原創(chuàng)｜路知遙 編輯｜Cong

預(yù)熱許久、積攢了大波人氣的極氪9X終于上市，官方零售價(jià)46.59-55.98萬元起，曜黑版更是來到了59.99萬元起。越過45萬的售價(jià)區(qū)間，這意味著即便在當(dāng)今中國(guó)旗艦9系遍地都是的今天，極氪9X的售價(jià)依舊處于金字塔的塔頂。

很顯然，極氪9X唯一的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)假想敵只能是問界M9（參數(shù)丨圖片）。作為中國(guó)本土品牌中兼具個(gè)性和豪華的代表性品牌，極氪正在用自己的豪華敘事，讓大家暫時(shí)忘記“賣多少錢”的終極懸念。在極氪的眼里，如何以9系定義豪華，或許才是真正的“重中之重”。

01

貴不貴，還是要看技術(shù)

在汽車發(fā)展的上一個(gè)世代里，豪華有著自己的固定套路，V8或者V12的發(fā)動(dòng)機(jī)、全時(shí)四驅(qū)的機(jī)械質(zhì)感、精致而充滿手工奢華質(zhì)感的座艙。然而在新能源的浪潮沖擊下，豪華的技術(shù)外延正在擴(kuò)大，能夠給到消費(fèi)者的使用場(chǎng)景和想象力也在提升。

極氪9X在技術(shù)上的爆發(fā)式呈現(xiàn)，就能非常經(jīng)典和直觀地為世人展示，豪華車在技術(shù)路徑上的變革和創(chuàng)新。

在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，極氪把自己的核心電混技術(shù)正式命名為“浩瀚超級(jí)電混SEP”，其中S（Super）代表超級(jí)能力、E（Electric）代表極致純電體驗(yàn)、P（Power）代表強(qiáng)悍動(dòng)力。

以此為基礎(chǔ)，極氪9X用全棧900V混動(dòng)高壓架構(gòu)、6C混動(dòng)電池、三電機(jī)高性能兆瓦電驅(qū)、2.0T超級(jí)電混專用發(fā)動(dòng)機(jī)和145千瓦增程發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了最強(qiáng)純電、最強(qiáng)增程、最強(qiáng)混動(dòng)，擁有最快零百加速、最長(zhǎng)純電續(xù)航和最快充電速度，解決了傳統(tǒng)混動(dòng)用戶面臨的“純電續(xù)航低、饋電體驗(yàn)差、充電速度慢”痛點(diǎn)，為用戶帶來所有插混和增程產(chǎn)品中最好的純電體驗(yàn)，能讓這臺(tái)龐然大物，輕松跑出3.1 秒的零百加速成績(jī)。

除此以外，極氪9X還首發(fā)搭載了浩瀚AI數(shù)字底盤，全系標(biāo)配閉式雙腔空氣懸架和雙閥CCD電磁減振器，還采用了極少數(shù)頂奢才會(huì)裝備的48伏主動(dòng)穩(wěn)定桿技術(shù)，再加上“定海智能中樞”這個(gè)AI大腦，底盤能夠從“事后補(bǔ)救”進(jìn)化到“提前預(yù)判”。

當(dāng)然這只是極氪9X作為旗艦車型中最值得一敘的核心技術(shù)，極氪9X的技術(shù)加持從動(dòng)力到安全到輔助駕駛集成了極氪左右的精尖，給沖擊50萬級(jí)別以足夠的底氣。而這幾乎是所有的旗艦車型要承擔(dān)的，比如蔚來ET9，雖然在價(jià)格上相比現(xiàn)售車型更高，但以技術(shù)呈現(xiàn)托舉品牌，它總會(huì)收獲超過產(chǎn)品本身的隱形價(jià)值。

02

貴不貴，也不能只看技術(shù)

作為極氪9X最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，問界M9同樣身為9系豪華旗艦SUV，卻在銷量上立得很穩(wěn)：今年7月，問界M9單月銷量達(dá)到10098輛；今年8月，問界M9銷量再次過萬，達(dá)到10067臺(tái)。今年上半年，問界M9的整體銷量達(dá)到6.2萬臺(tái)，連續(xù)17個(gè)月穩(wěn)居50萬元以上車型銷量冠軍，占據(jù)該價(jià)格區(qū)間新能源市場(chǎng)約70%份額。

在今年3月剛剛完成新款上市之后，問界M9這樣的表現(xiàn)更加難得，一方面它的銷售持續(xù)穩(wěn)定，不管新款舊款或者是更迭周期內(nèi)，整體銷量的浮動(dòng)相對(duì)穩(wěn)定。另一方面，它也改變了絕大多數(shù)車企，尤其是中國(guó)自主品牌旗艦不好賣的慣例，讓這臺(tái)旗艦車型也能成為一個(gè)“爆款”。

