文源：源Byte

作者：柯基的柯

在中文互聯(lián)網(wǎng)上，蘋果、特斯拉以及山姆是標(biāo)準(zhǔn)的“中產(chǎn)三件套”。

這個(gè)誕生于中國(guó)消費(fèi)升級(jí)浪潮中的標(biāo)簽，一度還在中文互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了劇烈討論，甚至還有網(wǎng)紅大V因此被封號(hào)禁言。然而，當(dāng)這股浪潮試圖涌向南亞次大陸時(shí)，故事卻走出了兩種不同的軌跡。

在這個(gè)剛剛過(guò)去的9月，一邊是iPhone 17在印度賣爆了，印度果粉為了購(gòu)買新款產(chǎn)品不惜大打出手，另一邊是特斯拉的落寞，同樣是在孟買，其展廳里標(biāo)價(jià)近50萬(wàn)人民幣的Model Y才收獲了600多個(gè)訂單，遭遇天崩開(kāi)局。

同一個(gè)市場(chǎng)，同一個(gè)“下一個(gè)中國(guó)”的夢(mèng)想，蘋果與特斯拉，境遇大為不同，這背后，值得深思。

01

蘋果在投入

iPhone 17，在印度賣爆了。

9月19日，iPhone 17系列一經(jīng)上市，便引發(fā)印度果粉的狂熱搶購(gòu)，現(xiàn)場(chǎng)不僅排隊(duì)隊(duì)伍長(zhǎng)達(dá)數(shù)百米，孟買BKC Jio中心的蘋果直營(yíng)店外甚至因擁擠而發(fā)生過(guò)短暫的肢體沖突，最終鬧事人員被警衛(wèi)帶離現(xiàn)場(chǎng)，秩序才逐漸恢復(fù)。

據(jù)外媒報(bào)道，蘋果公司在印度的年銷售額在2025財(cái)年（按印度市場(chǎng)慣例，截至2025年3月31日）創(chuàng)下近90億美元的歷史紀(jì)錄，較一財(cái)上年的80億美元增長(zhǎng)了約13%，其中蘋果iPhone占據(jù)了大部分銷售額，MacBook電腦的需求也大幅增長(zhǎng)。

無(wú)論是蘋果官方，還是第三方研究機(jī)構(gòu)，似乎都認(rèn)定了蘋果在印度，將復(fù)制在中國(guó)的奇跡。

在最新的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蘋果公司CEO庫(kù)克不止一次地重點(diǎn)提及印度，“印度市場(chǎng)十分讓人興奮，那里的市場(chǎng)活力令人難以置信?！?/p>

庫(kù)克遙想2023年4月18日，在孟買首家蘋果零售店開(kāi)業(yè)那天。

他親自推開(kāi)玻璃門，迎接門外早已沸騰的人群。閃光燈、歡呼聲，一切好像回到了2008年的北京三里屯。在那一刻，庫(kù)克看到的，或許是蘋果下一個(gè)黃金十年的映射。

截圖來(lái)源于蘋果官網(wǎng)

從2008到2018年這十年，可謂是蘋果在中國(guó)的黃金十年，在印度復(fù)刻中國(guó)的成功，也不是不行。

畢竟，目前印度經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，人均可支配收入保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。Wind數(shù)據(jù)顯示，2013-2023年，印度人均國(guó)民可支配收入從68572.48盧比（約5514.60元人民幣）增長(zhǎng)至108786.18盧比（約8748.58元人民幣），10年間增長(zhǎng)約1.59倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率約4.72%。當(dāng)下印度的人均可支配收入與2007的中國(guó)相當(dāng)，GDP增速水平則對(duì)標(biāo)2013~2015年的中國(guó)。

況且，蘋果還在加碼印度制造，彭博社數(shù)據(jù)顯示，隨著印度的制造能力正在逐步提升，2025財(cái)年（截至2025年3月末），印度制造的iPhone總價(jià)值達(dá)到220億美元，生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)了近60%；2025年4-7月印度iPhone出口額達(dá)75億美元。

