中國(guó)走北極航道是“進(jìn)軍”？航運(yùn)巨頭避而遠(yuǎn)之原因太好笑……

剛剛刷到新加坡聯(lián)合早報(bào)一條消息，說(shuō)中國(guó)利用俄羅斯和北極之間的航道運(yùn)貨，是在“進(jìn)軍北極航線”。另一邊，全球航運(yùn)巨頭們又集體表態(tài)，說(shuō)這航道雖近但不安全、不環(huán)保，所以堅(jiān)決遠(yuǎn)離。哎，這話聽(tīng)著咋有點(diǎn)像小學(xué)生吵架——“我不跟你玩，因?yàn)槟阃娴牡胤讲缓谩?，真的是這樣嗎？

首先咱得掰扯清楚，“進(jìn)軍”這詞用得是不是太有戲劇感了？北極航道又不是誰(shuí)家后花園，它是國(guó)際航運(yùn)通道啊。中國(guó)企業(yè)用航道運(yùn)貨，跟船公司走蘇伊士運(yùn)河、馬六甲海峽有啥本質(zhì)區(qū)別？難不成走條新航道，就成了“進(jìn)軍”？按這邏輯，那全球那么多國(guó)家的貨輪走新航線，豈不是都在“搶地盤(pán)”？這屆媒體的形容詞庫(kù)存，是不是該補(bǔ)補(bǔ)了？
查了下資料，北極航道主要分東北航道和西北航道，中國(guó)和俄羅斯合作的是東北航道，從中國(guó)沿海出發(fā)，經(jīng)白令海峽，沿俄羅斯北部海岸到歐洲，比傳統(tǒng)走蘇伊士運(yùn)河的航線縮短了三四千海里。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是“抄近路”，能省油錢(qián)、省時(shí)間，這對(duì)任何一家物流公司來(lái)說(shuō)都是正常的商業(yè)選擇，怎么到了某些報(bào)道里，就變味成“地緣政治操作”了？

再說(shuō)說(shuō)航運(yùn)巨頭們的“安全環(huán)保論”。哦豁，咱先看安全——北極航道確實(shí)有結(jié)冰期，但現(xiàn)在有專(zhuān)業(yè)破冰船協(xié)作，還有衛(wèi)星導(dǎo)航實(shí)時(shí)監(jiān)控，近幾年合規(guī)航行的船舶事故率低得很。據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）2024年發(fā)布的北極航運(yùn)安全報(bào)告，2023年全年經(jīng)東北航道航行的商船共178艘，僅發(fā)生1起輕微設(shè)備故障，事故率不足0.6%，比某些常年擁堵、事故頻發(fā)的傳統(tǒng)航道安全多了。

至于環(huán)保，這就更有意思了。中國(guó)參與北極航運(yùn)的貨輪，早就按IMO最新的“北極環(huán)保規(guī)則”升級(jí)了設(shè)備，用的是低硫燃油，還裝了廢氣凈化系統(tǒng)，部分船舶甚至能接岸電減少碳排放。反觀某些喊著“不環(huán)?！钡暮竭\(yùn)巨頭，旗下還有不少老船沒(méi)完成環(huán)保改造，去年還有艘歐洲巨頭的貨輪在印度洋因燃油泄漏被罰款——這時(shí)候咋不說(shuō)自己不環(huán)保了？
吃瓜群眾都能看明白，巨頭們“遠(yuǎn)離”的真實(shí)原因，可能跟“安全環(huán)?！标P(guān)系不大。你想啊，北極航道剛起步，配套的港口、維修設(shè)施還在完善，要想跑這條線，得給船舶裝抗冰設(shè)備，還得培訓(xùn)船員應(yīng)對(duì)北極氣候，這些都要花錢(qián)。而巨頭們現(xiàn)在的船隊(duì)大多是為傳統(tǒng)航道設(shè)計(jì)的，要是貿(mào)然轉(zhuǎn)向北極航線，前期投入不小。

