近日，特斯拉正式在美國(guó)市場(chǎng)推出Model 3（參數(shù)丨圖片）和Model Y的“標(biāo)準(zhǔn)版”車型，將起售價(jià)分別降至36990美元和39990美元。這是特斯拉主力車型首次跌破4萬(wàn)美元大關(guān)，但這份看似亮眼的成績(jī)單卻引發(fā)資本市場(chǎng)劇烈反應(yīng)。

具體而言，特斯拉平價(jià)版產(chǎn)品將方向盤改為手動(dòng)調(diào)節(jié)、取消后排屏幕、縮減續(xù)航里程，通過(guò)“減配”將車型價(jià)格壓至4萬(wàn)美元以內(nèi)時(shí)，市場(chǎng)卻以股價(jià)暴跌4.45%回應(yīng)了這份不及格的答卷，市值蒸發(fā)約650億美元（約合人民幣4600億元），創(chuàng)下年內(nèi)最大單日跌幅。

在《一品汽車》看來(lái)，市場(chǎng)反應(yīng)背后，是投資者對(duì)特斯拉戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向的深切擔(dān)憂，當(dāng)平價(jià)車型依靠的是“減配”而非技術(shù)創(chuàng)新時(shí)，特斯拉是否已經(jīng)從電動(dòng)車領(lǐng)域的“顛覆者”變成了“追隨者”？

01

平價(jià)策略：妥協(xié)的產(chǎn)物

Part One

特斯拉此次推出的兩款標(biāo)準(zhǔn)版車型，在價(jià)格下探的同時(shí)也伴隨著配置的明顯精簡(jiǎn)。Model 3標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)為36990美元，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版為39990美元，相較原有的“高級(jí)版”分別降低了5500美元和5000美元。

仔細(xì)研究配置清單，這種降價(jià)是通過(guò)多方面的減配實(shí)現(xiàn)的。內(nèi)飾方面，方向盤和后視鏡改為手動(dòng)調(diào)節(jié)；座椅采用純仿皮或織物材質(zhì)，取消了前排通風(fēng)和后排加熱功能；后排的觸控屏幕被取消。

性能方面，兩款標(biāo)準(zhǔn)版的加速性能均有所放緩，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版0-60英里/小時(shí)加速時(shí)間為5.8秒，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版為6.8秒。

更值得關(guān)注的是，在輔助駕駛配置上，兩款車型均未配備特斯拉的基礎(chǔ)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)——Autopilot自動(dòng)輔助駕駛。新車僅搭載了交通感知巡航控制系統(tǒng)，而構(gòu)成“Autopilot”功能核心的自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能則未包含在內(nèi)。

02

市場(chǎng)反應(yīng)：失望大于期待

Part Two

華爾街對(duì)特斯拉平價(jià)車型的推出反應(yīng)消極，這種情緒并非空穴來(lái)風(fēng)。長(zhǎng)期以來(lái)，投資者期待的是特斯拉能推出一款定價(jià)在3萬(wàn)美元以下的顛覆性低價(jià)車型。

Wedbush Securities分析師Dan Ives表示失望，他指出新版本價(jià)格僅比高一級(jí)車型便宜約5000美元，降幅太有限。市場(chǎng)失望的根源在于，特斯拉此次推出的并非馬斯克曾承諾的顛覆性低價(jià)車型，而是對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行配置削減的產(chǎn)物。

對(duì)此，《一品汽車》認(rèn)為，這種“減配降價(jià)”策略讓資本市場(chǎng)擔(dān)憂特斯拉已陷入“不降價(jià)賣不動(dòng)，降價(jià)傷品牌”的兩難境地。

03

全球困境：多重壓力下的特斯拉

Part Three

事實(shí)上，特斯拉推出平價(jià)車型的戰(zhàn)略決策，發(fā)生在企業(yè)內(nèi)外部多重壓力之下。美國(guó)聯(lián)邦電動(dòng)汽車稅收抵免政策于9月30日到期，使得特斯拉車型的實(shí)際購(gòu)買成本增加了7500美元。

這一政策變化的影響不容小覷。特斯拉第三季度創(chuàng)紀(jì)錄的交付量（49.7萬(wàn)輛）部分得益于稅收抵免政策到期前的“搶購(gòu)效應(yīng)”。這種需求的提前釋放，可能會(huì)導(dǎo)致未來(lái)幾個(gè)月的銷售增長(zhǎng)面臨壓力。

