在2025年的歐洲汽車(chē)市場(chǎng)，特斯拉的銷(xiāo)量高于名爵之外的其他中國(guó)車(chē)企與品牌，但其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在快速減少。當(dāng)單品爆款的神話不再屬于任何一家車(chē)企，正在經(jīng)歷價(jià)值重構(gòu)的全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)車(chē)企有望在歐洲市場(chǎng)取得銷(xiāo)量、利潤(rùn)與品牌力的多贏。

歐洲市場(chǎng)，為什么是特斯拉和中國(guó)車(chē)企的必爭(zhēng)之地

歐洲市場(chǎng)的重要性在于，其是全球第二大電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，有著35%左右的新能源滲透率。能在歐洲本土車(chē)企的群毆和嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)下刷足存在感，對(duì)于特斯拉而言，是“全球份額穩(wěn)了”，對(duì)于中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，是“出海路通了”——兩邊都沒(méi)有退路可言。

歐洲一度是特斯拉僅次于北美的核心市場(chǎng)，2023年時(shí)曾貢獻(xiàn)了其28%的全球銷(xiāo)量占比，但2025年特斯拉在歐洲是處于守勢(shì)，在4月市占率跌破10%。而歐洲市場(chǎng)有多重要，特斯拉的全球營(yíng)收增速很大程度要指著這一塊做支撐，一旦歐洲市場(chǎng)持續(xù)走低將帶來(lái)讓特斯拉難受的連鎖反應(yīng)。

在全力出海的絕大多數(shù)中國(guó)車(chē)企看來(lái)，拿下歐洲市場(chǎng)才能進(jìn)一步完成品牌升級(jí)，成為全球車(chē)企。中國(guó)車(chē)企的歐洲銷(xiāo)量數(shù)據(jù)確實(shí)喜人，貢獻(xiàn)了近4成的海外市場(chǎng)銷(xiāo)量，比亞迪和小鵬等品牌的歐洲營(yíng)收占比持續(xù)走高。面對(duì)歐盟祭出的高額關(guān)稅，中國(guó)車(chē)企以插混車(chē)型和本地化布局予以回應(yīng)，仍實(shí)現(xiàn)了可觀的銷(xiāo)量增幅。

馬斯克下場(chǎng)開(kāi)懟的底氣，特斯拉歐洲銷(xiāo)量確實(shí)領(lǐng)先

近期，關(guān)于中國(guó)車(chē)企和特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)量對(duì)比排名，連馬斯克都忍不住下場(chǎng)發(fā)言。馬斯克開(kāi)懟的底氣，自然是特斯拉雖然起伏較大，但尚在可接受程度的歐洲銷(xiāo)量。

按2025年Q3的數(shù)據(jù)，特斯拉的全球銷(xiāo)量占比分別為中國(guó)市場(chǎng)34.03%、美國(guó)市場(chǎng)36.27%，歐洲市場(chǎng)12.4%，其他區(qū)域市場(chǎng)合計(jì)17.3%，這個(gè)數(shù)據(jù)與此前相比，起伏的幅度并不大。也就是說(shuō)，在特斯拉的全球攻略里，是守住大本營(yíng)北美市場(chǎng)，繼續(xù)加持核心的中國(guó)市場(chǎng)，在歐洲市場(chǎng)盡量保持一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，其他市場(chǎng)則是和各路車(chē)企打得有來(lái)有回。

攻守正在易形，中國(guó)車(chē)企集群銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)階段性反超

按照歐洲汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（ACEA）數(shù)據(jù)，今年以來(lái)中國(guó)車(chē)企和特斯拉在歐洲純電市場(chǎng)的份額呈一增一減的態(tài)勢(shì)，特斯拉甚至在4月和7月單輸給了比亞迪。

特斯拉依然銷(xiāo)量不俗，但上半年同比下滑17%，在瑞典、荷蘭、丹麥等國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量跌幅超過(guò)60%。

