為緩解城市“停車難”問題，不少商場和小區(qū)建了機械車庫。然而不少市民向“新民幫儂忙”微信公眾號反映，滬上部分場所耗費巨資建成的機械車庫卻閑置多多，根本沒有發(fā)揮應有的作用。一邊是城市停車位“一位難求”，另一邊卻是大量機械車位淪為“擺設”。在寸土寸金的大都市，這些本應緩解“停車難”的機械車位，為何反成閑置的“鋼鐵叢林”？對此，幫忙君展開調查測評。

民聲調研

上海白玉蘭廣場

二層空空蕩蕩 數(shù)年僅開一次

虹口北外灘的上海白玉蘭廣場建成于2017年，被稱為“浦西第一高樓”。該廣場地下停車場設停車位1400多個，包括位于B4層的立體機械車庫。然而，幫忙君驅車到達B4層后繞場一周，偌大的機械車庫，所有車輛都停在機械車位的第一層，第二層空空蕩蕩。幫忙君走近一看，安裝在車庫旁邊的操作系統(tǒng)甚至都沒有通電，顯示屏也沒有顯示任何信息。操作系統(tǒng)上方，寫著“嚴禁操作，違者全責”的提醒，下方設備參數(shù)顯示，停放車輛長寬高最大值分別為5050毫米、1900毫米和1550毫米。幾位在此停車的市民稱，他們在這家商場停車多次，從來沒見過第二層啟用過。

優(yōu)先停地面車位，如果滿了，再來這里停地面的機械車位，如果再滿了，就找個邊角的位置停一下。

上海白玉蘭廣場的機械車庫

車庫保安人員也證實，這一層的機械車庫確實閑置了許久。

幾年前車子多的時候，啟用過一次，但麻煩太多，后來就沒用過了。

該保安人員坦言，使用機械車庫一是成本高，除了日常維護費用，還要安排足夠的人手負責操作。立體車庫屬于特種設備，操作人員還需培訓考取資質證書。二是管理難，尤其是顧客都希望找停、取車都方便的車位，不大愿意停到機械車庫。

之前二層啟動時，顧客停車也不大聽我們指揮，停了就走，車身太長太寬或者沒停好，只要一個卡頓整個設備就斷電，很難正常使用。

多種因素影響下，商場管理方也不愿意啟用立體車庫，只能任其閑置，原本投巨資建成的雙層機械車庫，最后變成單層地面車庫。

上海久光中心

保安不會操作 開業(yè)就沒開過

靜安大寧地區(qū)的上海久光中心是近幾年新開業(yè)的商場，停車位超過1600個，其中地下車庫也建有雙層機械車庫。

該車庫位于B3層，幫忙君發(fā)現(xiàn)，這里大半為機械車庫，還有部分地面車位。所有車輛都停在地面一層，沒有一輛車停在二層機械車位上。臨近車庫入口處，幾處機械車位還被拉上了繩帶進行隔離，暫停車輛停放，工作人員正在對車位進行沖洗。

上海久光中心的機械車庫

與白玉蘭廣場相比，久光中心的機械車庫規(guī)格上有所提升，二層車位能夠容納車輛長寬高最大值分別為5200毫米、1950毫米和1550毫米，重量為2000公斤。幫忙君繞場一周，機械車庫旁的操作系統(tǒng)處于斷電狀態(tài)，根本未啟用。操作系統(tǒng)下方張貼的“安全須知”也明確提醒：禁止非指定人員操作車庫，操作人員必須經過專業(yè)操作培訓。嚴禁停放超長、超高、超重、超寬車輛。

安全須知

據(jù)兩名車庫保安人員講述，從來沒有看到二層機械車位啟用過，平時停車都是使用的一層車位。同時，保安人員坦認自己沒有接受專業(yè)操作培訓，目前還不會操作機械車庫。

如果這里的一層車位都停滿了，我們會引導顧客把車子停到其他地下層的車位去。

保安人員回應，商場停車位比較充分，很少遇到停車位緊張的情況，而且周邊還有其他停車場可以停車。

崇明東亞威尼斯公館

運維成本過高 閑置七年未用

崇明區(qū)東亞威尼斯公館二期小區(qū)2018年底陸續(xù)交付，小區(qū)原本規(guī)劃建設了一個機械車庫，但自交付以來二層就一直沒有啟用，300多個車位長期“閑置”，導致小區(qū)停車緊張。

東亞威尼斯公館二期小區(qū)的機械車庫

小區(qū)二期總戶數(shù)為918戶。小區(qū)業(yè)主告訴幫忙君，買房時開發(fā)商宣傳車位配比超過1∶1，除了地面、地下車位，還建有機械車庫。然而業(yè)主入住后發(fā)現(xiàn)，機械車庫位于小區(qū)地下車庫，機械車位總數(shù)雖然有600多個，但上面一層根本不能用，純屬“擺設”。