極氪9X的第一槍打得很妙，上市之后，極氪9X在13分鐘內(nèi)就收獲了大定破萬的表現(xiàn)，配合著這一級(jí)別的售價(jià)的確讓人刮目相看。

當(dāng)然這種表現(xiàn)并不能是意料之外，在極氪9X開啟預(yù)售之后，它的訂單表現(xiàn)始終是超越預(yù)期的。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，極氪9X的預(yù)售用戶里有超80%的用戶來自高端豪華品牌；其中50萬元以上豪華車型的用戶占比更達(dá)到了70%以上。絕大多數(shù)的用戶在體驗(yàn)過9X之后，最高頻的反饋就是“超預(yù)期”，而這也是極氪9X能在短時(shí)間內(nèi)受到市場(chǎng)肯定的核心原因。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體下沉，對(duì)旗艦車型來說從來都是一個(gè)難題。蔚來ES8搭配BaaS方案甚至賣不到30萬，騰勢(shì)N9也是40萬上下，極氪9X想把起售價(jià)就推到45萬以上，核心還是一個(gè)如何滿足消費(fèi)者預(yù)期的心理學(xué)問題。

在極氪看來，過往的“溢價(jià)式豪華”已經(jīng)過期，也不符合如今中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣，極氪更希望利用配置、氛圍和體驗(yàn)的三位一體，讓用戶在每一個(gè)可感知的細(xì)節(jié)上，都享受到“超預(yù)期”的滿足感。

拉來只為賓利服務(wù)的英國(guó)頂奢音響品牌Naim在車內(nèi)布置了 32 個(gè)揚(yáng)聲器，首創(chuàng)了二三排之間滑移的17英寸“飛翼屏”并為此專門研發(fā)了復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，從豪華的角度上看，這些是下了本錢，但卻又是必不可少的，雖然大家總說豪華不能只是配置堆疊，但是如果真的沒有配置打底，那么豪華本身也會(huì)變成虛無縹緲的“空中樓閣”。

所以，把豪華從一個(gè)相對(duì)抽象的符號(hào)，具象成為一個(gè)個(gè)細(xì)節(jié)上的呈現(xiàn)，原本就是這個(gè)挑戰(zhàn)中最困難的部分。而極氪和中國(guó)大多數(shù)自主品牌一樣，正在尋找自己能走通的那條路。

從極氪的角度出發(fā)，他們選擇的是在配置和體驗(yàn)、預(yù)期和價(jià)格中找到一個(gè)平衡點(diǎn)，不管是科技屬性還是用戶體驗(yàn)，極氪9X都用一種更新更細(xì)致的方式對(duì)待用戶對(duì)于豪華的期待，不只是滿足這種期待，更是對(duì)這種期待形成了全新的解釋方向，讓豪華成為可觸摸、可感知、可共鳴的日常。

03

貴不貴，都不止于一臺(tái)車

看得更遠(yuǎn)一些，極氪9X的上市是中國(guó)汽車市場(chǎng)近年來形勢(shì)的一個(gè)總結(jié)，它的意義或許已不完全是產(chǎn)品本身。

一方面，極氪9X與極氪009共同組成了極氪的“9 系雙旗艦”，一個(gè)主攻超“豪華MPV”，一個(gè)定義“新一代旗艦SUV”。這對(duì)“雙子星”把極氪的品牌高度穩(wěn)穩(wěn)立于50萬元以上，甚至逐步踏入百萬級(jí)的市場(chǎng)，形成一個(gè)跨度從20萬到上百萬的超大價(jià)格區(qū)間，這本身對(duì)中國(guó)汽車品牌來說就是一次史無前例的創(chuàng)舉型嘗試。

另一方面，極氪9X作為吉利集團(tuán)三十年造車積淀的展現(xiàn)，從浩瀚超級(jí)電混SEP到AI數(shù)字底盤，這些技術(shù)實(shí)力并非一日之功，而是整個(gè)吉利體系化能力的集中體現(xiàn)。如今的極氪，正在扮演如“奧迪之于大眾”的角色，成為集團(tuán)最前沿技術(shù)的首發(fā)平臺(tái)和品牌標(biāo)桿。

40國(guó)駐華大使在體驗(yàn)后紛紛下單，韓紅、孫紅雷等社會(huì)名流成為首批車主，極氪在高端群體中的形象正在鮮明，這一切都在說明，以極氪等品牌為代表，一場(chǎng)由中國(guó)品牌主導(dǎo)的全球豪華新秩序，已經(jīng)拉開了序幕。

或許，這就是所有品牌都需要自己的9系旗艦的最大理由，畢竟，用9系定義豪華，這就是屬于9系旗艦的宿命。