10月5日，特斯拉官方X賬號(hào)發(fā)布推文，分享了一段9秒的預(yù)熱視頻，宣布將于10月7日揭曉一項(xiàng)重要消息。

視頻內(nèi)容極為簡(jiǎn)潔，官方未提供任何文字說(shuō)明或線索，僅展示了一個(gè)中心印有特斯拉標(biāo)志的金屬渦輪狀部件在高速旋轉(zhuǎn)，最后畫(huà)面定格于日期“10/7”。

此后，特斯拉又發(fā)布了一條新車(chē)大燈的預(yù)告片段，從公布的頭燈來(lái)看，新車(chē)取消了普通版Model Y上的橫貫式燈組，單個(gè)大燈改為了兩段式設(shè)計(jì)，外側(cè)為照明光源，內(nèi)側(cè)為日間行車(chē)燈。

大量分析認(rèn)為，此次發(fā)布的主角可能是更貼近大眾市場(chǎng)的改款或低成本版Model Y。據(jù)報(bào)道，最近有人在特斯拉得州超級(jí)工廠附近目擊到了新款Model Y的測(cè)試車(chē)，這表明相關(guān)的生產(chǎn)準(zhǔn)備工作可能已經(jīng)啟動(dòng)。

報(bào)道指出，由于高達(dá)7500美元的美國(guó)聯(lián)邦稅收抵免政策本月終止，為了抵消這一影響，特斯拉推出了這款更便宜的車(chē)型，該車(chē)型將減少部分功能配置，并采用更少的高端材料。

馬斯克此前表示，人們購(gòu)買(mǎi)意愿很高，但大家銀行賬戶資金不足，"我們能讓汽車(chē)變得越實(shí)惠越好"。

當(dāng)前全球新能源汽車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)呈現(xiàn)明顯的寡頭壟斷，由特斯拉和比亞迪兩家領(lǐng)頭企業(yè)主導(dǎo)，特斯拉以技術(shù)創(chuàng)新和全球布局占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位，比亞迪則在中國(guó)市場(chǎng)及商用車(chē)領(lǐng)域強(qiáng)勢(shì)發(fā)展。除此以外，蔚來(lái)、小鵬和理想等中國(guó)新興品牌，憑借智能化和高性能產(chǎn)品迅速崛起。傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭如大眾、奔馳、寶馬等，逐步加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，力圖在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有一席之地。整體競(jìng)爭(zhēng)呈現(xiàn)出多元化、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)快速擴(kuò)展的態(tài)勢(shì)。

2023年全球新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模5052.67億美元，近五年復(fù)合增速高達(dá)35.41%。初步估算，2024年全球新能源汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)5821億美元。

不過(guò)，特斯拉正面臨車(chē)企的激烈競(jìng)爭(zhēng)。美國(guó)福特汽車(chē)首席執(zhí)行官吉姆·法利在當(dāng)?shù)匾粰n播客節(jié)目中發(fā)表了中美車(chē)企實(shí)力對(duì)比的觀點(diǎn)。他直言不諱地指出：“在電動(dòng)車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，中國(guó)堪稱‘700磅重大猩猩’?！?/p>

法利進(jìn)一步解釋稱，無(wú)論是特斯拉、通用汽車(chē)還是福特汽車(chē)公司，都無(wú)法與中國(guó)車(chē)企進(jìn)行真正的競(jìng)爭(zhēng)。在他看來(lái)，中國(guó)車(chē)企在全球電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域完全占據(jù)主導(dǎo)地位，而且這種領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)在中國(guó)以外的地區(qū)也越來(lái)越大。

自2014年起，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始快速發(fā)展，產(chǎn)銷量大幅上升。2023年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到958.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.8%;2024年1-11月累計(jì)產(chǎn)量更是高達(dá)1134.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.6%。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)謴?qiáng)大。體現(xiàn)在“礦產(chǎn)—材料—芯片—零部件—整車(chē)—回收”全鏈路自主可控：全球60%鋰、鎳、鈷資源已鎖定并提煉，福建、江西、貴州三地形成世界最大電池材料集群，寧德、比亞迪等龍頭讓動(dòng)力電池產(chǎn)能、成本、技術(shù)三項(xiàng)全球第一，長(zhǎng)三角、珠三角、成渝三大電驅(qū)與功率半導(dǎo)體基地把電機(jī)、電控、碳化硅模塊做到30%以上價(jià)格優(yōu)勢(shì)，深圳、上海、蘇州的智能座艙與域控制器供應(yīng)鏈把高階智駕硬件周期壓縮至9個(gè)月，珠三角整車(chē)廠可在50公里半徑內(nèi)完成80%零部件配套，最后以邦普、格林美、華友為核心的退役電池回收網(wǎng)絡(luò)讓鎳鈷錳回收率超90%，真正形成“資源不卡脖子、技術(shù)不依賴外方、產(chǎn)能可快速放大、成本持續(xù)下探”的強(qiáng)大閉環(huán)。

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同時(shí)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)新賽道研究、投資可行性研究、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、智慧招商系統(tǒng)、行業(yè)地位證明、IPO咨詢/募投可研、專精特新小巨人申報(bào)、十五五規(guī)劃等解決方案。如需轉(zhuǎn)載引用本篇文章內(nèi)容，請(qǐng)注明資料來(lái)源（前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）。

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