在廣州新規(guī)劃的一大批地鐵線路中，有串聯(lián)廣州城區(qū)、知識城、從化區(qū)乃至韶關(guān)的市域快線，自提出規(guī)劃之初至今便備受關(guān)注，這條線路便是——廣州地鐵37號線。據(jù)悉，該線路自提出構(gòu)想至今，已有近十年。然而，關(guān)于其具體走向、站點設(shè)置及建設(shè)時間表，始終籠罩著一層神秘面紗。目前，關(guān)于廣州地鐵37號線的規(guī)劃建設(shè)，官方再次作了最新回應。

根據(jù)資料顯示，廣州地鐵37號線的規(guī)劃可追溯至2016年。當時，中新廣州知識城提出構(gòu)建“知識城—南沙”高速地鐵的構(gòu)想，旨在通過軌道交通強化與廣州第二CBD、南沙自貿(mào)區(qū)的聯(lián)系。2017年，廣州地鐵設(shè)計研究院與韶關(guān)市達成共識，計劃將原14號線三期（從化街口至良口）向北延伸至韶關(guān)東站，這便是“廣從韶快線”的雛形。2020年，《廣州市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案（2018—2035年）》正式將37號線納入，明確其從廣州東站至良口站，預留北延韶關(guān)條件，設(shè)計時速160公里，定位為市域高速地鐵。

此后，37號線規(guī)劃開始不斷優(yōu)化。2021年，《廣州市交通運輸“十四五”規(guī)劃》首次提出37號線一期（廣州東站至佛塱村）為“策劃項目”，總長44.9公里；2022年，網(wǎng)傳站點圖顯示線路延伸至韶關(guān)東站，全長增至88.5公里。但到了2024年，廣州市發(fā)改委在答復市民咨詢時確認，地鐵37號線已納入《廣州市國土空間總體規(guī)劃（2018-2035年）》，但需結(jié)合片區(qū)發(fā)展、財政承受力等因素統(tǒng)籌研究建設(shè)時序。

之后到了2024年底，一張“37號線全線站點圖”在網(wǎng)絡(luò)流傳，顯示線路起于奇槎站，經(jīng)廣州東站、黃埔站、知識城、佛塱村、從化客運站，終至韶關(guān)東站，共設(shè)16站。這一版本比原規(guī)劃增加了奇槎、廣州火車站、恒福路等站點，并指出將與佛穗莞城際、穗深城際等線路換乘，引發(fā)市民對“37號線即將落地”的猜測。

然而，官方回應迅速潑了一盆冷水。目前，根據(jù)廣州市發(fā)改委在答復網(wǎng)友的咨詢時，明確表示：37號線尚處于規(guī)劃階段，具體線站位及建設(shè)時序需待第四期建設(shè)規(guī)劃啟動后，結(jié)合人口、就業(yè)、財政等因素科學論證。目前，廣州正全力推進第三期建設(shè)規(guī)劃線路建設(shè)，原則上需完成總投資70%以上方可申報新一期規(guī)劃，這意味著37號線至少需等到2025年后才具備報批條件。

雖然廣州地鐵37號線規(guī)劃已久以及作用意義重大，但仍需面臨多重的挑戰(zhàn)。一方面，線路全長近90公里，跨越天河、黃埔、從化、韶關(guān)四地，涉及行政區(qū)劃、土地征用、工程難度等復雜問題；另一方面，作為市域快線，其160公里的設(shè)計時速對車輛、信號系統(tǒng)要求極高，建設(shè)成本遠超普通地鐵。此外，市民對站點設(shè)置的爭議也未平息——例如，知識城南區(qū)產(chǎn)業(yè)密集、人口聚集，但網(wǎng)傳版本中該區(qū)域僅設(shè)2站，引發(fā)“覆蓋不足”的質(zhì)疑；老黃埔茅崗片區(qū)超20萬居民呼吁增設(shè)站點，但規(guī)劃中仍未體現(xiàn)。

總體來說，廣州地鐵37號線雖然不能在近期納規(guī)，而且官方的回應雖未給出明確時間，但還是透露出了積極信號：37號線已納入國土空間總體規(guī)劃，且廣州市正會同沿線區(qū)政府研究建設(shè)時序。隨著第四期建設(shè)規(guī)劃的推進，這條承載著廣州城市東北部發(fā)展希望的“黃金走廊”，起碼會在“十五五”期間有所突破。