有印度媒體報(bào)道稱，蘋果公司已大幅擴(kuò)展其在印度的供應(yīng)鏈，合作伙伴數(shù)量增至近45家，累計(jì)創(chuàng)造約35萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。

這樣一來(lái)，就與蘋果在中國(guó)那黃金時(shí)代的時(shí)間曲線完美契合。

02

特斯拉賣不動(dòng)

相比之下，特斯拉在印度就略顯尷尬。

9月27日，特斯拉公司副總裁陶琳宣布，印度首批特斯拉Model Y 正式交付，這批車型全部產(chǎn)自特斯拉上海超級(jí)工廠。

7月份，特斯拉在印度的首家展廳正式開(kāi)業(yè)，這標(biāo)志著特斯拉正式進(jìn)入印度市場(chǎng)。展廳位于孟買的班德拉庫(kù)爾拉綜合體，面積達(dá)4000平方英尺，主要展示中國(guó)生產(chǎn)的Model Y車型。

Model Y在印度的起售價(jià)為598.9萬(wàn)盧比（約合49.9萬(wàn)元人民幣），長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)為678.9萬(wàn)盧比（約合56.6萬(wàn)元人民幣）。

這個(gè)價(jià)格，相比蘋果幾百美元的售價(jià)，印度果粉咬咬牙可以硬上的情況，幾乎就是天文數(shù)字。

更何況，印度的基建似乎還做好迎接新能源汽車的準(zhǔn)備。

有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，印度政府要完成新能源汽車發(fā)展目標(biāo)，需要配置公共充電樁數(shù)量290萬(wàn)個(gè)。截至2025年初，印度公共充電站數(shù)量約為26367個(gè)，車樁比高達(dá)235∶1，且主要集中在城市核心區(qū)與高速公路沿線，二三線城市和鄉(xiāng)村覆蓋不足。

總之就是一句話，印度很缺電，特斯拉跑不動(dòng)。

自7月中旬開(kāi)始銷售以來(lái)，特斯拉僅收到了超過(guò)600份汽車訂單，這一數(shù)字遠(yuǎn)未達(dá)到公司的預(yù)期。這大約相當(dāng)于特斯拉今年上半年全球每四小時(shí)交付的車輛數(shù)。

基本上，這就是個(gè)天崩開(kāi)局。

但魔幻的一手操作出現(xiàn)了，印度這個(gè)原本缺電的國(guó)家，居然開(kāi)始了電力出口，據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》（ET）援引印度電力部長(zhǎng)哈塔爾6月10日的說(shuō)法，印度政府已經(jīng)分別與沙特和阿聯(lián)酋簽署了協(xié)議，將通過(guò)海底電纜向這兩個(gè)國(guó)家各出口約200萬(wàn)千瓦的電力。

這不是普通的“送電上門”，而是印度重金打造的能源跨境項(xiàng)目，即一條長(zhǎng)達(dá)1700公里、連接沙特的海底電纜，將耗資4.7萬(wàn)億盧比。而連通阿聯(lián)酋的1400公里海底電纜，也要花掉4.35萬(wàn)億盧比。兩項(xiàng)工程的總投資額超過(guò)9萬(wàn)億盧比。

然后，類似“星際之門”這樣需要強(qiáng)力電能支持的項(xiàng)目，也要在印度落地，著實(shí)讓人摸不著頭腦。

03

馬斯克也有執(zhí)著

與庫(kù)克一樣，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克對(duì)印度也有著執(zhí)念，

早在2016年，馬斯克就已有率領(lǐng)特斯拉進(jìn)入印度市場(chǎng)的計(jì)劃，不過(guò)受限于高昂的關(guān)稅，特斯拉至今仍在不斷嘗試。

事實(shí)上，印度政府也對(duì)特斯拉在印度建廠表示歡迎。2020年10月，印度官員曾主動(dòng)邀請(qǐng)?zhí)厮估诎嗉恿_爾建設(shè)印度超級(jí)工廠。

