最近看到一條汽車圈的新消息，挺值得聊一聊。

國(guó)慶假期剛過(guò)，特斯拉在北美市場(chǎng)突然上線了兩款“平價(jià)版”車型——Model Y Standard 售價(jià) 39,990 美元，Model 3 Standard 售價(jià) 36,990 美元。

比起原本的長(zhǎng)續(xù)航版本，這兩款車分別便宜了 5000 和 5500 美元，直接把特斯拉的入門價(jià)拉進(jìn) 3.5 萬(wàn)到 4 萬(wàn)美元區(qū)間。

價(jià)格一降，確實(shí)吸引眼球，但配置的“刀”也下得夠狠。

比如，平價(jià)版取消了車頭和車尾的貫穿光條，內(nèi)飾從皮革變成織物，方向盤與后視鏡要手動(dòng)調(diào)節(jié)，只保留了前排座椅加熱。

輔助駕駛方面更明顯，原本標(biāo)配的 Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛被砍，只剩下基礎(chǔ)的 TACC 交通感知巡航。

要說(shuō)是“減配版 Model 3/Y”，其實(shí)一點(diǎn)都不過(guò)分。

問(wèn)題是，這波“降價(jià)+減配”，市場(chǎng)似乎并不買賬。

消息發(fā)布當(dāng)天，特斯拉股價(jià)就下挫 5% 左右，市值蒸發(fā) 670 億美元。

這說(shuō)明，投資者對(duì)特斯拉這種“價(jià)換量”的套路，已經(jīng)沒(méi)那么有信心了。

那馬斯克為什么要出這一招？

我覺(jué)得至少有三點(diǎn)原因。

第一，是為了對(duì)沖美國(guó) 7500 美元電動(dòng)車稅收抵免逐步退出的影響。

補(bǔ)貼少了，售價(jià)變相上漲，用降價(jià)來(lái)穩(wěn)銷量是必然操作。

第二，是為了重拾銷量增長(zhǎng)。

今年以來(lái)，特斯拉在中國(guó)和歐洲的市場(chǎng)壓力都挺大。

推出便宜版本，能吸引一部分價(jià)格敏感的用戶，延緩增速下滑。

按這次北美的降幅推算，如果標(biāo)準(zhǔn)版引入國(guó)內(nèi)，Model 3 約 20.5 萬(wàn)，Model Y 約 23.5 萬(wàn)，剛好落在國(guó)內(nèi)新能源競(jìng)爭(zhēng)最激烈的 20–25 萬(wàn) 區(qū)間。

但在這個(gè)價(jià)位，特斯拉面對(duì)的將是比亞迪 漢、海豹，小米 SU7，小鵬 P7i 等一眾性價(jià)比怪獸。

第三，則是為下一代低價(jià)新平臺(tái)“Model 2”做鋪墊。

先用標(biāo)準(zhǔn)版試探市場(chǎng)的心理價(jià)位，看消費(fèi)者能不能接受“品牌光環(huán)下的配置縮水”。

問(wèn)題來(lái)了，平價(jià)版真能拉銷量嗎？

理論上看，降價(jià)能擴(kuò)大受眾群體，但這次 Model 3/Y 的價(jià)格區(qū)間仍在 3.5–4 萬(wàn)美元之間，離消費(fèi)者期待的 2–3 萬(wàn)美元“平價(jià)電車”還有段距離。

再加上減配明顯，用戶會(huì)覺(jué)得——省下來(lái)的錢，體驗(yàn)值不回來(lái)了。

對(duì)國(guó)內(nèi)用戶而言更現(xiàn)實(shí)：同價(jià)位國(guó)產(chǎn)新能源不僅配置高、空間大、智駕強(qiáng)，還有情緒價(jià)值的“國(guó)產(chǎn)自信”，特斯拉若只是降價(jià)不增配，很難讓人心動(dòng)。

再看特斯拉自身的底牌。

這幾年它能反復(fù)打價(jià)格戰(zhàn)，靠的是利潤(rùn)空間厚。

但最新財(cái)報(bào)顯示，這張底牌正在被耗光。

2022 年特斯拉的毛利率還有 25.6%，到了 2025 上半年只剩 16.8%。

汽車銷售毛利率更慘，從 26.2% 跌到 12.8%。

經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率也從 17% 滑到 3.4%，幾乎觸及紅線。

過(guò)去比國(guó)內(nèi)車企高 20 個(gè)點(diǎn)的毛利優(yōu)勢(shì)，如今只剩不到 2 個(gè)點(diǎn)，還一度被比亞迪和理想反超。

這意味著，特斯拉再想靠利潤(rùn)空間打價(jià)格戰(zhàn)，已經(jīng)不寬裕了。

可為什么它還要這么做？

原因很簡(jiǎn)單——銷量就是特斯拉的生命線。

電動(dòng)車是重資產(chǎn)行業(yè)，產(chǎn)線、模具、供應(yīng)鏈都得靠規(guī)模攤成本。

賣得多，單車成本低，議價(jià)權(quán)強(qiáng)；賣得少，利潤(rùn)全被成本吃掉。

而且銷量還是特斯拉整個(gè) AI 和 Robotaxi 敘事的基石。

只有足夠多的車在路上跑，才能積累 FSD 自動(dòng)駕駛訓(xùn)練數(shù)據(jù)，才能撐起后續(xù) AI 出租車的夢(mèng)想。

換句話說(shuō)，銷量越大，特斯拉越能講出“能源科技公司”的故事。

所以，這次的平價(jià)版，本質(zhì)上是一次“守規(guī)模”的動(dòng)作。

特斯拉寧可犧牲短期利潤(rùn)，也要維持長(zhǎng)期敘事的可信度。

但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這種打法風(fēng)險(xiǎn)不小。

一旦價(jià)格戰(zhàn)失去回報(bào)，利潤(rùn)下滑又影響 FSD 和 AI 研發(fā)投入，惡性循環(huán)就會(huì)出現(xiàn)。

而對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而言，除非特斯拉能在軟件體驗(yàn)、自動(dòng)駕駛等維度重新建立壁壘，否則單靠“降價(jià)”很難重現(xiàn)昔日神話。

總結(jié)一下——

特斯拉推平價(jià)版 Model 3/Y ，是為了穩(wěn)銷量、搶份額、護(hù)故事。

但它面對(duì)的市場(chǎng)，早已不是幾年前的“無(wú)人能敵”。

國(guó)產(chǎn)車企在 20–25 萬(wàn) 價(jià)位已經(jīng)卷成了“全能戰(zhàn)場(chǎng)”，特斯拉再想憑品牌和信仰取勝，必須拿出新的底層創(chuàng)新。

你怎么看？

如果特斯拉平價(jià)版真賣 20 多萬(wàn)，你會(huì)為了“信仰”買單，還是繼續(xù)支持國(guó)產(chǎn)新能源？

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