提到國產(chǎn)新能源汽車，很多人都在質疑：壽命不長！但事實上真的如此嗎？

昨晚跟一個朋友聊了很久，他說他那臺開了10年的比亞迪唐DM剛好湊到了111111公里數(shù)，購于2015年11月，至今剛好十年。

目前電池情況是衰減75%左右，一開始從15%跑到100%可以跑75公里，如今估計55公里左右，而且在廣東這種地方，基本上開車就要開空調(diào)。

這十年時間里，變速箱出現(xiàn)故障，保內(nèi)免費換了?？照{(diào)總成出現(xiàn)故障，保內(nèi)免費換了。然后電池是磷酸鐵鋰電池，基本上問題不大。

由此可見，比亞迪的電車只要是普通家庭用車需求，開個十年八年問題不大。至于其他品牌，還不太知道。

也就是說，作為新能源汽車的佼佼者，比亞迪質量能夠做到這樣，已經(jīng)非常了不起了。

畢竟在很多人印象里，國產(chǎn)車根本無法跟日系車或者德系車比，甚至有人認為國產(chǎn)車開不了5年以上。

事實上，這些人要么思想觀念停留在“舶來品就是香”的年代，要么不懂國產(chǎn)車崛起背后的根本。

要知道中國新能源汽車的崛起并非偶然，而是中國汽車工業(yè)近70年時間的技術沉淀，才得以在近兩年時間實現(xiàn)了“爆發(fā)”。

1956年，我國舉全國之力才生產(chǎn)出第一輛解放卡車。

到如今，我國已經(jīng)是連續(xù)十年新能源汽車全球銷量第一。

這場逆襲的背后，不僅重塑了中國制造業(yè)的全球地位，更是開創(chuàng)了我國汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”的新賽道。

換句話說，新能源賽道的選擇，更具有決定性意義。

當傳統(tǒng)的車企仍在燃油發(fā)動機節(jié)油技術上競爭激烈的時候，我國率先把新能源汽車納入了國家戰(zhàn)略。

從2003年開始，比亞迪就開始了跨界造車。

2011年，寧德時代就開始專注于汽車電池的研發(fā)。

直到今天，比亞迪的刀片電池、寧德時代的麒麟電池能量密度是全球領先，在固態(tài)電池研發(fā)進度更是遠超美西方。

經(jīng)過多年的技術沉淀和產(chǎn)業(yè)積累，以至于我國擁有全球最完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

目前我國在動力電池產(chǎn)能占據(jù)了全球三分之二的份額，寧德時代以45.1%的份額主導了全球供應鏈，形成了“寧德時代+車企”的深度捆綁。

這也是為何如今西方車企紛紛到中國市場尋求合作的根本原因。

也就是說，國產(chǎn)新能源汽車并不是一夜之間的崛起，而是一場厚積薄發(fā)的故事。

所以啊，能夠問出“國產(chǎn)新能源汽車能夠走多遠”這個問題，不是蠢就是壞！

因為新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是我國重要戰(zhàn)略，更是與美西方博弈過程中的“利劍”！

要不然美國為何對我國的電動車加征關稅，為何西方政客頻繁抹黑我國電動車？

因為中國一旦在新能源賽道上徹底“打通”，那美西方引以為豪的“燃油機優(yōu)勢”將會蕩然無存。

此外，美西方通過燃油車背后的石油以及各種專利進行獲利的陰謀也將會土崩瓦解。

再說說這兩年日本車企的動作，更能夠給出答案。

2022年，豐田的外塔開始崩塌，標志性動作就是馬自達跌出了世界500強，當年口出狂言說“寧愿死也不向中國市場低頭”的鈴木也退出了中國市場。

2024年，日產(chǎn)更是虧損嚴重，在瀕臨破產(chǎn)之際，選擇與本田以及三菱進行合并。

為何當年風光無限的日系車，會在最近這兩年變得如此不堪？

答案很簡單：國產(chǎn)新能源汽車崛起，徹底擊碎了日系車“省油神車”的神話。

盡管日系車這兩年通過降價的手段來報銷量，但隨著越來越多的國產(chǎn)新勢力出現(xiàn)，日系車壓根就頂不住如此大的壓力。

你想想，比亞迪直接把秦干到了7萬多塊錢，吉利也把銀河干到了7萬多塊錢。

也就是說，一旦國產(chǎn)車企相互“卷起來”的時候，壓根就沒日系車企什么事了！

重要的事情，國產(chǎn)車企“內(nèi)卷”的背后，并非無腦的打價格戰(zhàn)，而是基于中國完善的電動車產(chǎn)業(yè)鏈，再加上各大國產(chǎn)車企手握核心技術，才得以把汽車的價格主動權掌握在手里。

就好比同等價位的A級車，但比亞迪秦卻擁有B級車的配置。

反觀日系車，不管是卡羅拉還是軒逸，與比亞迪秦相比較，根本不值一提。

這也難怪這兩年比亞迪秦的銷量會暴漲的原因。

2023年數(shù)據(jù)顯示，東風本田、廣汽本田共有超過100家經(jīng)銷商選擇退網(wǎng)，這背后的日系車企生存壓力顯然而見。

而日產(chǎn)更是慘淡，2023年上海地區(qū)的日產(chǎn)4S店數(shù)量從12家減到了5家，目前還有2家正在辦理退網(wǎng)手續(xù)……

當然了，放眼全球市場，豐田的銷量依舊是全球第一。

這背后也是基于豐田在海外市場開疆擴土多年，已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟。

再加上品牌的樹立，讓日系車在全球各地都構成了難以撼動的品牌護城河。

但隨著新能源汽車的崛起，各大國產(chǎn)車企也在不斷出海攻城略地。

如今的比亞迪也在歐洲、拉美、東南亞不斷建造工廠，銷量也是逐年上漲。而且奇瑞、長城、一汽等國產(chǎn)車企在海外市場的勢頭也是很猛。

還是那句話，這場汽車產(chǎn)業(yè)的變革背后，并不是說國產(chǎn)新能源汽車能夠走多遠的問題，而是我們要花多長時間徹底打敗燃油車的“壟斷市場”問題。

因為隨著時代的發(fā)展，新事物的出現(xiàn)，必定會挑戰(zhàn)乃至消滅舊事物。

畢竟當年的智能手機出現(xiàn)時，也是很多人支持諾基亞。但隨著時代的浪潮滾滾向前，如今的諾基亞早已經(jīng)消失不見……