2021年1月，特斯拉在印度政府的邀請(qǐng)下，在印度班加羅爾成立“特斯拉印度汽車及能源私人有限公司”，并傳出印度的兩座頂級(jí)港口爭(zhēng)取特斯拉建廠。

隨后在關(guān)稅等問(wèn)題的拉扯之下，建廠一事被無(wú)限擱置。

彼時(shí)，上海才是馬斯克的絕對(duì)重心。2019年，當(dāng)特斯拉股價(jià)跌破200美元、瀕臨破產(chǎn)之際，正是中國(guó)的土地、銀行貸款和“中國(guó)速度”，在短短357天內(nèi)建成了上海超級(jí)工廠，將其從死亡邊緣拉了回來(lái)。馬斯克本人也毫不諱言：“沒(méi)有中國(guó)的支持，就沒(méi)有特斯拉的今天?！?/p>

隨著中國(guó)新能源汽車內(nèi)卷加劇，印度似乎再度進(jìn)入馬斯克的視野。

今年1—8月，特斯拉中國(guó)累計(jì)銷量361179輛，同比下降6.9%，市場(chǎng)份額為4.8%；上年同期其銷量為38.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為6.5%。

與此同時(shí)，印度方面在頻頻釋放積極信號(hào)。

據(jù)研究公司Counterpoint的網(wǎng)站報(bào)道，2023年印度電動(dòng)車銷量幾乎翻了一番，預(yù)計(jì)2024年將增長(zhǎng)66%，達(dá)到乘用車總銷量的4%。到2030年，印度電動(dòng)車預(yù)計(jì)將占印度市場(chǎng)的近1/3。

根據(jù)印度商業(yè)和工業(yè)部去年3月發(fā)表的聲明，只要企業(yè)承諾投資至少415億盧比（約合36億元人民幣），3年內(nèi)開(kāi)始在本地工廠生產(chǎn)電動(dòng)汽車，即可獲得稅收優(yōu)惠。

“我們邀請(qǐng)全球企業(yè)來(lái)到印度。我相信印度將成為全球電動(dòng)汽車制造中心，這將創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)并改善貿(mào)易。”商業(yè)和工業(yè)部公布該政策后，該部部長(zhǎng)皮尤什·戈亞爾在新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)記者表示。

不過(guò)，相比外界幾乎一邊倒地看好蘋果在印度的前景，新能源汽車這種嚴(yán)重依賴基建配套的大宗消費(fèi)品，并不看好特斯拉在印度。

印度風(fēng)投基金AdvantEdge Founders創(chuàng)始人庫(kù)納爾·哈塔爾表示，由于多種因素，包括馬斯克參與政治、與美國(guó)總統(tǒng)特朗普的戲劇性關(guān)系轉(zhuǎn)變，都讓特斯拉的品牌形象大受打擊，吸引力銳減?！耙郧叭藗儠?huì)覺(jué)得購(gòu)買特斯拉汽車是在拯救氣候，但現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有這種感覺(jué)了?！瘪R斯克個(gè)人引發(fā)的政治風(fēng)波，正在由特斯拉的銷量埋單。

在基建相對(duì)不成熟、地域博弈尚未明晰的情況下，特斯拉只能進(jìn)行試探性的建設(shè)。

今年8月，特斯拉在印度孟買的首家展廳正式開(kāi)業(yè)之后的一個(gè)月，特斯拉在其招聘頁(yè)面上發(fā)布了一則招聘信息，公司正在印度德里和孟買招聘自動(dòng)駕駛車輛操作員。此次招聘的原型車操作員將負(fù)責(zé)長(zhǎng)時(shí)間駕駛工程車輛，并進(jìn)行動(dòng)態(tài)音頻和攝像頭數(shù)據(jù)的收集，這些數(shù)據(jù)將用于測(cè)試和訓(xùn)練目的。

畢竟，按照蘋果在華黃金十年的發(fā)展軌跡來(lái)估算，此時(shí)也是特斯拉需要進(jìn)行對(duì)印度進(jìn)行系統(tǒng)布局的時(shí)刻了。

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