比亞迪在德國銷量暴漲2225%，王傳福的笑容背后，是中國汽車工業(yè)數(shù)十年的蟄伏與一躍。當(dāng)?shù)聡碎_始對比亞迪趨之若鶩，全球電動車格局正悄然重塑。

“當(dāng)?shù)厝爽F(xiàn)在三件事，吃飯、睡覺、買比亞迪?！边@個在德國車圈流傳的笑話，折射出中國電動車企在傳統(tǒng)汽車強國的意外崛起。

2025年9月，比亞迪在德國賣出3255輛車，比去年同期暴漲2225%，創(chuàng)下進入該市場以來的新、

比亞迪的歐洲突圍堪稱教科書級案例。2025年5月，比亞迪在歐洲汽車工業(yè)的“心臟地帶”——英、法、德、意、西五國，以領(lǐng)先特斯拉近兩倍的絕對優(yōu)勢，成為當(dāng)月銷量冠軍。

數(shù)據(jù)令人矚目：5月英國銷量激增408%，6月德國市場同比狂飆824%，8月西班牙銷量是特斯拉的三倍。

從被無視到被仰視，比亞迪的出海故事，不是一次簡單的產(chǎn)品出口，而是一場深刻的戰(zhàn)略變革。

2021年，比亞迪新能源車初闖歐洲時，面臨的是刻板印象和現(xiàn)實壁壘。

品牌毫無知名度，大經(jīng)銷商集團不愿合作；渠道融資困難；歐盟揮動“反補貼”大棒，憑空多出的高額關(guān)稅讓成本壓力驟增。

面對歐洲市場的高墻，比亞迪的選擇是：正面破壁，把根扎進歐洲的土壤里。

2023年底，歐盟加稅后，比亞迪火速宣布在匈牙利建廠，成為首個在歐盟本土設(shè)立整車廠的中國車企。

2025年，比亞迪在布達(dá)佩斯成立歐洲總部與研發(fā)中心，覆蓋從設(shè)計、研發(fā)、測試到銷售的全鏈條。

為掙脫國際海運的枷鎖，比亞迪斥巨資打造了8艘巨型汽車滾裝船，其中旗艦“EXPLORER NO.1”（探索者1號）可一次裝載7000輛汽車。

這支劈波斬浪的自營船隊，被行業(yè)稱為比亞迪的“海上長城”。

比亞迪的海外爆發(fā)，多少有點“背水一戰(zhàn)”的意思。

2025年第三季度，比亞迪再度在全球純電汽車市場上領(lǐng)先特斯拉。

比亞迪第三季度純電車型銷量達(dá)582,522輛，而特斯拉交付量為497,099輛，比亞迪單季度領(lǐng)先85,423輛。

這意味著，比亞迪從2024年第四季度到2025年第三季度，已連續(xù)四個季度在全球純電銷量上領(lǐng)先特斯拉。

支持者們歡欣鼓舞，網(wǎng)友評論道：“比亞迪這季度銷量確實蠻可以的呢，期待九月十月的”。

還有人則表示：“比亞迪終于走在了世界銷冠的位置”。

更有網(wǎng)友直接稱贊：“比亞迪民族之光值得擁有”。

不過，在銷量暴漲的背后，關(guān)于比亞迪員工待遇的討論也從未停止。

有觀點認(rèn)為，特斯拉員工薪資水平顯著優(yōu)于比亞迪，尤其是普通工人的收入，幾乎能與比亞迪數(shù)名員工的薪資總和相媲美。

還有自稱是比亞迪前員工的網(wǎng)友爆料：“工廠基層員工流動性很大，主要是因為工作強度與收入不匹配。”

雖然這些聲音在鋪天蓋地的銷量捷報中顯得微弱，但也反映出比亞迪在快速擴張過程中可能存在的問題。

盡管目前形勢一片大好，但比亞迪面臨的挑戰(zhàn)也不容忽視。隨著全球各大車企加速電動化轉(zhuǎn)型，新能源汽車市場的競爭將日趨激烈。

特斯拉不斷降價搶占市場，傳統(tǒng)車企也在快速推出有競爭力的電動車型。

此外，國際貿(mào)易環(huán)境的變化也是比亞迪必須面對的不確定因素。