一款本應(yīng)提振市場(chǎng)的平價(jià)新車，卻讓特斯拉的股價(jià)經(jīng)歷了一次震蕩。

就在特斯拉北美官網(wǎng)上線標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y 和 Model 3 的當(dāng)天，其股價(jià)應(yīng)聲下跌 4.45%，市值蒸發(fā)約 650 億美元（約合人民幣 4630 億元）。盡管特斯拉股價(jià)后續(xù)有所反彈，但近 5 天內(nèi)仍跌超 6%。

這有些反常。

大家關(guān)注的是，這款被命名為 Model Y 「標(biāo)準(zhǔn)版」 的起售價(jià)（3.999 萬(wàn)美元，約合人民幣 26.4 萬(wàn)元），確實(shí)比之前的版本低了 5000 美元。但作為交換，它的續(xù)航里程有所縮水，內(nèi)外飾及舒適性配置也進(jìn)行了調(diào)整，例如方向盤和外后視鏡都需要手動(dòng)調(diào)節(jié)。

特斯拉甚至把刀揮向了輔助駕駛。新車的 Autopilot 并不支持自主轉(zhuǎn)向，駕駛員在激活該功能后，仍然需要操縱方向盤，將車輛穩(wěn)在車道里。除非，你愿意花 8000 美元開(kāi)通 FSD。

這自然也遭到了美國(guó)網(wǎng)友的吐槽：

這么高的定價(jià)，應(yīng)該送我 FSD 才對(duì)。

面對(duì)這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y，我們首先需要關(guān)注一個(gè)問(wèn)題：為了換取一個(gè)更低的售價(jià)，用戶具體放棄了什么？

答案首先指向那些觸手可及的舒適與便利性配置。

標(biāo)準(zhǔn)版車型的座椅，不僅用織物替代了皮革材質(zhì)，前排乘客還會(huì)發(fā)現(xiàn)座椅通風(fēng)消失了，方向盤和外后視鏡的折疊，也從屏幕里的電動(dòng)控制，變回了更傳統(tǒng)的手動(dòng)方式。甚至連座椅調(diào)節(jié)的按鈕都被砍掉了，想調(diào)個(gè)靠背角度都得在中控屏里調(diào)。

后排乘客會(huì)感受到更明顯的變化。那塊可以獨(dú)立控制空調(diào)和娛樂(lè)功能的后排觸摸屏被取消，取而代之的是傳統(tǒng)的空調(diào)出風(fēng)口；音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器數(shù)量從 16 個(gè)減到了 7 個(gè)，車窗也從雙層隔音玻璃換回了老款 Model Y 的單層。

▲后排中央扶手直接是一整塊扒下來(lái)，通向后備廂，圖片來(lái)自：YouTube@Gjeebs

這些都是直接影響駕乘體感的調(diào)整。

一個(gè)不易察覺(jué)、但對(duì)高頻用戶影響頗深的改變，發(fā)生在后備箱。

在價(jià)格更高的煥新 Model Y 上，用戶可以通過(guò)后備箱內(nèi)側(cè)的按鈕，一鍵放倒后排座椅，這個(gè)功能在裝載大件物品時(shí)非常方便。如今，這個(gè)按鈕被取消了。用戶需要打開(kāi)后車門，才能手動(dòng)放倒座椅。這一點(diǎn)，同樣和老款 Model Y 一樣。

除此之外，一些看不見(jiàn)的配置也被移除了。例如，曾作為特斯拉一大賣點(diǎn)的 HEPA 高效空氣過(guò)濾器及其「生化武器防御模式」，在這款車上同樣缺席。

▲ 前備箱也變得更加簡(jiǎn)陋，大圖片來(lái)自：YouTube@EverydayChris

特斯拉最大膽的調(diào)整發(fā)生在駕駛輔助系統(tǒng)上。標(biāo)準(zhǔn)版車型所搭載的 Autopilot，其核心的自動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向功能遭到移除。

這意味著，標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y 的車主在開(kāi)啟駕駛輔助時(shí)，車輛只會(huì)進(jìn)行縱向的速度控制（ACC），而不會(huì)提供橫向的轉(zhuǎn)向輔助。在高速和環(huán)路場(chǎng)景下，駕駛員需要全程自己保持車道。對(duì)于早已習(xí)慣了 L2 級(jí)駕駛輔助的用戶來(lái)說(shuō)，這是一次體驗(yàn)上的顯著降級(jí)。

