最近車企逐漸發(fā)現(xiàn)，開增程式車型的人主要還是用純電跑，只有在跑長途之類時(shí)才會使用增程器。

這就給車企帶來了一個(gè)新的思路，可不可以加大增程式汽車的純電續(xù)航里程，把增程式汽車真正變成純電動(dòng)車，而油箱只是為了應(yīng)急，盡量小一些呢？

所以今年下半年，有大量車企開始嘗試轉(zhuǎn)變，并研發(fā)了純電續(xù)航里程為460km以上的增程式汽車。

這些增程式汽車不光是純電續(xù)航里程高，綜合續(xù)航里程更是能超過1500km，而且還采取了800V超快充，高壓平臺15分鐘便可補(bǔ)滿310km的電量，怎么看都和純電動(dòng)汽車差不多了。

最關(guān)鍵的是純電續(xù)航里程高了，也并沒有出現(xiàn)像很多測評者分析的會大幅度提高價(jià)格的事情，主要原因就是電池價(jià)格一直下探，從成本上來說給了新能源車企更多的底氣。

比如30萬級別內(nèi)理想L6，阿維塔07等增程式SUV的純電續(xù)航里程都在200km出頭，而今年新發(fā)布的純電續(xù)航400km以上的幾類車輛價(jià)格卻和這些車型差不多，這就是成本下降所帶來的優(yōu)勢。

這樣會讓消費(fèi)者在選擇增程式汽車的時(shí)候，會主動(dòng)將目光放在純電續(xù)航里程更高的車型上，畢竟臺彩電冰箱大沙發(fā)只能帶來短暫的愉悅，但加大續(xù)航里程才是最真實(shí)和長久的。

純電續(xù)航里程超過450km，就已經(jīng)超過了很多10多萬的純電車型。畢竟純電動(dòng)汽車剛問世的時(shí)候，超過500km就已經(jīng)算是高端車輛，因此嚴(yán)格來說不叫增程式汽車，可以說是一款自帶超充裝的電車。

據(jù)業(yè)界分析，今年增程式汽車的銷量還會持續(xù)增加。尤其是高純電續(xù)航里程的車輛還有非常廣闊的市場空間，現(xiàn)在也有越來越多車企想要入局增程式汽車。

之前我們說增程式和插混車都是新能源轉(zhuǎn)型的過渡技術(shù)，但從目前業(yè)界的反應(yīng)來看，混動(dòng)汽車開始逐漸被拋棄，增程式汽車卻被視為未來的終極方向。

畢竟消費(fèi)者的需求是多樣化的，對長途出行的需求更是用戶的剛需，高續(xù)航的增程式汽車優(yōu)勢根本就無法拒絕。

超級增程車的出現(xiàn)，就意味著增程車從過渡方案向主流選擇開始選轉(zhuǎn)變。雖然沒有太高的技術(shù)，但確確實(shí)實(shí)切中了用戶使用的痛點(diǎn)。而對消費(fèi)者而言，它可日常通勤，又可長途旅行，冬季低溫下又極為可靠，這種全場景適應(yīng)能力，會讓他們下定最后的購車決心。