與此同時(shí)，特斯拉在關(guān)鍵的中國(guó)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年8月，特斯拉中國(guó)的零售銷量約5.7萬(wàn)輛，同比下滑近10%。

今年前8個(gè)月，特斯拉中國(guó)累計(jì)銷量約36.1萬(wàn)輛，同比下降6.9%，市場(chǎng)份額從6.5%縮水至4.8%。面對(duì)中國(guó)本土品牌如比亞迪、華為問(wèn)界、小鵬、理想等不斷迭代智能化和舒適化配置的競(jìng)爭(zhēng)壓力，特斯拉的“減配”策略尤其不利。

04

品牌困境：

從科技先鋒到成本控制者

Part Four

特斯拉此次戰(zhàn)略調(diào)整引發(fā)的深層次擔(dān)憂，是關(guān)于品牌定位的動(dòng)搖。長(zhǎng)期以來(lái)，特斯拉被視為電動(dòng)車領(lǐng)域的科技先鋒，以其創(chuàng)新的技術(shù)和卓越的性能贏得市場(chǎng)青睞。

然而，此次的“減配降價(jià)”策略卻被業(yè)內(nèi)解讀為“以價(jià)換量”的無(wú)奈之舉。從品牌建設(shè)角度看，消費(fèi)者不愿接受以犧牲核心體驗(yàn)為代價(jià)的“假降價(jià)”。當(dāng)特斯拉砍掉一系列舒適性和科技性配置時(shí)，它冒險(xiǎn)地削弱了自己長(zhǎng)期以來(lái)塑造的科技先鋒和高端體驗(yàn)品牌形象。

更值得關(guān)注的是，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)上的保守姿態(tài)。兩款標(biāo)準(zhǔn)版車型未配備Autopilot自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)，這與特斯拉一直以來(lái)的科技形象形成鮮明對(duì)比。當(dāng)消費(fèi)者期待更加智能化的駕駛體驗(yàn)時(shí)，特斯拉卻在新車型上退了一步。

在《一品汽車》看來(lái)，特斯拉當(dāng)前的困境，部分源于其創(chuàng)新節(jié)奏的放緩。近年來(lái)，特斯拉的產(chǎn)品線更新有限，在核心技術(shù)方面的突破不如預(yù)期。與此同時(shí)，馬斯克將大量精力分散到星艦、腦機(jī)接口等多個(gè)領(lǐng)域，讓市場(chǎng)對(duì)特斯拉戰(zhàn)略聚焦產(chǎn)生質(zhì)疑。

更引人關(guān)注的是，馬斯克高達(dá)9000億美元的CEO績(jī)效獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃目標(biāo)（需市值達(dá)8.5萬(wàn)億美元）被指脫離實(shí)際，這進(jìn)一步加劇了投資者對(duì)公司治理的擔(dān)憂。

在財(cái)務(wù)方面，特斯拉2025年第二季度自由現(xiàn)金流同比暴跌89%，資本支出卻逆勢(shì)增加5%，財(cái)務(wù)健康度引發(fā)擔(dān)憂。

面對(duì)激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉似乎陷入了兩難境地：一方面需要通過(guò)降價(jià)擴(kuò)大市場(chǎng)份額；另一方面又必須保持足夠的利潤(rùn)空間和品牌溢價(jià)。

在平衡短期銷量和長(zhǎng)期品牌價(jià)值方面，特斯拉顯然面臨著巨大挑戰(zhàn)。

華爾街的分析師們期待特斯拉能通過(guò)創(chuàng)新和技術(shù)來(lái)降低汽車成本，而不是簡(jiǎn)單地減配舊車型。然而，當(dāng)特斯拉宣布將標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y 納入上海超級(jí)工廠產(chǎn)線，月產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá) 2 萬(wàn)輛時(shí)，這表明“減配降價(jià)”的策略可能還將繼續(xù)。

特斯拉的案例揭示了一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)與用戶體驗(yàn)相沖突時(shí)，車企能否找到平衡點(diǎn)？在新能源汽車市場(chǎng)，誰(shuí)最終能真正洞察并滿足消費(fèi)者對(duì)智能舒適的需求，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)價(jià)值提升，誰(shuí)才能勝出。