燒光 84 億造不出一輛量產(chǎn)車！

曾經(jīng)被捧為 "國產(chǎn)特斯拉" 的拜騰，如今只剩南京工廠里落灰的流水線，廠區(qū)外的梧桐樹葉落了又黃，當年掛在門崗的 "造車新勢力標桿" 銅牌早已銹跡斑斑。更落得央視點名批評，被指借造車之名揮霍資源。

一、燒光84億造不出一輛量產(chǎn)車

說出來可能很多人都不信，拜騰當年的牌面有多炸。寶馬i8之父畢?？底?zhèn)，英菲尼迪前高管戴雷加盟，一汽、寧德時代這些大佬排隊送錢，84億熱錢揣兜里，全球三大研發(fā)中心同時開工。在拉斯維加斯CES展上，拜騰M-Byte 概念車的48英寸貫通大屏驚艷全場，一度排到了次年

結(jié)果呢？最核心的整車控制器，居然花9800萬外包給博世 —— 這是行業(yè)正常價的20倍！更離譜的是，北美辦公室300號人半年吃掉700萬美元零食，高管穿法國定制西裝、用千元一盒的名片，跨洋參展必須坐波音787公務(wù)機。

相比之下，工廠的工人可就慘了，深夜加班啃泡面，出差還得自己墊錢。此前，工廠連電費都交不起，寧德時代停止供電池，博世凍結(jié)項目，供應(yīng)鏈徹底崩盤。7月，拜騰暫停內(nèi)地業(yè)務(wù)；一個月后，被批評 "燒光84億元造不出量產(chǎn)車"，市場一片嘩然。

即便2021年富士康帶著技術(shù)和資金入場救場，也沒能改寫結(jié)局。半年合作期滿，富士康果斷抽身，生產(chǎn)基地被收回，拜騰母公司最終成了失信被執(zhí)行人名單上的冰冷文字。那輛曾驚艷全球的M-Byte，永遠停在了PPT和樣車階段，零星專利像沉船遺物般散落四方。

二、拜騰當年牌面有多炸？

2018年拉斯維加斯CES展上，拜騰M-Byte 概念車一亮相即是驚喜。48英寸的貫通式大屏從駕駛座一直鋪到副駕，現(xiàn)場老外舉著手機拍個不停。當時的媒體報道里，"重新定義汽車"、"東方特斯拉"的說法鋪天蓋地，連寶馬i8之父畢?？刀加H自站臺："這將是改變行業(yè)格局的產(chǎn)品"。

可誰能想到，這艘看似無堅不摧的巨輪，竟是用泡沫粘起來的。

三、技術(shù)才是“親媽”

有人說拜騰的倒下是因為新能源汽車市場太卷，但明眼人都清楚：造車是系統(tǒng)工程，不是有錢有人就能行，更容不得弄虛作假。當拜騰把技術(shù)根基外包出去，把資金揮霍在零食和排場時，崩塌早已注定。

總有人覺得 "有錢就能搞定一切"，但蔚來靠自研電池管理系統(tǒng)從破產(chǎn)邊緣爬回來，國產(chǎn)憑多年積累扛過打壓，這些例子都在說一個理：資本是燃料，技術(shù)才是發(fā)動機?，F(xiàn)在市場越來越清醒，那些只會講故事、玩概念的企業(yè)，遲早被戳穿。

說到底，不管造車還是其他，不肯在技術(shù)上死磕，再花哨的牌面都是泡沫。這世上從來沒有捷徑，能讓企業(yè)活下來的，永遠是藏在產(chǎn)品里的真功夫。