上面一層有300多個車位，從來沒有啟用過，我們只能干看著不能停，這不是資源浪費嗎？

對于二層機械車位“閑置”原因，小區(qū)物業(yè)相關負責人解釋：一是業(yè)主不愿停上去，尤其早高峰取車的話，花費時間長；二是如果啟用，日常維護成本比較高，光靠物業(yè)無法負擔。

難道只因為運營成本問題，造好的車庫就淪為擺設？在幫忙君跟進后，該小區(qū)機械車庫“閑置”問題終于迎來轉機，業(yè)主們反饋，在閑置了七年之后，最近二層機械車庫終于正式開啟使用。其中，最主要原因是小區(qū)停車越來越緊張，亂象頻出，物業(yè)等相關方迫于壓力，不得不開放機械車位。另外，車位租賃費用也從一年2800元降到了1600元，業(yè)主們也愿意去長租機械車位。

不過，機械車位開放后，也帶來了兩個難題。一是車位的規(guī)格問題。目前二層車位最大容車規(guī)格為5050毫米、1850毫米和1550毫米（長寬高），車重2000公斤，一些過寬過長的大型SUV無法停放。二是日常管理和維護方面，如何讓業(yè)主在安全的前提下，更高效便捷地停車取車？針對這些情況，物業(yè)方面拒絕回答。不過，業(yè)主們表示，機械車位開放之后，車庫張貼了相關操作流程，如果會操作的業(yè)主可以自行操作，如果不會可向物業(yè)工作人員尋求幫助。

浦東加盟圣藍苑小區(qū)

年久失修已廢 重建有心無力

一些建有立體機械車庫的老式小區(qū)，或因年久失修，或因廠家停產，車庫也漸漸淪為“擺設”。位于浦東周浦地區(qū)的加盟圣藍苑小區(qū)是個20多年歷史的老小區(qū)。居民介紹，小區(qū)共有333戶居民，建成之初僅有一座36個車位的機械車庫，當時小區(qū)車輛較少，立體車庫基本能夠滿足停車需求。

然而，隨著居民車輛越來越多，停車矛盾逐漸凸顯。更加雪上加霜的是，機械車庫隨著使用年限增長故障不斷。后來生產廠家倒閉，無法繼續(xù)維修，立體車庫變成單層車庫，只剩底層19個車位能正常使用。幫忙君在現(xiàn)場看到，該機械車庫占據(jù)了居民樓前一大片空地，為兩層鋼結構，上面覆蓋有頂棚，整個機械車庫已經銹跡斑斑，操控臺報廢，鋼架上也已找不到設備的生產廠家、設備規(guī)格等信息。機械車庫基本成了空架子，只有地面一層的車位還具備停車功能。

每次停車還要對準了才能停進去。

居民們抱怨，這個機械車庫簡直是“雞肋”，占了這么大的面積，也沒有多加出幾個停車位，還不如拆掉。

加盟圣藍苑小區(qū)的機械車庫

幫忙君從小區(qū)物業(yè)獲悉，目前小區(qū)私家車保有量超300輛，停車資源緊張，除了機械車庫的19個停車位外，物業(yè)經過排摸，陸續(xù)在小區(qū)道路邊、公共區(qū)域劃出約200個臨時停車位。對于“廢棄”的機械車庫，若要恢復其停車功能，基本要拆除重建，但資金來源成為難題，目前確實也沒有更好的處理辦法。

民聲建言

1

智能化改造是方向

明明已經建好的機械車位，為何淪為“擺設”？從幫忙君調查情況來看，“不好用”“不會用”是機械車位在實踐中面臨的兩大難題。

對于車主來說，機械車位停放難度本就頗高，而常規(guī)的機械車位大多可以停放長5米、寬1.9米、重量2噸以內的車輛。然而目前新上市的不少車型，車長普遍在5米以上，寬度接近2米，重量在2噸以上，無法停放在機械車位里。

對于管理方而言，運維成本高、設備“不會用”是面臨的首要難題。大部分車庫工作人員既沒有接受過機械車位的操作培訓，也沒有特種作業(yè)操作證，如果要保障設備安全使用，無疑要投入足夠人力，增加相應成本。

面對困境，技術革新、設備迭代是破局關鍵，通過智能化升級改造，引入AI視覺識別和自動泊車技術，打造全自動立體車庫，讓機械車庫變得“好用”才能“用好”。

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規(guī)劃需更貼合實際

機械車位淪為“雞肋”，根源在于規(guī)劃脫離實際需求。有些小區(qū)內建設的機械車庫，在初始設計階段便沒有考慮真實的停車需求，企業(yè)只是為了滿足配建指標而在有限空間內建設更多車位，其結果就是“建而無用”。

機械車位的困局，本質是城市治理與民生需求的脫節(jié)。機械車位的閑置，表面是設備與車輛的尺寸沖突，深層則暴露城市治理對民生需求的滯后響應。當新能源車浪潮已至，當停車需求日益多元，若仍停留在“為建而建”的粗放模式，再多的立體車位也只會淪為昂貴的擺設。

幫儂忙工作室

策劃 | 錢俊毅

文字 | 李曉明

攝影 | 李曉明

編輯 | 錢俊毅 姚儲杰

編校 | 楊葉