明明我國有法律要求，車企必須要準備10年備件，可我們做到了嗎？

如果我們做到了，就不會出現(xiàn)這么多爛尾車。車企倒閉后，消費者連配件都拿不到，車子壞了也就廢了。

隨著新能源汽車淘汰賽的加劇，越來越多車主遇到了這樣的問題。供應鏈斷裂，就連車險保險都成了難題。

據(jù)統(tǒng)計，全國因車企停擺而出現(xiàn)的爛尾車規(guī)模已超百萬輛，僅哪吒一家就有超40萬車主面臨售后空白。而早在威馬汽車破產(chǎn)時，同樣的劇情就已早已上演過一輪。

之前網(wǎng)絡上就爆出一名哪吒網(wǎng)約車車主的遭遇，顯示屏早已經(jīng)黑屏，但沒有地方修，也不知道還有多少電量，就這樣稀里糊涂開著。

更多的車主只能找第三方維修，隨便一個小故障，光檢測費就被要價2000塊，調(diào)換備件不知要等上多長時間，還不知道能不能調(diào)的上。

其實能修就算好的了，關(guān)鍵是像顯示屏壞掉這種，屬于專屬的平臺和電控系統(tǒng)，外部修理廠找不到官方授權(quán)和技術(shù)支持，根本就沒辦法修。

哪怕哪吒已倒閉，不可能再有人去狀告維修師傅，但修不了又能怎么辦呢？

原廠配件供應已中斷，市面上的所謂原廠件幾乎都是來自倒閉經(jīng)銷商的庫存，事故車拆解，甚至還有一些仿冒品，質(zhì)量怎么樣可想而知。

再比如一位威馬ex5車主，其電池模塊組出現(xiàn)問題，官方維修渠道消失后，第三方維修店報價高達8萬元，相當于車價的一半。

最令車主頭疼的是，人家是先要收檢測費的，檢測費本身就不便宜，檢測出毛病來修不了檢測費也要收，這更讓車主陷入糾結(jié)。

無奈的車主只能自發(fā)組織互動社群，希望通過群里資源共享，互換配件，共享維修教程，甚至眾籌開發(fā)替代零件，但這樣的成本實在太高。

為什么會出現(xiàn)這個樣子呢？蔚來李斌曾經(jīng)說過一句話，如果把所有車企公布的訂單加在一起，數(shù)字早就超過一億了。

這就說明，這些年來諸多車企把以前房地產(chǎn)的套路全部給挪到了汽車身上了。

當大家興沖沖買車時，發(fā)現(xiàn)了有很多和自己一樣買車的人，結(jié)果等提車時才發(fā)現(xiàn)，其他人全部是托或者是被車企隨意編造出來的數(shù)據(jù)，只有自己是真金實銀掏的錢。

最后一陣喧囂過后，自己的愛車便成為扔不掉，修不好的累贅。

車子畢竟不是快消品，使用周期長達10年以上，售后服務的可持續(xù)性至關(guān)重要，我們已經(jīng)有了明確法規(guī)要求，為什么不能強制車企準備備件？

這些爛尾車的風波也在持續(xù)，提醒消費者技術(shù)迭代快，競爭極為慘烈，購車決策應更謹慎。

在10年備件無法嚴格執(zhí)行之前，不要選擇那些沒有制造底蘊只有品牌的企業(yè)，買車就從銷量排行榜中的前十名開始買，這才是對普通人最靠譜的選擇。