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楔子

因?yàn)槲規(guī)缀鯖]有在長(zhǎng)假期間開車出過遠(yuǎn)門，所以對(duì)于高速公路“擁堵”沒有直觀的感受。但是最近刷到的一張全國(guó)最大收費(fèi)站的照片，卻把我給震驚到了。（如上圖）

這個(gè)叫做吳莊的收費(fèi)站寬200多米，一字排開幾十個(gè)收費(fèi)口，已經(jīng)很夸張了；而延綿上千米排隊(duì)的車輛，齊齊的亮燈更是夸張。

吳莊收費(fèi)站，是不是反映了全國(guó)高速的擁堵情況呢？

今天這篇文章，我就想聊聊這個(gè)話題。

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收費(fèi)站簡(jiǎn)介

吳莊收費(fèi)站

位于安徽省與江蘇省交界處，2015年12月26日建成運(yùn)營(yíng)，取代1991年啟用的老站 。該站設(shè)置12進(jìn)24出共36個(gè)車道（含6個(gè)ETC車道），屬國(guó)內(nèi)車道規(guī)模最大的收費(fèi)站。

吳莊收費(fèi)站素有“安徽東大門”之稱，是中西部省份經(jīng)安徽進(jìn)出長(zhǎng)三角地區(qū)的重要通道。（如下圖）

該收費(fèi)站日常車流量約4.4萬(wàn)輛次，春運(yùn)期間單日最高通行量達(dá)18.5萬(wàn)輛次。

2025年國(guó)慶長(zhǎng)假（10月1日至7日）車流量近86萬(wàn)臺(tái)次，日均超12萬(wàn)輛次，約為平時(shí)的3倍。

2024年，該站完成智慧化改造，升級(jí)了收費(fèi)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)ETC車輛40公里/小時(shí)不減速通行，通行效率提升40%，平均通行時(shí)間減少54.8%。

不僅如此，該站還針對(duì)節(jié)假日潮汐車流特征，采用“潮汐車道”動(dòng)態(tài)調(diào)整車道方向和復(fù)式終端，將出入口峰值通行能力提升至每小時(shí)6000輛以上。

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擁堵特征

根據(jù)最新信息，2025年國(guó)慶假期返程期間全國(guó)多地出現(xiàn)擁堵情況，以下是部分地區(qū)的堵車情況匯總：

1. 云南地區(qū)

昆楚大高速：返昆大軍擁堵嚴(yán)重，有網(wǎng)友反映4小時(shí)僅行駛40公里。

銀昆高速：昆明至嵩明段因改擴(kuò)建施工，車流量大，通行緩慢。

昆石、昆玉、昆安高速：10月8日14-22時(shí)為返程高峰，車流量大，易擁堵。

2. 河南地區(qū)

返程高峰時(shí)段：10月8日15時(shí)至20時(shí)為返程核心擁堵時(shí)段，16時(shí)至18時(shí)車流量峰值。

易堵路段：京港澳高速鄭州市區(qū)至機(jī)場(chǎng)段、連霍高速鄭州市區(qū)至鞏義隧道段等主干線核心路段擁堵。

易堵收費(fèi)站：鄭州周邊的鄭州南站、圃田站、鄭州西南站等十大收費(fèi)站車流量大，易排隊(duì)緩行。

3. 浙江地區(qū)

杭州周邊高速：杭徽高速、杭新景高速、溧寧高速等多條高速因大流量出現(xiàn)緩行，部分收費(fèi)站關(guān)閉。

蘇通大橋、寧洛高速：返程車輛較多，通行緩慢，部分路段車速僅10公里/小時(shí)。

4. 廣東地區(qū)

深圳周邊高速：沈海高速、外環(huán)高速、珠三角環(huán)線高速等路段擁堵，深中通道、虎門大橋等車流量大。

服務(wù)區(qū)擁堵：陸河服務(wù)區(qū)、蜆崗服務(wù)區(qū)等車流飽和，充電設(shè)施使用率高。

而吳莊收費(fèi)站只是全國(guó) 節(jié)假日出行特點(diǎn) 的一個(gè)縮影， 節(jié)假日高速公路的車流量呈現(xiàn)出明顯的“潮汐現(xiàn)象”。（如上圖）

