10月9日，工信部發(fā)布第400批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示，特斯拉Model Y出現(xiàn)在本次公示中。根據(jù)公示信息，該車型搭載三元鋰離子電池組與3D6電機(jī)，與當(dāng)前Model 3后驅(qū)長續(xù)航版配置相同。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，該款車型是與Model 3后驅(qū)長續(xù)航版一樣的版本。

這一判斷隨后得到了官方人員的側(cè)面證實(shí)。一位特斯拉工作人員向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者確認(rèn)，此次在公告中的Model Y車型即為后輪驅(qū)動長續(xù)航版車型。參考目前售價25.95萬元的Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版及售價26.35萬元的現(xiàn)款Model Y后輪驅(qū)動版，有觀點(diǎn)預(yù)計，新款Model Y后驅(qū)長續(xù)航版的售價可能在28萬元左右。

特斯拉開啟多維度產(chǎn)品攻勢

根據(jù)公示內(nèi)容，外觀方面，新車延續(xù)現(xiàn)款Model Y的設(shè)計，車尾配有“Model Y+”標(biāo)識。車身尺寸保持不變，長寬高分別為4797/1920/1624mm，軸距為2890mm，座位數(shù)為5座。動力方面，Model Y長續(xù)航后輪驅(qū)動版搭載三元鋰電池單電機(jī)，驅(qū)動電機(jī)峰值功率為225kW，較現(xiàn)款Model Y后輪驅(qū)動版提升了5kW。

圖片來源：工信部新產(chǎn)品公示

目前，特斯拉在華銷售的車型主要為Model 3與Model Y。一位特斯拉銷售人員向記者透露，目前各車型交付周期不一：新推出的Model Y L最為緊俏，交付已排至11月底；而當(dāng)前在售的后輪驅(qū)動版與長續(xù)航全輪驅(qū)動版Model Y則較為充足，約2周即可交付，且兩款車型銷量相當(dāng)。此外，改款Model 3的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航與全輪驅(qū)動長續(xù)航版，由于產(chǎn)線尚在調(diào)整，交付周期約為4周。

為持續(xù)鞏固市場競爭力，特斯拉在2025年顯著提速了其在全球多個市場的產(chǎn)品推新步伐。據(jù)記者統(tǒng)計，今年以來，特斯拉中國已相繼推出Model Y煥新版（1月10日）、Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版（8月12日）以及六座Model Y L車型（8月19日），形成了覆蓋車型改款、空間拓展及續(xù)航升級的多維度產(chǎn)品攻勢。此外，還包括標(biāo)配轉(zhuǎn)向燈撥桿、前置攝像頭的小改款Model 3。

在北美市場，10月8日，特斯拉美國官網(wǎng)上線售價3.999萬美元（約合人民幣28.5萬元）的新版Model Y，新車被命名為“標(biāo)準(zhǔn)版本Model Y”，起售價較此前版本Model Y下探5000美元，降幅約11%。同時，特斯拉北美也同步推出售價3.699萬美元（約合人民幣26.4萬元）的“標(biāo)準(zhǔn)版本Model 3”，比現(xiàn)售的“高級后驅(qū)版”Model 3便宜5500美元，成為特斯拉目前在售最便宜的車型。

圖片來源：每經(jīng)記者 劉曦 攝

除了推出新產(chǎn)品，在價格與促銷層面，特斯拉的策略也更為靈活。其不再僅是依賴降價，而是綜合運(yùn)用金融政策、高額選裝補(bǔ)貼、限時保險優(yōu)惠乃至終身免費(fèi)超充等組合工具，在實(shí)質(zhì)降低消費(fèi)者購車總成本的同時，盡力維持官方指導(dǎo)價的穩(wěn)定性和品牌價值。

銷量與毛利雙下滑，特斯拉正處于戰(zhàn)略調(diào)整關(guān)鍵期

特斯拉加快新產(chǎn)品投放的背后，是其尚未扭轉(zhuǎn)的銷量下滑局面。盡管第三季度其全球交付量同比增長7.3%至49.7萬輛，但由于上半年下滑幅度較大，其2025年前三季度全球總交付量較2024年同期仍下降約5.9%。事實(shí)上，特斯拉三季度交付量增長背后也存在隱憂：當(dāng)季特斯拉全球產(chǎn)量為44.7萬輛，同比下降4.8%。這一“交付量高于產(chǎn)量”的背離現(xiàn)象，引發(fā)市場猜測其當(dāng)期增長部分依賴庫存消化。

當(dāng)前，對特斯拉而言，比銷量下滑更嚴(yán)峻的是利潤空間的壓縮。為在競爭日益激烈的市場中搶占份額，特斯拉在全球范圍內(nèi)發(fā)起了多次價格戰(zhàn)，顯著侵蝕了其盈利能力。Wind數(shù)據(jù)顯示，特斯拉的整體毛利率已從2022年的峰值25.6%持續(xù)下滑，2023年至2025年上半年分別為18.25%、17.86%和16.81%，累計下降近10個百分點(diǎn)。其核心業(yè)務(wù)汽車銷售的毛利率下滑更為劇烈，從2022年的26.2%一路降至今年一季度的12.5%（剔除碳積分收入）。

與此同時，特斯拉對汽車業(yè)務(wù)的關(guān)注似乎也在發(fā)生戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)移。今年5月，特斯拉在發(fā)布的影響報告中刪除了到2030年每年交付2000萬輛汽車的目標(biāo)。隨后，在9月發(fā)布的“大師計劃第四篇章”中，特斯拉提到公司發(fā)展重心從電動汽車和能源全面轉(zhuǎn)向人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域。特斯拉CEO馬斯克更是強(qiáng)調(diào)，未來特斯拉約80%的價值將來自機(jī)器人Optimus。

對此，盤古智庫高級研究員江瀚向記者分析稱，刪除“到2030年每年交付2000萬輛汽車”的目標(biāo)，這可能意味著特斯拉正在重新評估其長遠(yuǎn)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。刪除該目標(biāo)可能是基于對當(dāng)前市場狀況、產(chǎn)能限制、供應(yīng)鏈問題以及競爭加劇等因素的綜合考慮。特斯拉應(yīng)該正在調(diào)整其長期規(guī)劃，以更準(zhǔn)確地反映公司當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)和未來的增長潛力。

資本市場的反應(yīng)直接而迅速。截至美國時間10月10日收盤，特斯拉股價報413.49美元/股，跌幅為5.06%，當(dāng)日市值蒸發(fā)大約73.22億美元，近5個交易日，特斯拉市值下跌3.80%。這一系列數(shù)據(jù)表明，特斯拉正處在戰(zhàn)略調(diào)整與市場考驗(yàn)的關(guān)鍵時期。