那么，在放棄了如此多顯性配置之后，特斯拉為這臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y 留下了什么？

駕駛本身沒(méi)有妥協(xié)。雖然零百加速時(shí)間延長(zhǎng)到了 6.8 秒，但新車的底盤響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感以及作為電動(dòng)車最根本的動(dòng)力輸出特性，依然維持了特斯拉一貫的水準(zhǔn)。高效可靠的三電系統(tǒng)，包括精準(zhǔn)的續(xù)航預(yù)估和成熟的電池管理，這些作為車輛「工具屬性」的根基，并沒(méi)有太多妥協(xié)。

這種核心體驗(yàn)的完整性，也延伸到了用車全周期的補(bǔ)能上。

標(biāo)準(zhǔn)版車型的車主，依然可以無(wú)差別地使用特斯拉遍布全國(guó)的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、可靠性和「即插即充」的便利性，至今仍是特斯拉最深厚的護(hù)城河之一。

連接這一切的軟件生態(tài)底層，同樣被完整地保留了下來(lái)，

盡管后排屏幕消失了，但前排那塊核心大屏的流暢度、UI 設(shè)計(jì)和核心功能——包括導(dǎo)航、娛樂(lè)、哨兵模式、愛(ài)犬模式以及 OTA 升級(jí)，都與高配車型完全一致。值得一提的是，座椅加熱和方向盤加熱這類在冬天能極大提升基礎(chǔ)舒適度的功能，也被留了下來(lái)。

這種取舍的結(jié)果，是用戶得到了一臺(tái)在核心駕駛與生態(tài)體驗(yàn)上沒(méi)有太多妥協(xié)的特斯拉。

然而，不同于內(nèi)外飾因成本而移除物理硬件，Autopilot 的降級(jí)并非出于成本原因。這臺(tái)車上所有的攝像頭和傳感器，都完全具備實(shí)現(xiàn)車道居中保持的能力——用戶可以付費(fèi)選裝 FSD 來(lái)重新獲得該功能，恰好證實(shí)了這一點(diǎn)。

▲標(biāo)準(zhǔn)版上的攝像頭一個(gè)沒(méi)少

特斯拉把一項(xiàng)過(guò)去被視為品牌基礎(chǔ)體驗(yàn)的功能，從產(chǎn)品中剝離，并將其打包進(jìn)更昂貴的軟件服務(wù)中…… 小算盤打得很響，大概率是為了激勵(lì)用戶為 FSD 付費(fèi)，從而推進(jìn)他們「軟硬一體」的商業(yè)模式。

雖然可以理解，但這讓用戶的購(gòu)買決策變得不再純粹，它們必須在接受一個(gè)功能不完整的基礎(chǔ)產(chǎn)品，和支付一筆高昂費(fèi)用來(lái)解鎖本應(yīng)具備的功能之間進(jìn)行權(quán)衡。

如果把這步棋放在中國(guó)市場(chǎng)，風(fēng)險(xiǎn)不小。

在中國(guó)，特斯拉越來(lái)越像豐田

就在標(biāo)準(zhǔn)版 Model Y 揭示其硬件「減法」的同時(shí)，特斯拉的軟件能力，正經(jīng)歷一次重要的「加法」迭代。

特斯拉幾乎在同一時(shí)間，向北美市場(chǎng)推送了 FSD（Full Self-Driving）的 V14 版本。根據(jù)官方說(shuō)明和首批用戶反饋，這次更新整合了其 Robotaxi 項(xiàng)目的技術(shù)成果，是一次關(guān)鍵的升級(jí)。

FSD V14 所展示的能力，讓車輛的自主性提升到了一個(gè)新的層次。用馬斯克的話來(lái)說(shuō)，是它「有了自己的意識(shí)」

最核心的變化是，它不僅能在公開(kāi)道路上進(jìn)行導(dǎo)航輔助駕駛，還能自主駛?cè)胪＼噲?chǎng)尋找車位，甚至可以在沒(méi)有地圖先驗(yàn)信息的私人車庫(kù)或庭院中完成泊車， 處理城市之外的、更刁鉆的「車位到車位」完整行程。比如，它能夠開(kāi)進(jìn)山林里的雜亂車庫(kù)，然后把車停好。