以吳莊收費(fèi)站為例，節(jié)假日前半段由東向西（入口）流量大，后半段由西向東（出口）流量大。所以 吳莊 采用“潮汐車道”動(dòng)態(tài)調(diào)整車道方向，提高通行能力。

2025年國(guó)慶假期還呈現(xiàn)出 返程“高峰分散化”的特征。

由于是8天超長(zhǎng)假期，許多旅客為避堵主動(dòng)選擇“錯(cuò)峰返程”，導(dǎo)致返程高峰提前至10月5日和6日，形成了“雙高峰”現(xiàn)象，也緩解了擁堵情況。

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為什么不拆？

既然每年的節(jié)假日 高速公路都 這么堵，為什么不拆除像吳莊這樣大規(guī)模的省界收費(fèi)站呢？

主要原因有以下幾點(diǎn)：

一、償還建設(shè)與維護(hù)債務(wù)的需要

高速公路建設(shè)投資巨大，多是通過貸款、有償集資等方式融資（如BOT模式）。收取的通行費(fèi)主要用于償還這些債務(wù)以及支付日常養(yǎng)護(hù)成本。

如取消收費(fèi)，將直接導(dǎo)致債務(wù)無(wú)法償還，影響公路的正常維護(hù)和改擴(kuò)建。比如昆明市的南繞城高速公路截至2022年存量債務(wù)高達(dá)44.95億元，取消收費(fèi)將使其運(yùn)營(yíng)難以為繼。

二、作為必要的省界管理節(jié)點(diǎn)存在

雖然大部分省界收費(fèi)站已物理拆除，但在一些特定位置，由于相鄰省份路網(wǎng)模式不同（一邊為封閉式收費(fèi)，一邊為開放式道路），仍需保留站點(diǎn)以進(jìn)行跨省的流量監(jiān)測(cè)、應(yīng)急救援協(xié)調(diào)和治超管理等。

三、通過技術(shù)手段治理高速擁堵

當(dāng)前的政策和實(shí)踐方向，并非“一刀切”地取消所有收費(fèi)站，而是通過技術(shù)和管理手段提升通行效率。例如大力推廣ETC、實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)、在高峰期采取復(fù)式收費(fèi)、設(shè)置潮汐車道、對(duì)微小事故快速處理等，都是旨在減少擁堵、優(yōu)化體驗(yàn)的措施。

比如準(zhǔn)自由流收費(fèi)措施，就是通過提前設(shè)于500米處的探測(cè)設(shè)備識(shí)別ETC車輛并完成計(jì)費(fèi)，車輛可以保持約40公里/小時(shí)的速度不停車通過，通行效率提升超40%。

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結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)高速公路的擁堵情況，雖然在技術(shù)手段的不斷提升下有所緩解，但要想徹底解決，還為時(shí)尚早。

一個(gè)是因?yàn)?strong>中國(guó)汽車的保有量每年都在增加，而高速公路的設(shè)計(jì)容量卻無(wú)法在短期內(nèi)擴(kuò)容。

另一個(gè)原因是節(jié)假日的車流量呈現(xiàn)出明顯的“潮汐現(xiàn)象”，而高速公路的建設(shè)考慮到經(jīng)濟(jì)性，只能按照平時(shí)的車流量來(lái)設(shè)計(jì)，所以跟不上車流高峰期的容量。

至于要不要通過拆除所有的收費(fèi)站來(lái)應(yīng)對(duì)高速擁堵，答案當(dāng)然是肯定的，但目前還做不到，只能循序漸進(jìn)。

吳莊作為中國(guó)最大的收費(fèi)站，是中國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的一個(gè)縮影。而 吳莊“ 從規(guī)?；蚓?xì)化、智慧化管理”轉(zhuǎn)變 的經(jīng)驗(yàn)，可以作為中國(guó)高速公路建設(shè)探索的方向。