現(xiàn)在，開車的朋友可能沒太留意，你坐的這車，“指揮系統(tǒng)”早就換了玩法。

以前，想給車加個新功能，比如多個倒車提示，就得額外裝個ECU，也就是電子控制單元，跟給舊手機裝新APP還得單獨買插件似的，又麻煩又占地方，我身邊做汽修的朋友說，以前有些高端車的ECU能裝到一百多個，車里面的線纜繞一圈都能當跳繩用了。

現(xiàn)在不一樣了，車企都在搞“整合”，把那些零散的ECU拼成一個中央計算機，就像把家里一堆小路由器換成一個大服務器，所有功能都在這一個“大腦”里跑。

特斯拉Model3就是這么干的，ECU數(shù)量一下少了很多，車里面的線纜也跟著減了不少，差不多能少用一大半，線纜少了不僅能讓車輕一點，油耗也能降點，對車企來說省了成本，對咱們開車的人來說也劃算，這波操作挺好的。

ECU整合，從“小零件堆”到“中央大腦”

中央計算機還不是孤軍作戰(zhàn)，旁邊還有幾個區(qū)域控制器幫忙，這些控制器就像“信息快遞員”，從車身上差不多兩百個傳感器里收數(shù)據(jù)，再傳給中央計算機，比如，車輪上的傳感器能測車速，車頭上的攝像頭能看路況，這些數(shù)據(jù)匯總到一起，車才能變“聰明”。

最明顯的變化就是車的功能能“更新”了，以前，車買回家，功能是啥樣就是啥樣，想升級只能去4S店拆零件，現(xiàn)在不一樣，中央計算機里的功能靠軟件就能更，跟咱們手機更系統(tǒng)似的，我鄰居買的新能源車，去年冬天就通過OTA升級了空調(diào)制熱功能，不用去店里折騰，在家等著就行。

本來認為，這功能也就圖個方便，后來發(fā)現(xiàn)這樣還能讓車的硬件用更久，以前車開五六年硬件就落后了，現(xiàn)在軟件一升，還能接著用，挺值的。

車的小功能也跟著變智能了，就說大燈，以前只能手動切近光遠光，現(xiàn)在的奔馳S級，大燈能靠攝像頭識別對面來車，自動把對向的光束遮了，既不晃別人眼，自己看路也清楚。

雨刷也一樣，以前得自己調(diào)速度，現(xiàn)在的特斯拉雨刷，能根據(jù)雨量和車速自己變節(jié)奏，這些變化看著小，但開起車來確實省心，尤其是晚上走夜路，或者下暴雨的時候，不用分心去調(diào)這些東西，安全感能多不少。

從這些小功能就能看出來，現(xiàn)在的汽車功能不再是各干各的了

比如，車前面的攝像頭，既能給大燈當“眼睛”，也能幫雨刷判斷雨量，還能輔助自動駕駛，一份數(shù)據(jù)能多用幾次，車自然就更智能了，講完了“大腦”，就得說說汽車的“神經(jīng)”，也就是連接技術(shù)，畢竟傳感器收集的數(shù)據(jù)、軟件更新的內(nèi)容，都得靠這些技術(shù)傳送到處跑。

連接技術(shù)，串行鏈路和以太網(wǎng)，各有各的活兒，汽車里的連接技術(shù)主要分兩種，一種是串行鏈路，比如GMSL和A2B，另一種是以太網(wǎng)。

我以前搞不清這倆有啥區(qū)別，后來查了點資料才明白，它們就像家里的兩種電線，一種專門給冰箱用，功率夠大還穩(wěn)定，另一種是插線板，能給手機、臺燈各種東西充電，靈活得很。

串行鏈路就像“專用電線”，針對性特別強

比如，GMSL，專門傳數(shù)據(jù)，車身上的攝像頭拍的畫面，靠它傳能又快又穩(wěn)，延遲還低，A2B更厲害，傳音頻數(shù)據(jù)特別在行，車里的主動降噪功能就靠它，麥克風收集到噪音，A2B能快速把數(shù)據(jù)傳給音頻ECU，ECU再生成反向聲波抵消噪音，坐在車里基本聽不見外面的風噪。

以太網(wǎng)就像“插線板”，靈活得很，不管是傳感器數(shù)據(jù)還是軟件更新包，它都能傳，還能把數(shù)據(jù)送到車的任何地方，但它也有缺點，針對特定功能的優(yōu)化不如串行鏈路。

比如，傳，以太網(wǎng)的效率就沒GMSL高，現(xiàn)在車企也在想辦法讓這些技術(shù)配合得更好，2025年6月，ADI牽頭成立了OpenGMSL協(xié)會，還拉上了寶馬、豐田這些車企，還有博世、恩智浦這些供應商。

這個協(xié)會的目的就是搞個統(tǒng)一標準，讓不同品牌的串行鏈路技術(shù)能互相兼容，這樣看來，以后不管是哪家車企的車，用的連接技術(shù)都能通用，不僅車企能省點研發(fā)成本，我們修車的時候也能少點麻煩。

消費者的需求也在推著這些技術(shù)升級

現(xiàn)在，大家買車，都想要沉浸式體驗，比如更大的屏幕、更清晰的導航畫面，這些都需要更多傳感器和更快的傳輸速度，車企用GMSL和E2B這些技術(shù)，就是為了在少用線纜的前提下，滿足這些需求。

我同事最近看車，就特別在意中控屏的分辨率和反應速度，他說“車就像第二個家，屏幕不清楚、反應慢，開著都不舒服”，這話我覺得挺有道理，現(xiàn)在的趨勢是這兩種技術(shù)要“融合”。

串行鏈路會學以太網(wǎng)的優(yōu)點，比如搞標準化、支持即插即用，以太網(wǎng)也會學串行鏈路，優(yōu)化傳輸效率和功耗，蔚來ET9就已經(jīng)開始試了，攝像頭的數(shù)據(jù)先用GMSL傳到區(qū)域控制器，再轉(zhuǎn)成以太網(wǎng)數(shù)據(jù)傳給中央計算機，既保留了GMSL的穩(wěn)定，又有以太網(wǎng)的靈活。

這事兒其實跟我們用的電腦挺像

電腦用網(wǎng)線聯(lián)網(wǎng)，用USB連鼠標、鍵盤，汽車也一樣，不同的連接技術(shù)干不同的活，才能保證每個功能都順順利利，要是都用一種技術(shù)，有的功能可能就跟不上，比如傳用以太網(wǎng)，速度不夠快，屏幕就會卡頓，那體驗就太差了。

軟件定義汽車肯定是以后的大方向，從ECU整合到連接技術(shù)升級，再到以后的技術(shù)融合，車企做的這些事，最終都是為了讓車更好開、更智能。

按照現(xiàn)在的進度，估計到2027年，大部分新車都會用上“中央計算+統(tǒng)一網(wǎng)絡”的架構(gòu)，到那時候，咱們開車可能真能像用手機一樣，隨時更新功能，車也能跟著咱們的需求“成長”，想想還挺期待的！