特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）標(biāo)準(zhǔn)版在海外正式發(fā)布，美國(guó)市場(chǎng)售價(jià)39990美元，換算成人民幣大約28.5萬元。這個(gè)價(jià)格比之前的入門版Premium RWD高級(jí)后驅(qū)版便宜了5000美元，相當(dāng)于直接降了3.6萬人民幣。如果按照美國(guó)市場(chǎng)的降幅比例來推算，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版引入國(guó)內(nèi)后售價(jià)可能會(huì)在24萬元左右，這個(gè)價(jià)格一旦落地，國(guó)內(nèi)20萬到25萬價(jià)位的純電SUV市場(chǎng)會(huì)被徹底攪亂。

美國(guó)市場(chǎng)的Model Y現(xiàn)在有四款車型可選，標(biāo)準(zhǔn)后驅(qū)版39990美元起，高級(jí)后驅(qū)版44990美元，高級(jí)全驅(qū)版48990美元，頂配高性能全驅(qū)版57490美元。價(jià)格區(qū)間覆蓋28.5萬到41萬人民幣，跨度接近13萬。標(biāo)準(zhǔn)版的定位很明確，就是用配置換價(jià)格，把購(gòu)買門檻往下壓，吸引那些預(yù)算有限但又想買特斯拉的用戶。這種策略在美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)屢試不爽，Model 3標(biāo)準(zhǔn)版就是靠著低價(jià)位打開了銷量。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)在在售的Model Y后驅(qū)版指導(dǎo)價(jià)26.35萬元，長(zhǎng)續(xù)航全驅(qū)版29.99萬元。如果標(biāo)準(zhǔn)版真的能以24萬元的價(jià)格引入，會(huì)直接卡在現(xiàn)有后驅(qū)版下方，形成三檔價(jià)格體系。24萬、26.35萬、29.99萬這三個(gè)價(jià)位，每隔2到3萬元一個(gè)檔次，覆蓋了25萬上下的主流純電SUV市場(chǎng)。那些原本打算買零跑C10、小鵬G7、深藍(lán)S07的用戶，預(yù)算稍微加一點(diǎn)就能上特斯拉，品牌號(hào)召力擺在那，很難不動(dòng)心。

標(biāo)準(zhǔn)版雖然便宜，但配置精簡(jiǎn)得相當(dāng)徹底。前臉取消了貫穿式燈帶和分體式大燈，改成跟Model 3類似的一體式燈組，還不帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光。內(nèi)飾門板、座椅、頂篷都換成了織物材質(zhì)，雙層夾膠玻璃降級(jí)為普通玻璃。前排座椅沒有通風(fēng)功能，后排座椅不能加熱，后排觸摸屏也被砍掉了，換成手動(dòng)出風(fēng)口。音響系統(tǒng)從15個(gè)揚(yáng)聲器縮減到7個(gè)，連FM收音機(jī)都不給了。這些配置上的妥協(xié)，換來的就是接近4萬人民幣的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力方面標(biāo)準(zhǔn)版搭載后置單電機(jī)，最大功率224千瓦，相當(dāng)于303馬力。零百加速6.8秒，比高級(jí)后驅(qū)版的5.4秒慢了1.4秒，日常駕駛夠用但談不上快。電池容量69.5千瓦時(shí)，配18英寸輪轂時(shí)EPA續(xù)航517公里，換成19英寸輪轂續(xù)航會(huì)降到488公里。這個(gè)續(xù)航表現(xiàn)在同級(jí)別純電SUV里只能算中等水平，零跑C10純電版續(xù)航能到530公里，小鵬G7能跑702公里，深藍(lán)S07純電版也有620公里。

輔助駕駛配置也被砍了不少。標(biāo)準(zhǔn)版取消了Autosteer車道保持輔助，但保留了HW4硬件，包括720TOPS算力的芯片和8個(gè)超清攝像頭。如果想要完整的輔助駕駛功能，得額外花8000美元選裝FSD，相當(dāng)于又要加5.7萬人民幣。這樣算下來，標(biāo)準(zhǔn)版加上FSD的總價(jià)已經(jīng)接近高級(jí)后驅(qū)版的價(jià)格了，配置換價(jià)格的策略就不那么劃算了。

特斯拉這次推標(biāo)準(zhǔn)版明顯是在沖銷量。2024年Model Y在全球的銷量被比亞迪宋PLUS超越，丟掉了全球銷冠的位置。2025年開年Model Y的銷量也沒起色，美國(guó)市場(chǎng)甚至被福特F-150壓著打。推出標(biāo)準(zhǔn)版降低門檻，能快速拉動(dòng)銷量數(shù)據(jù)，保住市場(chǎng)份額。至于利潤(rùn)率嘛，特斯拉的成本控制能力擺在那，即使配置精簡(jiǎn)，單車?yán)麧?rùn)應(yīng)該還是能保證的。