一條可以造福數(shù)千萬越南人民的南北高鐵，為何過去了快25年，越南政府都沒能順利開工？

找日本嫌造價太高，找中國索要技術(shù)又被拒絕，后來沒辦法又一次找到日本，可造價卻又達(dá)到了驚人的670億美元。

就算此次越南高層分別出席了上合峰會和九三閱兵，但結(jié)果依舊沒有發(fā)生改變，中國絕對不愿投資一項(xiàng)“沒有未來”的項(xiàng)目。

眼看著這項(xiàng)造福千萬人民的高鐵項(xiàng)目遲遲不能動工，說越南政府不著急那是假的，而再次被找上門的日本同樣也將此項(xiàng)目看成了“雞肋”...

25年都開不了工的南北鐵路

越南這條早在2001年就被提上日程的南北鐵路，擬定全長1570公里，起始于河內(nèi)，終于胡志明市，并且還能連通中國的支線鐵路。

如果僅僅只是貫穿南北和連接中國，該項(xiàng)目顯然還不會得到越南政府這么大的重視。

可要是把連接湄公河三角洲和紅河三角洲這兩大人口密集地區(qū)的便利給算上的話，那該鐵路一旦建成將會讓越南交通得到質(zhì)的飛躍。

該鐵路一旦建成，不僅可以帶動整個越南的經(jīng)濟(jì)流通，同時也能讓更多越南人民感受到交通的便利。

越南政府不是沒有想過用“升級舊鐵路”的方式來完成這一愿景，可是在各國都大力發(fā)展高鐵項(xiàng)目的同時，越南自然也不想再開倒車。

可建鐵路雖然說起來容易，可對于沒有任何技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的越南來說，卻難于上青天。

因此越南政府早在2006年時，就想過去尋求日本的幫助，畢竟日本新干線在當(dāng)時確實(shí)是全球聞名的存在。

盡管此事同樣得到了日本的認(rèn)可，但高達(dá)560億美元的建設(shè)資金，顯然不是越南可以負(fù)擔(dān)得起的，畢竟這560億美元就等于當(dāng)時越南GDP的60%。

由于耗資過于巨大，越南政府內(nèi)部開始出現(xiàn)了不一樣的聲音，他們認(rèn)為不能因?yàn)檫@一條鐵路就讓越南經(jīng)濟(jì)被拖累，也不能讓其他線路的維護(hù)建造因此拖延。

一時間，日本懵圈了，他們不明白越南為什么要在內(nèi)部都沒達(dá)成共識的前提下找自己談生意，因此該項(xiàng)目剛提出沒幾年就陷入了擱淺。

然而，不管是前總理阮晉勇還是現(xiàn)總理范明政，他們內(nèi)心都是迫切地想要建成這一條鐵路，因?yàn)橹挥羞@樣才能讓越南躋身東南亞前列。

在和日本的多次磨合中，雙方依然沒能敲定細(xì)節(jié)，與此同時中國那邊卻已經(jīng)成為了屈指可數(shù)的高鐵大國。

中國不只是自身高鐵強(qiáng)，并且還幫助印尼建設(shè)了雅萬高鐵，就連中泰高鐵也正在緊鑼密鼓地進(jìn)行當(dāng)中。

相比之下，日本新干線越來越?jīng)]有吸引力，而逐漸和我國緩和關(guān)系的越南，就想到要找我們談合作。

可惜的是，越南的要求確實(shí)太過于離譜，他們不只是想讓我國幫忙建設(shè)投資，甚至還想分享走我國嘔心瀝血的高鐵技術(shù)。

就算越南近年來一直在向我國示好，可這么重要的技術(shù)豈能說給就給？

在被我國拒絕之后，越南并沒有選擇放棄，于是他們便開始一邊和中國磨合，另一邊又在和日本、歐洲等勢力談合作。

可悲的是，當(dāng)年日本開出的560億美元如今已經(jīng)不夠用了，越南要是想在2035年完成通車，至少也得要670億美元的資金。

看著如此高昂的價格，越南再次望而卻步，他們的出爾反爾再一次怠慢了日本，而我國依然是對此項(xiàng)目興致缺缺。

如果說日本不想幫是因?yàn)闊o利可圖，那正在和東南亞升溫關(guān)系的我國，為何沒有幫越南這一把呢？

事實(shí)上，這可能就要?dú)w咎于越南的“貪得無厭”，畢竟他們想要的東西實(shí)在太多...

為啥沒人幫越南？

日本之所以對越南猶豫，其實(shí)主要不是因?yàn)樵侥险磸?fù)無常，而是存在著太多難以解決的癥結(jié)。

由于該項(xiàng)目的投資周期太長，那么投資建成后是否能夠順利盈利，也得打上一個大大的問號。

和我國不同的是，日本雖然愿意分享新干線技術(shù)，但越南自己現(xiàn)在都拿不出錢來，難不成要日本又出技術(shù)又出人去幫助越南建這條鐵路么？

再看我國這邊，我們之所以不想和越南分享，或者是出售高鐵技術(shù)，主要還是因?yàn)?/strong>越南鐵路沒有“前景”可言。

出人出技術(shù)不是不行，但越南得讓我國看到幫助他們的好處，僅從越南鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀來看，除了這條南北高鐵之外，他們幾乎很難再建出第二條這種規(guī)模的鐵路。

這樣一來，南北高鐵就成了“一錘子買賣”，一旦我國把技術(shù)就這樣送給他們，未來也沒有再次和其合作鐵路建設(shè)的機(jī)會。

日本愿意出技術(shù)，但越南沒人也沒錢；中國愿意出人出錢，但又不想把技術(shù)白送，這就是越南南北高鐵最真實(shí)的處境。

再從越南的角度來看，如果這條高鐵遲遲不能建設(shè)，那他們是否還有其他方法來解決國內(nèi)交通需求呢？

像前文提到的“翻新鐵路”選項(xiàng)，放到現(xiàn)在來看已被越南政府完全否決，所以他們僅剩的方法就是“升級港口”或“升級機(jī)場”。

然而，港口和機(jī)場雖然可以分別滿足外貿(mào)需求和出國需求，但實(shí)際上對越南本身的貨運(yùn)、交通、經(jīng)濟(jì)起不到多大的改善。

貨船運(yùn)輸雖然也可以滿足貨運(yùn)需求，但這終究不比火車高鐵來的方便，而升級機(jī)場則會導(dǎo)致越南更加依賴美國。

因?yàn)樵侥显诖箫w機(jī)領(lǐng)域幾乎完全受制于美歐，一旦未來和西方的關(guān)系發(fā)生變化，那越南的航空公司隨時都有可能停擺。

把該狀況結(jié)合到高鐵領(lǐng)域上來看，越南之所以想讓日本中國分享高鐵技術(shù)，也是不想在未來繼續(xù)受制于人。

可惜的是，在很多時候沒有自主研發(fā)的技術(shù)就“活該”受制于人，關(guān)于此間苦痛，我國已經(jīng)感受過太多次，因此我們才會如此癡迷于“自主研發(fā)”。

其實(shí)我國不愿向越南分享技術(shù)的另一個主要因素，還是因?yàn)樵侥险谀承﹩栴}上的搖擺不定，畢竟我國也不想看到“農(nóng)夫與蛇”的故事再次發(fā)生。

既然有求于人，那么越南還是得拿出更多的誠意，如果僅憑賣慘就想得到幫助的話，那還是有些“癡人說夢”了。