更關(guān)鍵的是，傳統(tǒng)航道沿線有他們深耕多年的合作港口、物流網(wǎng)絡(luò)，要是大家都去走北極航道，那些靠蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)、地中海港口裝卸業(yè)務(wù)吃飯的環(huán)節(jié)，生意不得受影響？說(shuō)白了，這就是“既怕別人搶了新蛋糕，又不想自己先花成本探路”的小心思。筆者猜，他們嘴上說(shuō)“堅(jiān)決遠(yuǎn)離”，背地里說(shuō)不定正盯著中國(guó)船公司的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)算賬呢——等別人把路趟順了，說(shuō)不定轉(zhuǎn)頭就來(lái)“真香”了。
還有個(gè)點(diǎn)特別逗，某些報(bào)道一邊說(shuō)中國(guó)“進(jìn)軍”北極航線，一邊又說(shuō)巨頭們“遠(yuǎn)離”，仿佛這航道是塊沒(méi)人要的“燙手山芋”，中國(guó)偏要湊上去?？墒聦?shí)是，除了中國(guó)，俄羅斯、挪威、芬蘭這些北極周邊國(guó)家，早就在合作開(kāi)發(fā)航道資源了。俄羅斯去年還升級(jí)了北極沿岸的多個(gè)港口，就是為了吸引更多貨輪過(guò)來(lái)。要是這航道真那么“不安全不環(huán)?！保@些國(guó)家傻嗎？
退一步說(shuō)，就算北極航道現(xiàn)在還有待完善，那也是個(gè)需要大家一起合作改進(jìn)的事，而不是靠扣帽子、唱衰來(lái)否定。中國(guó)企業(yè)參與其中，是帶著技術(shù)和資金來(lái)共建的——比如和俄羅斯合作研發(fā)的抗冰型液化天然氣運(yùn)輸船，既能適應(yīng)北極氣候，又能提高運(yùn)輸效率，這對(duì)全球能源運(yùn)輸都是好事，怎么就成了“進(jìn)軍”？
網(wǎng)友們對(duì)此也看得很透徹，有評(píng)論說(shuō)：“合著中國(guó)做啥都是‘進(jìn)軍’，別人做就是‘正常合作’？這雙標(biāo)玩得溜啊”；還有人調(diào)侃：“巨頭們的‘遠(yuǎn)離承諾’，跟商家說(shuō)‘這東西我不賣(mài)，因?yàn)椴缓谩粯?，說(shuō)不定是怕你知道這東西好，搶了他的老生意”。不得不說(shuō)，網(wǎng)友的眼睛是雪亮的。

其實(shí)說(shuō)到底，北極航道的價(jià)值就擺在那——縮短航程、降低成本，符合全球航運(yùn)追求高效的趨勢(shì)?，F(xiàn)在的爭(zhēng)議，本質(zhì)上是部分勢(shì)力習(xí)慣了用“地緣政治濾鏡”看中國(guó)的一切行為，把正常的商業(yè)合作扭曲成“擴(kuò)張”，同時(shí)某些巨頭為了維護(hù)自身利益，用“安全環(huán)保”當(dāng)借口掩蓋自己的猶豫。
但事實(shí)不會(huì)說(shuō)謊。中國(guó)船公司在北極航道的運(yùn)營(yíng)，一直是合規(guī)、透明的，每一次航行都向相關(guān)國(guó)際組織報(bào)備，也積極參與北極環(huán)保合作。據(jù)中國(guó)交通運(yùn)輸部發(fā)布的2023年北極航運(yùn)總結(jié)，中國(guó)籍船舶全年在北極航道運(yùn)輸貨物超1200萬(wàn)噸，沒(méi)發(fā)生一起環(huán)保違規(guī)事件，這比某些喊著“環(huán)保”的巨頭做得都實(shí)在。
那么問(wèn)題來(lái)了，為啥一提到中國(guó)參與北極航運(yùn)，就有人急著用“進(jìn)軍”這種帶攻擊性的詞？巨頭們的“遠(yuǎn)離承諾”能堅(jiān)持多久？等北極航道的配套設(shè)施更完善了，他們會(huì)不會(huì)悄悄改變態(tài)度？
說(shuō)到底，北極航道是全球的公共資源，不是某個(gè)人或某個(gè)國(guó)家的“私產(chǎn)”，誰(shuí)合規(guī)、誰(shuí)有能力、誰(shuí)能帶來(lái)共贏，誰(shuí)就能參與其中。那些靠夸張表述博眼球的報(bào)道，和拿環(huán)保當(dāng)擋箭牌的雙標(biāo)行為，終究經(jīng)不住事實(shí)的檢驗(yàn)。未來(lái)北極航運(yùn)會(huì)不會(huì)成為亞歐物流的主流通道？咱們不知道，但至少現(xiàn)在，某些媒體和巨頭的小九九，已經(jīng)被大家看得明明白白了。
引用來(lái)源
新加坡聯(lián)合早報(bào)2025年10月3日相關(guān)報(bào)道

國(guó)際海事組織（IMO）2024年《北極航運(yùn)安全與環(huán)保報(bào)告》
中國(guó)交通運(yùn)輸部2023年《北極航道航運(yùn)發(fā)展總結(jié)》
俄羅斯聯(lián)邦運(yùn)輸部關(guān)于北極港口升級(jí)的公開(kāi)聲明
網(wǎng)友評(píng)論來(lái)源于國(guó)際航運(yùn)論壇社區(qū)公開(kāi)討論內(nèi)容