在一些復(fù)雜的動(dòng)態(tài)場(chǎng)景中，它的表現(xiàn)也更接近人類駕駛員。例如，系統(tǒng)可以識(shí)別并主動(dòng)為鳴笛的緊急車輛（如救護(hù)車、消防車）靠邊讓行。

總之，F(xiàn)SD V14 所描繪的，是一個(gè)「AI 司機(jī)」不斷進(jìn)化的未來(lái)。

但馬斯克這套美好的藍(lán)圖，在中國(guó)市場(chǎng)正面臨著巨大的現(xiàn)實(shí)阻力。

FSD 在中國(guó)要面臨的第一個(gè)，也是最根本的阻力，來(lái)自法規(guī)與數(shù)據(jù)層面。FSD 的訓(xùn)練和運(yùn)行，依賴海量真實(shí)世界數(shù)據(jù)的反饋。但在中國(guó)，出于數(shù)據(jù)安全和測(cè)繪法規(guī)的嚴(yán)格要求，這些數(shù)據(jù)的采集、存儲(chǔ)和跨境傳輸都受到嚴(yán)格監(jiān)管。

即便拋開(kāi)這些復(fù)雜的合規(guī)流程不談，F(xiàn)SD 高達(dá) 6.4 萬(wàn)元的售價(jià)，也為其在中國(guó)的普及設(shè)立了極高的門檻。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們普遍將城市導(dǎo)航輔助駕駛作為車型的核心標(biāo)配功能，甚至是免費(fèi)提供時(shí)，F(xiàn)SD 的高價(jià)策略，使其難以成為一個(gè)大眾化的選擇。

這筆高昂的費(fèi)用，在中國(guó)本土品牌的襯托下，顯得愈發(fā)不菲。

目前，中國(guó)的消費(fèi)者已經(jīng)能以更低的成本，甚至無(wú)需額外付費(fèi)，在小鵬、鴻蒙智行等品牌的車型上，體驗(yàn)到功能已經(jīng)相當(dāng)完善的城市輔助駕駛。面對(duì)這些「唾手可得」的智駕體驗(yàn)，F(xiàn)SD 這種帶有「期貨」性質(zhì)、且落地前景尚不明朗的產(chǎn)品，很難在當(dāng)下說(shuō)服主流用戶為其支付高昂的溢價(jià)。

正是因?yàn)槠渥詈诵牡能浖跖?FSD，短期內(nèi)無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)成為主流賣點(diǎn)，特斯拉的產(chǎn)品價(jià)值支撐點(diǎn)，就只能回歸到更基礎(chǔ)、更穩(wěn)固的維度，也就是特斯拉的幾個(gè)基本面上：品牌、駕控、三電效率和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

它品質(zhì)可靠、性能出色、使用高效，但它不再是那個(gè)能提供最前沿科技體驗(yàn)的「新物種」。

這是一個(gè)務(wù)實(shí)，但略顯被動(dòng)的現(xiàn)實(shí)選擇。這種身份的轉(zhuǎn)變，以及其背后所體現(xiàn)的品牌定位模糊化，市場(chǎng)已經(jīng)給出了自己的解讀。

跑點(diǎn)資本顧問(wèn)公司首席投資官邁克爾?阿什利?舒爾曼（Michael Ashley Schulman）的一段評(píng)論或許最為貼切：

對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，這就像是特斯拉放棄了史蒂夫?喬布斯的高領(lǐng)毛衣，轉(zhuǎn)而穿上了沃爾瑪?shù)倪B帽衫。它不再是創(chuàng)新邊緣那個(gè)酷炫的叛逆者 —— 而是試圖同時(shí)扮演特斯拉和豐田兩個(gè)角色的機(jī)構(gòu)。

當(dāng)一臺(tái)車試圖同時(shí)成為「特斯拉」和「豐田」時(shí)，它便將一個(gè)更直接的選擇題拋給了消費(fèi)者：你所購(gòu)買的，究竟是一個(gè)不斷進(jìn)化的科技產(chǎn)品，還是一個(gè)可靠高效的出行工具？

這款車最終的市場(chǎng)表現(xiàn)，將深刻地反映出，在智能汽車的現(xiàn)階段，什么才是決定中國(guó)消費(fèi)者選擇的根本因素。