特斯拉跨州撞護欄，華為200米外停在紙箱前

這一幕擺在眼前，你還分不清誰真有L3本事？

工信部2025年10月發(fā)出首批L3試點名單

問界M9、阿維塔11靠華為ADS4直接拿到路權

深藍SL03、紅旗HS9、比亞迪仰望U8雖然跟著上榜，卻被官方注明“功能未開通”

國家統(tǒng)一測試：200米距離、50厘米高白色紙箱，只有裝華為ADS的車全部識別并剎停

試點資格不是通行證

用戶買車后如果功能依舊鎖死，那張名單就只是貼紙

深藍SL03硬件缺一截，現(xiàn)場被判“不具備L3能力”

紅旗HS9要等明年換裝華為方案，今年連測試用車都沒準備好

比亞迪自研“天神之眼”硬件夠了，算法識別率低，多次誤判，同樣沒過關

200米紙箱看不見，上路就是拿命做測試

再看海外事故記錄

2024年12月，美國公路視頻顯示特斯拉FSDv13。2。9高速行駛58英里后撞護欄

副駕在210米外已識別護欄，車輛感知仍判斷可通過，現(xiàn)場剮蹭

美國交通安全局事故單寫明“系統(tǒng)未檢測到靜止障礙物”

特斯拉工程負責人只給一句“模型持續(xù)學習”，時間表沒有

華為給出的是落地數(shù)據(jù)

2024年9月《乾崑出行報告》列明

累計輔助駕駛里程51。3億公里

系統(tǒng)主動制動、避讓291萬次

日均人工接管率0。075%

ADS4已覆蓋城區(qū)、高速、泊車三域統(tǒng)一，達到L4試商用門檻

研發(fā)投入差距同樣擺在那里

2014到2024十年半，華為總研發(fā)投入13460億元

其中ADS4相關接近1000億元

自研激光雷達、毫米波、MDC芯片、算法全鏈路統(tǒng)一

蔚來2023年研發(fā)85億元，主要用在電池換電站

小鵬同期53億元，側(cè)重座艙域控制器

兩家城市NGP依靠高精地圖，離實時無圖仍差一段

行業(yè)工程師評價一句話

“連ADS3。0標準都夠不上，更別提ADS4”

硬件選型說明成本意識

華為ADS4整套傳感器包約2。1萬元一車

蔚來、小鵬、理想為節(jié)約成本，把激光雷達改為純視覺，感知死角一直存在

工信部把200米紙箱寫進新規(guī)

部分省市要求示范運營必須通過此測試，不通過不得開放城區(qū)NOA

這條紅線讓“掛名車型”失去市場

試點名單后五個交易日

裝華為ADS的問界、阿維塔預約量漲36%

深藍、紅旗、仰望幾乎無波動

經(jīng)銷商一句實話

顧客進店第一句就問“有沒有華為ADS”

地方交通管理也在按硬指標排隊

未通過測試的品牌只能做觀望

連比亞迪工程團隊都開始松口

年初堅持自研，8月與華為開放談判窗口

長城、奇瑞已與華為組建聯(lián)合小組，研究整車域控制升級

高管們看清一點

事故視頻能把企業(yè)多年口碑一次清空

下一代量產(chǎn)車如果連200米紙箱都過不去，路權批文不會發(fā)

市場用真金白銀給出答案

華為靠1。3萬億把技術堆到眼前，其它方案若想跟上，只能補同等級別投入并交出大規(guī)模行駛數(shù)據(jù)

沒有捷徑，只有投入和里程

消費者越來越務實

紙箱測試、碰撞率、人工接管次數(shù)都搜得到，營銷話術再多擋不住一條事故視頻

供應鏈也在重新站隊

激光雷達廠商向華為開放優(yōu)先產(chǎn)能

算法團隊愿意接入MDC平臺，因為量產(chǎn)節(jié)奏最清晰

融資端同樣算賬

投資機構(gòu)評估自動駕駛項目的第一條：能否通過國家紙箱測試

技術門檻擺在那里，誰也抹不掉

友商再喊“第一梯隊”先亮出數(shù)據(jù)，再談理想

公眾情緒在變化

沒人愿意把家人交給“持續(xù)學習”的代碼

一次誤判足夠致命，數(shù)據(jù)可信才是底線

政策側(cè)重點也跟著變

監(jiān)管文件明確事故歸責，自動駕駛功能失效由企業(yè)兜底

再沒有模糊空間

軟件版本迭代還是要路測

路測需要安全員，安全員成本要企業(yè)買單，華為把制動成功率提高到99。99%，省下的是營運成本

規(guī)模化越早，成本越低，這是量產(chǎn)定律

用戶端能感知到的結(jié)果只有一個

剎車能不能在200米外穩(wěn)穩(wěn)停下

如果做不到，廣告說得再好也沒人買單

技術選型已成定局，剩下的就是執(zhí)行

過去靠PPT圈錢的窗口正在關上

一次紙箱測試讓層次徹底分明

終端門店的數(shù)據(jù)繼續(xù)刷新

掛“華為智選”標識的店面客流多出兩成

其他品牌推試駕時，客戶先問“通過國家測試沒有”

從主機廠到渠道，再到監(jiān)管，標準統(tǒng)一，口徑清晰

工程事實壓過口頭承諾

這是行業(yè)走向穩(wěn)定的必經(jīng)階段

十年前吹自動駕駛概念，沒人能拿出一段完整實測視頻

現(xiàn)在國家直接把測試視頻上傳公共平臺，透明度前所未有

爭議再少也有聲音

有人擔心一家獨大

也有人說技術應該多元

市場會給出平衡

關鍵是：任何方案都要先過紙箱，再談多元

用戶愿意嘗鮮，但前提是安全閾值已到位

這次規(guī)則先行，讓安全底線變成統(tǒng)一語言

從今天起，“第一梯隊”不靠自封

必須提供公開測試、里程數(shù)據(jù)、事故報告

誰都可以參與，只要數(shù)據(jù)硬

行業(yè)洗牌正在快速推進

車企、供應商、投資人、監(jiān)管方都盯著同一張表格：200米紙箱通過名單

剩下的是商業(yè)選擇

你會買誰？

數(shù)據(jù)硬擺在那，你來判斷

評論區(qū)說說：你最關心哪項指標？紙箱測試、碰撞率，還是研發(fā)投入？

留下觀點，讓廠家看看真正的用戶聲音