再看其他中國(guó)車(chē)企的亮眼表現(xiàn)，小鵬實(shí)現(xiàn)歐洲市場(chǎng)交付破萬(wàn)，零跑在波蘭市場(chǎng)表現(xiàn)出色。在擁有特斯拉柏林工廠的德國(guó)市場(chǎng)，比亞迪的月銷(xiāo)量數(shù)次小勝特斯拉。在英國(guó)市場(chǎng)，名爵 MG4和比亞迪一道對(duì)特斯拉造成了極大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。中國(guó)車(chē)企在挪威、丹麥等北歐市場(chǎng)進(jìn)展迅速，在充電樁不足的南歐市場(chǎng)，比亞迪上半年銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)超360%與特斯拉同比下跌75%形成鮮明對(duì)比。

可以說(shuō)，中國(guó)車(chē)企多點(diǎn)突破，特斯拉局部堅(jiān)守，中國(guó)車(chē)企以集群優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了在歐洲市場(chǎng)對(duì)特斯拉的銷(xiāo)量階段性反超。

日韓車(chē)企和本土車(chē)企，悄悄流失的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)

特斯拉和中國(guó)車(chē)企在歐洲市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，本土巨頭和以盈利聞名的日韓車(chē)企表現(xiàn)如何？

擁有體系優(yōu)勢(shì)和渠道優(yōu)勢(shì)，坐享主場(chǎng)之利的歐洲本土車(chē)企，雖然守住了基本盤(pán)，但已經(jīng)顯露了疲態(tài)，多家車(chē)企宣布擱置全面電動(dòng)化計(jì)劃，對(duì)電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量目標(biāo)進(jìn)行削減，在成本與合規(guī)之間，本土車(chē)企的辦法并不多。

日韓車(chē)企已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了歐洲市場(chǎng)的爆發(fā)期，在多個(gè)歐洲國(guó)家市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑，有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，日韓車(chē)企的歐洲市場(chǎng)份額將進(jìn)入快速下行期。

產(chǎn)能布局，中國(guó)車(chē)企加速開(kāi)掛，特斯拉真的著急了

產(chǎn)能的本地化程度直接影響著各大車(chē)企的成本控制能力與市場(chǎng)響應(yīng)速度，這是決定未來(lái)的重要戰(zhàn)略籌碼，先行一步的特斯拉卻在丟掉這一塊的優(yōu)勢(shì)。

不斷出“妖蛾子”的特斯拉柏林工廠交付周期長(zhǎng)達(dá)12周，而比亞迪的交付周期是4-6周。特斯拉柏林工廠是其歐洲的唯一產(chǎn)能支點(diǎn)，而中國(guó)車(chē)企的歐洲生產(chǎn)基地建設(shè)已經(jīng)鋪開(kāi)。比亞迪計(jì)劃以匈牙利工廠和土耳其工廠將歐洲車(chē)型的本地化率提升至65%，規(guī)避掉高額的進(jìn)口關(guān)稅，單車(chē)成本還能再降。小鵬在歐洲積極布局研發(fā)中心和渠道門(mén)店。

讓特斯拉心驚的是歐洲消費(fèi)者品牌偏好的變化，歐洲消費(fèi)者依然喜歡性?xún)r(jià)比，他們開(kāi)始認(rèn)同中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)溢價(jià)服務(wù)。用戶(hù)滿(mǎn)意度方面，因?yàn)槭酆蠓?wù)和本地化適配的因素，比亞迪高于特斯拉。

假以時(shí)日，在歐洲市場(chǎng)的本地化產(chǎn)能與研發(fā)方面大力投入的中國(guó)車(chē)企，有望實(shí)現(xiàn)更多單品牌對(duì)特斯拉的銷(xiāo)量超越。

唯一的變數(shù)，可能是地緣因素，對(duì)于征戰(zhàn)歐洲市場(chǎng)的中國(guó)車(chē)企來(lái)說(shuō)，關(guān)稅和技術(shù)壁壘的陰霾，一直存在。