很難想象德國車企被逼到角落里無法還擊！

CEO面臨幾個選擇，擁抱中國軟件供應(yīng)鏈，要么下臺。

沒有中國市場，沒有中國軟件，德國車企死路一條。

這是德國媒體人的最新銳評。我把他的觀點整理如下，大家是怎么看的？

一家智能手機公司于2024年3月推出了其首款汽車。如今，它在全球最數(shù)字化的汽車制造商中排名第三，遠遠領(lǐng)先于寶馬、奔馳和大眾。

小米證明：如果你懂軟件，就可以顛覆汽車行業(yè)。

新的

Gartner 2025年數(shù)字汽車制造商

這關(guān)乎當下正在發(fā)生的重大轉(zhuǎn)變：從金屬到代碼。

結(jié)果如何？中國超越美國。歐洲落后。德國制造商持續(xù)下滑。

今天，我們將看看誰在這場變革中勝出，誰在這場變革中落敗，以及德國汽車業(yè)的領(lǐng)導地位為何必須被取代。

四家中國公司追趕特斯拉

Gartner

特斯拉以79.3%的占比領(lǐng)先，自2024年以來上升了3%。

排在它們后面的呢？只有中國制造商：

• 蔚來：76.9%（+8%）

• 小米：72.5%（新入指數(shù)）

• Xpeng: 63.9% (-4%)

• 理想汽車：60.1%（新納入指數(shù)）

這表明特斯拉的領(lǐng)先優(yōu)勢正在縮小。而中國正成為一個真正的威脅。

（注：在老外的世界里華為并不是Automaker汽車制造商，所以它沒有被納入到比較）

小米：年度新秀

自2024年3月以來，他們一直在交付汽車?，F(xiàn)在他們在全球排名第三。

而且他們甚至在人才、自動駕駛和技術(shù)經(jīng)驗類別中處于領(lǐng)先地位。

他們的秘訣是什么？他們無需摒棄100年來的硬件思維。他們起步的地方，正是傳統(tǒng)汽車制造商努力想要達到的目標。

小米擁有20年的智能手機經(jīng)驗。他們了解數(shù)碼產(chǎn)品。他們已經(jīng)有了軟件。他們只是圍繞軟件打造了一款汽車。

數(shù)據(jù)說明了一切：18個月內(nèi)售出36萬輛汽車。特斯拉花了6年才達到這個數(shù)字。

中國超越美國，歐洲崩潰

地區(qū)平均得分：

• 中國：53%

• USA: 50%

• 歐洲：33%

• 日本：26%

中國首次領(lǐng)先。歐洲的得分降至該指數(shù)推出以來的最低水平。

為什么中國如此成功？

中國的EV初創(chuàng)企業(yè)往往由科技創(chuàng)業(yè)者領(lǐng)導。他們懂軟件，知道如何打造數(shù)字產(chǎn)品，而且不怕變革。他們是進攻者——沒什么可失去的。

德國制造商表現(xiàn)變差，而非變好

壞消息來了：

• 大眾汽車：34.8%（-1%）

• 梅賽德斯：37%（-5%）

• 寶馬：36.9%（-7%）

當競爭對手迎頭趕上時，德國制造商卻不斷落后。

德國汽車制造商位列落后者行列

Gartner

Gartner

他們說，許多董事會仍然不理解軟件的重要性。所以他們優(yōu)先考慮其他事情。

自動駕駛領(lǐng)域的排名變化一目了然：2024年，德國制造商仍位居前三。到了2025年，小米、蔚來和特斯拉在這一領(lǐng)域領(lǐng)先，德國制造商則跌出了榜首位置。

傳統(tǒng)汽車制造商面臨的阻礙

Gartner

核心問題：如果董事會不理解，組織如何進行變革？

傳統(tǒng)汽車制造商面臨5個關(guān)鍵問題：

1. 缺乏承諾的領(lǐng)導 - 軟件并非真正的優(yōu)先事項

2. 保守文化 - 他們規(guī)避風險

3. 低效研發(fā) - 資金被浪費

4. 人才問題 - 頂尖軟件開發(fā)人員更青睞科技公司

5. 競爭劣勢 - 無法與科技公司的薪資和條件相匹配

據(jù)Gartner咨詢公司稱，傳統(tǒng)汽車制造商對軟件人才缺乏吸引力。這是一個巨大的競爭劣勢。

軟件優(yōu)先組織 = 軟件優(yōu)先車輛

該指數(shù)顯示出顯著的相關(guān)性：“軟件優(yōu)先型組織”與“軟件優(yōu)先型汽車”之間的相關(guān)性為0.88。

這意味著：在內(nèi)部優(yōu)先考慮軟件的公司也能提供更好的產(chǎn)品。僅靠技術(shù)是不夠的。

頂尖表現(xiàn)者有一套清晰的行動方案：

• 軟件作為核心業(yè)務(wù) - 而非附加功能

• 具有技術(shù)經(jīng)驗的領(lǐng)導層 - 擁有軟件背景的CEO和董事會

• 敏捷決策 - 快速、無官僚作風的流程

• UX和AI聚焦 - 以用戶體驗為中心（而非僅僅是流行語）

在汽車行業(yè)，20.3%的董事會成員擁有技術(shù)背景。對于CEO而言，技術(shù)背景的比例停滯在12.8%。這就是問題所在。

一些老牌制造商正在迎頭趕上

并非所有傳統(tǒng)制造商都在落后：

• 現(xiàn)代：45.5%（+33%）

• Stellantis：41.4%（+29%）

• GM：46.3%（+16%）

他們的模式是：讓技術(shù)人員負責，構(gòu)建統(tǒng)一的軟件平臺，并支付有競爭力的薪資。

這些制造商證明：追趕是有可能的。但前提是要有結(jié)構(gòu)性和文化性的變革。

Philipp Raasch的觀點

德國汽車制造商正在進行大幅裁員。大眾汽車將削減3.5萬個工作崗位，梅賽德斯2萬個，采埃孚1.4萬個。他們正在關(guān)閉工廠，打破舊的架構(gòu)。他們正利用這場危機縮減規(guī)模，以恢復到健康的狀態(tài)。

但研究表明：這還不夠。

問題始于董事會。

盡管底層進行了徹底的重組，但領(lǐng)導層保持不變。

我們正試圖駕馭汽車史上最重大的變革。但依靠硬件時代的管理團隊，這是行不通的。

像小米這樣的科技公司證明：如果你懂軟件，就能在創(chuàng)紀錄的時間內(nèi)顛覆行業(yè)。

這一切歸根結(jié)底都取決于高層的決策。

德國董事會迎來代際更替的時刻了。

不僅僅是用另一個思維方式相同的管理者替換一位CEO。我們需要一個全新類型的人。

我們不需要會議室里有NPC。NPC是電子游戲中的非玩家角色。他們總是以相同的方式做出反應(yīng)。他們遵循預(yù)先設(shè)定的模式。沒有創(chuàng)造力。沒有適應(yīng)能力。

但這恰恰是我們所看到的：他們用昨天的解決方案來應(yīng)對明天的問題。

現(xiàn)在是顛覆的時代。不再是優(yōu)化的問題，而是要重塑汽車。我們不需要優(yōu)化者，我們需要懂得新規(guī)則的創(chuàng)業(yè)者。

現(xiàn)任領(lǐng)導層干得不錯。在舊世界里。現(xiàn)在是更新?lián)Q代的時候了。

從硬件到代碼。不僅在底層，而且在頂層。