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特朗普連夜宣布
10月5日，宣布對這次要搞東方大國的船舶和汽車運(yùn)輸船，具體是要收費(fèi)！美國宣布，從2025年10月14日起，東方大國的船舶和外國建造的汽車運(yùn)輸船將被征收額外費(fèi)用。
誰都沒想到，特朗普這回的“夜襲”目標(biāo)，居然是東方大國的船和車。
10月5日深夜，美國白宮官方突然發(fā)布公告：從2025年10月14日開始，對東方大國籍船舶以及所有在外國建造的汽車運(yùn)輸船征收額外費(fèi)用。
消息一出，全球航運(yùn)圈瞬間炸鍋。
特朗普這波操作，不僅對準(zhǔn)了東方大國產(chǎn)業(yè)鏈的“水路運(yùn)輸線”，也狠狠敲了一記外交與經(jīng)貿(mào)的警鐘。
表面看，這是個“航運(yùn)政策”，但背后，算盤打得比誰都精。
特朗普向來不按套路出牌，這次也不例外。
他不是第一次盯上東方大國的制造業(yè)，但這次的做法更“拐彎抹角”——不直接打關(guān)稅，而是抓住了“運(yùn)輸”這條軟肋。
要知道，現(xiàn)在全球汽車、機(jī)械設(shè)備、大宗商品的跨國流通，大多靠船運(yùn)完成,而東方大國，正是全球最大的貨物出口國之一，海運(yùn)占據(jù)了極高比重。
這條新政意味著什么？
不是簡單多交點(diǎn)錢，而是從物流的根上“加碼”，等于在每一輛運(yùn)往美國的汽車、每一批出口商品上，都貼上了一個“額外成本標(biāo)簽”。
特朗普的邏輯很清楚：既然打制造業(yè)成本沒效果，那我就讓你在運(yùn)輸環(huán)節(jié)“自掏腰包”。
為什么選10月14日？為什么突然宣布？
有分析認(rèn)為，這是特朗普在為2026年中期選舉提前布局，他要的是一個既能“保就業(yè)”、又能“顯強(qiáng)硬”的政績。
過去說提升本土制造，現(xiàn)實(shí)卻是消費(fèi)者照樣買東方大國的貨，這就尷尬了。
于是，特朗普換了個角度：既然我堵不住貨進(jìn)來，那我就讓你進(jìn)得更難、花得更多。
特別是針對外國建造的汽車運(yùn)輸船，表面是普遍政策，實(shí)則最受影響的，還是靠全球船隊進(jìn)行出口的東方大國。
這就像是在對方家門口，悄悄裝了個“過路費(fèi)收費(fèi)站”。
而且不止是制造業(yè)，受影響的還包括全球航運(yùn)巨頭。
因?yàn)椴簧倏鐕竭\(yùn)公司都接了大量東方大國的運(yùn)輸訂單，這一收費(fèi)政策一出，直接打亂了整個跨太平洋物流成本結(jié)構(gòu)。
但問題是，特朗普這波操作，真能穩(wěn)賺不賠嗎？未必。
這一舉動會導(dǎo)致美國家庭購買進(jìn)口商品的價格上漲。
尤其是汽車、電子產(chǎn)品、家電類——這些本就高度依賴東方大國制造的商品，運(yùn)輸價格一漲，零售價自然跟著走高。
其次，物流成本一旦失控，許多美國本土企業(yè)也會受到波及。
別忘了，很多美企也在東方大國設(shè)有工廠，這一波變相運(yùn)輸稅，等于“自家人打自家人”。
再者，美國港口和航運(yùn)公司也不高興，因?yàn)榇倭?、貨少了，碼頭工人、倉儲公司、清關(guān)代理商的活也少了。
這直接影響到美國本土多個沿海城市的就業(yè)市場。
這筆賬，怎么算都不是“穩(wěn)賺不賠”，反而像是“殺敵一千，自損八百”。
截至目前，中國外交部和商務(wù)部尚未就此做出公開回應(yīng)，但可以預(yù)見，這種單邊加收費(fèi)用的做法，勢必會引發(fā)行業(yè)層面的反彈。
東方大國在航運(yùn)領(lǐng)域多年深耕，不論是造船、港口、航線布局，幾乎都已形成完整產(chǎn)業(yè)鏈。
美國這一招，想通過“收費(fèi)”撼動對方根基，恐怕低估了對手的應(yīng)對能力。
更關(guān)鍵的是，這波政策一旦實(shí)施，很可能引發(fā)連鎖效應(yīng)——其他國家是否會跟進(jìn)？被征收費(fèi)用的船東是否會將成本轉(zhuǎn)嫁？中美之間是否會出現(xiàn)新的博弈戰(zhàn)線？
這都還是懸而未決的問題。
特朗普這招看似只是一紙行政命令，實(shí)則背后藏著多重意圖。
他在告訴選民：我在“硬剛東方”，我在“保美制造”，他也在對全球釋放信號：美國的市場不是誰想進(jìn)就能進(jìn)的。
但真相是，全球化的今天，沒有哪個國家能獨(dú)善其身，你收了這筆“過路費(fèi)”，別人也可能在別的地方設(shè)下一道“關(guān)卡”。
這場關(guān)于運(yùn)輸?shù)妮^量，可能才剛剛開始。
從一艘船、一輛車開始，特朗普給中美之間又加了道“新門檻”，然而，這道門檻能不能擋住東方大國的腳步？恐怕比他想的要難得多。