看到標(biāo)題，或許有人可能會說，為啥不從理論開始說起？答案很簡單，各家的理論都說得很棒，實在是很難從理論上來分析誰更好。而且，汽車是用來開的，我們不妨還是從實際體驗來說，我相信也更方便大家的理解。

作為一個汽車領(lǐng)域的小編輯，我其實是特別不喜歡用駕駛輔助系統(tǒng)的。究其原因，無外乎幾年前測試車輛的時候，當(dāng)時一款車的駕駛輔助系統(tǒng)差點把我送走，所以我怕了。沒錯，我不喜歡用它就是因為我膽子小。很多人可能會說，自己用駕駛輔助系統(tǒng)跑了幾千公里或者幾萬公里，啥事兒沒有。說實話，這個我信，但這東西就怕萬一。

有點跑偏，我們還是來聊目前華為的駕駛輔助系統(tǒng)在全球處于什么水準(zhǔn)？至于為什么不說其他品牌旗下的駕駛輔助系統(tǒng)，別著急，以后都會說的。畢竟現(xiàn)階段熱度高的，還是華為的駕駛輔助系統(tǒng)，也是少有的多家車企愿意選擇的存在。

從全球市場層面來說，外國人比較熟悉的駕駛輔助系統(tǒng)無外乎特斯拉FSD，前不久好像剛撞了。但不可否認(rèn)的是，特斯拉FSD的表現(xiàn)其實并不差，不過僅僅是在國外市場，畢竟它需要數(shù)據(jù)“喂飽”才能帶來不錯的效果，國內(nèi)市場表現(xiàn)還有待提升。當(dāng)初開放時候有大V駕照分都快扣完了吧，我反正是差點撞到一個大爺兒。但是從國外朋友的反饋來說，他們用著還不錯。

從國內(nèi)市場層面來說，駕駛輔助系統(tǒng)還是華為的認(rèn)可度比較高。至少從目前我體驗的問界M8、M9、享界S9，以及深藍(lán)旗下幾款車的表現(xiàn)，都是讓人比較安心的。此外，奧迪用上華為的駕駛輔助系統(tǒng)，也在一定程度上說明了華為的實力。雖說駕駛輔助系統(tǒng)以后要考慮全球市場，但結(jié)合新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，所謂的全球?qū)用妫瑢嶋H上比拼的還是國內(nèi)市場，而華為的駕駛輔助系統(tǒng)儼然更靠譜一些。

或許有人會質(zhì)疑，但是從目前車主使用體驗、數(shù)量，以及華為推出的一次次駕駛輔助賽事來說，華為應(yīng)該對自家的技術(shù)還是有底氣的。

整體來說，我不否認(rèn)現(xiàn)在各大品牌都在研發(fā)駕駛輔助系統(tǒng)，表現(xiàn)也都不錯，但如果硬要選擇一個讓我天天用的話，我還是可能會優(yōu)先考慮華為。當(dāng)然，這里不是說華為的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)做到極致，但至少是處于前端的。