本文來自微信公眾號：真的不二，作者：真的不二，原文標題：《無人駕駛會是神州租車們的第二曲線么？》，題圖來自：AI生成

站在我國電動汽車銷售滲透率接近60%，L3智能化即將獲批普及的前夜，租車市場被出行平臺和OTA們卷到微利，當全社會都在討論無人駕駛對大家生活的影響和改變的當下，不難理解租車公司們，正試著為自己的未來尋找答案。

這些年，租車品牌商們的日子一直不太好過，在經(jīng)歷了2019年新車滯銷降、2020年的疫情和新能源車大規(guī)模普及，租車公司的核心利潤品——二手車殘值價差不斷被擠壓，已經(jīng)變成微利生意。加上近年來，更多的出行平臺、OTA進入租車領域，行業(yè)競爭加劇，價格卷到新高度。

在這樣焦灼的背景下，無人駕駛成為品牌商家一次面向未來的戰(zhàn)略嘗試，變得非常容易理解。那無人車，會是租車公司的第二曲線么？

答案卻是否定的。

從國家政策層面看，司機們的再就業(yè)問題沒解決，技術大規(guī)模普及不具備條件。國家需要平衡自動駕駛技術升級和超千萬從業(yè)人群的再就業(yè)問題。如果沒有足夠的產(chǎn)業(yè)容納大規(guī)模人口再就業(yè)，估計很多人會考慮離開城市生活，這對國家的經(jīng)濟發(fā)展、城鎮(zhèn)化都是不小的影響。

而自動駕駛技術的升級路徑里，私家車升級實現(xiàn)更容易，代價也更小。所以，只有當市場上的勞動力價格出現(xiàn)普遍上漲的時候，國家才會大力普及無人車。

從大眾消費習慣來看，沒有日常多次的短途乘坐體驗完成品類教育，直接租一臺無人車作為日常出行方式，幾無可能。而從完成品類教育的出行平臺提供無人車租賃服務，是不是更容易讓人信任？所以，只要業(yè)務模型能跑通，各種出行平臺和OTA這類流量平臺分分鐘殺進來，連鍋端走。

那當下階段下，品牌商的機會在哪里？

縱觀當前租車市場的主要矛盾是：行業(yè)商家日益拉低的底線與小心翼翼的租車用戶防止被坑的斗爭；是守住底線的品牌商和放松底線坑保險和車損的平臺小戶的斗爭，而不是客人們都懶得不想開車了，倒逼無人車大規(guī)模普及。

所以，留給品牌商家們的機會是：

1. 自駕+智駕：充分發(fā)揮智駕技術事故率低、開車不累等技術優(yōu)勢，拓展“無保險”產(chǎn)品，提高品牌美譽度。

2. 提高競爭門檻：租車行業(yè)在平臺低價引流+高價保險的推動下，劣幣驅良問題典型，推動行業(yè)法規(guī)升級，提高行業(yè)合規(guī)門檻，是保障行業(yè)長期持續(xù)發(fā)展的基礎。

3. 智駕+試駕：智能化普及下，換車需求旺盛，品牌商可以為客人提供智能駕駛深度試駕服務，幫助客人選車、買車。

4. 升級服務：服務之間的競爭的差異程度太小，才導致平臺搶走大量的訂單，所以，圍繞客人用車場景提供差異化的服務，更容易俘獲客人芳心。

總之，服務大眾的自駕需求，一定有別于出行服務，不是簡單的位移服務，不是有人開車帶你去，而是一種用戶習以為常的生活方式，在異地的延伸。

而有智能駕駛能力的自駕服務，會給用戶帶來更多的駕駛樂趣和探索的快樂，也滿足了人們對第三空間的需求。

智駕浪潮襲來，品牌商家們將自己定位深入到汽車產(chǎn)業(yè)鏈里，比定位成出行行業(yè)，有更好的發(fā)展空間和更高的安全邊際，也更符合市場發(fā)展的趨勢。

本文來自微信公眾號：真的不二，作者：真的不二

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