化落地的關(guān)鍵。

重慶的解法是，以“場景爆款”驗證需求，通過打造產(chǎn)業(yè)集群降低成本。

早在2023年，虬龍科技的輕量化電動越野車銷量已突破10萬臺，證明特定場景下用戶愿意為智能體驗付費；而雅迪在永川構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈，使電機(jī)、車架、輪轂等零部件本地配套率超過60%，供應(yīng)鏈協(xié)同為控制智能硬件成本提供了可能。

重慶的產(chǎn)業(yè)土壤，已從“電動化”向“智能化”遷移。2025年1月，雅迪、愛瑪、臺鈴等龍頭企業(yè)與中國質(zhì)量認(rèn)證中心、杭州北斗時空研究院共同簽署協(xié)議，在五大方向推進(jìn)智聯(lián)化，包括打造產(chǎn)業(yè)集群與提升產(chǎn)品智聯(lián)水平。

政策也在同步推進(jìn)?！吨貞c市智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動計劃（2025—2027年）》明確提出，到2027年建成智聯(lián)電動車全球產(chǎn)業(yè)基地，年產(chǎn)量突破1500萬輛。

針對動力電池等核心環(huán)節(jié)本土配套不足，重慶計劃通過“精準(zhǔn)滴灌”與“靶向引育”，引育國內(nèi)動力電池巨頭，填補產(chǎn)業(yè)鏈空白。在智能化上，重慶正推進(jìn)產(chǎn)業(yè)大腦建設(shè)，通過工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提升生產(chǎn)端效率，并為用戶提供導(dǎo)航、救援、社交等智能車聯(lián)服務(wù)。

走向世界“摩都”

重慶摩企在思考的是，當(dāng)中國城鎮(zhèn)的每一條街巷都停滿了兩輪電動車，增長的邊界在哪里？答案寫在出海上。

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年中國兩輪電動車保有量已突破3.5億輛，相當(dāng)于每4個人就擁有一輛。同年行業(yè)銷量為4920萬臺，同比下降10.55%。國內(nèi)市場從“增量爭奪”轉(zhuǎn)向“存量置換”已成為不爭的事實。

內(nèi)卷的另一面是技術(shù)升級。東北證券在日前發(fā)布的一份研報中指出，目前，頭部品牌已將無鑰匙解鎖、手機(jī)APP互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制、OTA升級等功能作為高端車型標(biāo)配，81.5%的消費者更傾向購買智能化車型，車輛定位、異動報警、電池BMS管控等功能需求位居前列。

2024年智能電動車應(yīng)該具備的功能 TOP10，圖源：東北證券

當(dāng)國內(nèi)市場逐漸見頂，一批具備產(chǎn)業(yè)積淀和先發(fā)嗅覺的企業(yè)，早已調(diào)轉(zhuǎn)船頭。

重慶摩企的出?；?，早在1990年代就已埋下。昌明摩托是其中一個縮影：1998年成立，2002年啟動出海，產(chǎn)品憑借高性價比與強環(huán)境適應(yīng)性，在俄羅斯和中亞市場扎根。

某種程度上，出海正在重新激活摩企骨子里的創(chuàng)業(yè)基因。

政策也在助推這一浪潮。重慶將高端摩托車納入“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系，發(fā)布《推動全市電動摩托車產(chǎn)業(yè)“提質(zhì)強鏈出?！惫ぷ鞣桨浮?，針對電動摩托車在電磁兼容、制動性能等關(guān)鍵領(lǐng)域的痛點組織技術(shù)攻堅。

根據(jù)《重慶市高端摩托車產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展行動計劃（2023—2027）》，到2027年，重慶將建成智聯(lián)電動車全球產(chǎn)業(yè)基地，電動摩托車年產(chǎn)量突破1200萬輛，核心零部件本地配套率超80%。

高效的物流網(wǎng)絡(luò)，是重慶摩企出海的后發(fā)優(yōu)勢。依托西部陸海新通道等，重慶已形成一張覆蓋東南亞、歐洲的快速物流網(wǎng)。

在首屆智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展峰會期間，長安民生物流股份有限公司董事長謝世康在接受媒體采訪時表示，目前重慶擁有面向國外5大通道，比如，西南向經(jīng)內(nèi)昆、中老鐵路至老撾，輻射泰國、柬埔寨，可實現(xiàn)當(dāng)日發(fā)車第三日抵老；南向經(jīng)西部陸海新通道西通道至欽州港，海運3—4天達(dá)柬埔寨、越南。這些通道極大提升了重慶電動車的全球交付效率與價格競爭力。

然而出海之路并非一帆風(fēng)順。以“全球摩托車核心戰(zhàn)場”東南亞市場為例，中信證券在一份研報中提到，東南亞兩輪車市場規(guī)模約200億美元，但電動化率較低。多國政府正推動其電動化轉(zhuǎn)型，以刺激消費并構(gòu)建本土產(chǎn)業(yè)鏈，這為中國頭部車企帶來了新機(jī)遇。

“同樣性能的電摩，價格是燃油摩托的2–3倍，”春風(fēng)動力CEO賴民杰曾在接受媒體采訪時表示。小牛電動CEO李彥曾對媒體透露，在東南亞市場，性能對標(biāo)燃油摩托的鋰電摩托車，在東南亞面臨一道“經(jīng)濟(jì)賬”：過高的價格使其難以普及，市場增速因此放緩。

市場格局亦不樂觀。在東南亞，我國企業(yè)的出海還要面臨本田、雅馬哈、鈴木、川崎等日企的競爭。

面對高成本與強競爭，重慶車企選擇了分兵突圍。

津沙摩托鎖定小排量賽道。通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)歐洲多國對小排量摩托需求旺盛且競爭較弱，公司集中研發(fā)資源攻堅250CC以下的中高端車型。

昌明摩托深耕定制化。針對俄羅斯冬季路況，開發(fā)加強車架與防滑輪胎版本，并在莫斯科、比什凱克設(shè)立服務(wù)中心。

宗申、隆鑫等頭部企業(yè)則靠智能化與技術(shù)迭代建立壁壘。宗申近年推出RT3、AQS401、RA600等多款智能車型；隆鑫旗下高端品牌“無極”在歐美市場形成口碑。

對重慶摩企而言，海的那邊不只是訂單與市場，更是一場圍繞技術(shù)、成本與本地化能力的遠(yuǎn)征。

在首屆智聯(lián)電動車產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展峰會上，雅迪科技提出，要抓住全球市場窗口期，抱團(tuán)出海，實現(xiàn)從產(chǎn)品出海到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與綠色生態(tài)出海的跨越。這場遠(yuǎn)征的終點，這場遠(yuǎn)征不再是一個新的市場，而是下一個產(chǎn)業(yè)時代的話語權(quán)。

SFC

出品丨21財經(jīng)客戶端 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道

編輯丨劉雪瑩

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