隨著國內(nèi)新能源汽車快速發(fā)展，許多傳統(tǒng)豪華品牌都遭遇到了前所未有的危機，比如曾經(jīng)備受中國富豪追捧的保時捷，正面臨著進入中國市場以來最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。2025年前三季度，保時捷在中國市場銷量僅為3.2萬輛，同比大幅下滑26%，這一跌幅居其全球各主要市場之首，相比之下，保時捷在北美市場還實現(xiàn)了5%的增長。這種反差揭示出保時捷在中國市場的困境并非偶然，接下來我們就來深入分析一下背后的原因。

對于保時捷這樣的豪華品牌而言，其目標(biāo)群體往往都是具有購買力的富有人群，不過在經(jīng)歷了疫情影響過后，國內(nèi)豪華汽車市場的需求也經(jīng)歷了持續(xù)低迷，根據(jù)胡潤報告，中國高凈值家庭數(shù)量首次減少，最富有人群的財富縮水尤為明顯。瑞銀的報告中也指出國內(nèi)百萬美元富翁人數(shù)在2023年減少，雖然2024年有所回升，但實際可支配收入并未顯著增加。這種購買力的下降直接沖擊了保時捷這類豪華品牌的市場表現(xiàn)。

與此同時，中國汽車市場內(nèi)部的競爭也在加劇，尤其是電動化轉(zhuǎn)型帶來的行業(yè)洗牌，也讓保時捷面臨前所未有的壓力。保時捷的車型在變速箱、懸掛阻尼和動力響應(yīng)方面的優(yōu)勢，讓其在賽道上積累了豐富經(jīng)驗，然而電動化時代，車型間的競爭核心已轉(zhuǎn)向軟件和算法，電機的技術(shù)、電池散熱系統(tǒng)以及OTA升級能力成為關(guān)鍵。這些新領(lǐng)域的挑戰(zhàn)讓保時捷的傳統(tǒng)優(yōu)勢難以充分發(fā)揮，這也使其在新能源方向的轉(zhuǎn)型進展較慢。

值得一提的是，目前傳統(tǒng)燃油品牌均面臨著保時捷一樣的困境，寶馬近期也下調(diào)了2025年盈利預(yù)期，理由為中國市場需求持續(xù)疲軟；奔馳在第三季度銷量也出現(xiàn)了12%的同比下滑。目前這些品牌雖在積極推廣電動車，但消費者仍對傳統(tǒng)品牌的電動車保持了觀望態(tài)度，主要原因是國產(chǎn)品牌的電動車型早已在技術(shù)和智能化層面實現(xiàn)了彎道超車，此前燃油車時代的品牌認(rèn)同并不能得到延續(xù)。

不過面對如此嚴(yán)峻的調(diào)整，保時捷也逐步開始調(diào)整國內(nèi)的戰(zhàn)略，公司將明確秉持“質(zhì)量優(yōu)于數(shù)量”的原則，積極優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并加快在華本地研發(fā)步伐。保時捷還在產(chǎn)品規(guī)劃、品牌體驗及經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等多方面同步發(fā)力。目前，保時捷將911 GT3高性能車型引入中國，并推出為中國市場量身定制的Panamera（參數(shù)丨圖片）雋永版。保時捷中國總裁潘勵馳表示，這是在“在中國，為中國”戰(zhàn)略指引下的重要舉措。

不過我們注意到，目前保時捷的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型仍然集中于燃油車型上，因此這些措施能否扭轉(zhuǎn)頹勢尚待觀察。保時捷在9月還下調(diào)了全年利潤率預(yù)期，并宣布推遲部分電動車型的發(fā)布計劃。保時捷負(fù)責(zé)銷售與市場的董事會成員馬蒂亞斯·貝克爾表示：“我們預(yù)計短期內(nèi)市場環(huán)境仍將維持艱難態(tài)勢?！倍嫒伪r捷與大眾集團首席執(zhí)行官的奧博穆更是指出，歐洲汽車行業(yè)的高增長時期已接近尾聲。

總結(jié)：

保時捷中國銷量下滑26%不僅僅是數(shù)字的變化，更是中國汽車市場深刻變革的縮影。它標(biāo)志著外資豪華品牌的時代正在落幕，同時基于產(chǎn)品實力與用戶體驗的新競爭格局正在形成。對于保時捷而言，要想重振中國市場，僅靠本地化生產(chǎn)與營銷調(diào)整遠遠不夠，后期需要在保留品牌精髓的同時，深刻理解中國消費者的真實需求，并在電動化與智能化領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)真正的創(chuàng)新，否則這位“德國豪華貴族”恐將在中國市場陷入更長的低迷期。